Easton анын EC90 Aero 55 дөңгөлөктөрү мунун баарын жасай турган аэрокөмүртек алкактары экенин ырастайт. Жөн эле кыялданып жатабы?
Мен бул дөңгөлөктөрдү биринчи жолу 2013-жылы июнда ишке киргизген элем жана алар ушунчалык таасир калтыргандыктан, мен Велосипедисттин толук сынагынан өтүү үчүн жупка ээ болгум келди. Бул көпкө күтүү болду. Толук өндүрүш жана жеткирүү ушул жылдын башында башталып, алар Улуу Британияга жаңы гана келе баштады.
Ошол Aero 55sтеги биринчи сапар Доломиттерде болгон, ал бир күн тоонун этегинде аптаптуу күндү жана чокусунда кар жаап турган. Тиштерди кычыраткан бийиктиктер жана чачтарды көтөргөн түшүүлөр, сүйрөөлөр жана ал тургай кыйроолор (мен эмес, эч ким күнөөлүү эмес), бирок мен Aero 55тер өзүн кынтыксыз башкарат деп ойлоп кайттым, алар атүгүл баарына ок чыгарган жок. цилиндрлер. Себеби, клинчердин дизайнынын акыркы максаты түтүксүз иштөө болсо, мен сынап көргөн агрегаттар түтүкчөлөр болгон. Эми бул Aero 55тер толугу менен түтүксүз келишим болуп саналат. Атайын илгичтүү түтүксүз алкак үчүн кошумча материал түтүкчөлөргө салыштырмалуу дөңгөлөктөр топтомуна 253 г кошот, бирок мен бул компромисске оңой эле бармакмын, анткени 25 мм Schwalbe Pro One түтүксүз шиналар менен жабдылган Aero 55s сонун айдаган.
Көбүнчө 50 мм плюс терең кесилиштүү дөңгөлөктөр чоң алкактары жана кыска жогорку чыңалуудагы спикерлеринин аркасында тегиз эмес жол бетинде күңкүлдөп, жаңырышат. Aero 55s андай эмес. Атүгүл орой жерде болсо да велосипед миниатюралык чокулардын үстүнөн сүзүп бараткандай сезилет.
Истон шамал туннелинде, лабораторияда жана Aero 55тер планетадагы бардык нерселерден канчалык ылдамыраак экенин көрсөтүү үчүн майда диаграммаларды жана таблицаларды иштеп чыгууга көп убакыт коротту.
Аэроберилиштерди салыштыруу көйгөйү ойноп жаткан өзгөрмөлөрдүн көптүгү. Велосипед, дөңгөлөктөр, чабандестер, ылдамдык, шамалдын багыты жана ал тургай, кандай шамал туннели колдонулганы да натыйжаларга таасир этиши мүмкүн, башкача айтканда, өндүрүүчүлөр көбүнчө дөңгөлөктөрүнүн үстүнө чыккан шарттарды тандашат, бул чыныгы абалды чагылдырбашы мүмкүн. башка дөңгөлөктөр менен салыштырбагыла. Истондун жыйынтыктарын кызыктуу кылган нерсе, анын оюн талаасын түздөп, велосипеддин сүйрөөсүн жакшыраак кайталоо үчүн Сан-Диегодогу төмөн ылдамдыктагы шамал туннелинде бир нече конфигурацияларды сынап көргөнү. Андан кийин бул маалымат Истон тарабынан 'Wind Average Drag' (WAD) менен ассимиляцияланган, бул, негизинен, ар кандай ийилүүчү даражалардын орточо маанисине негизделген маани – бул ыкма 1970-жылдары автомобиль өнөр жайында пионер болуп саналган.
Аргумент мындайча болот: А дөңгөлөкүндөгү сыноолор анын эң аз сүйрөөсүнө ээ экенин, башкача айтканда, 7° ийүүдө "эң ылдам" экенин, ал эми В дөңгөлөкүндөгү сыноолор 15° ийилгенде эң ылдам экенин көрсөтөт. Демек, кайсы дөңгөлөк чындыгында эң ылдам болуп саналат, бирок реалдуу дүйнөдөгү аттракциондордо шамалдын ырааттуу багытын кепилдик бере албайсызбы? Эки дөңгөлөктү тең ийри бурчтар боюнча сынап, WADды колдонуу менен Истон мыйзамдуу түрдө салыштырууга боло турган орточо мааниге жетет. Истондун айтымында, бул маалыматтарды колдонуу менен, Aero 55s бардык каалоочуларды, анын ичинде салыштырылуучу Enve, Hed жана Zipp дөңгөлөктөрүн басып алды.
Easton Aero 55s эң жакын атаандашына салыштырмалуу 48 км/саат велосипед ылдамдыгы менен 40 км 32 секунданы (түтүкчөлүү) жана 29 секунданы (клинчер) үнөмдөйт дейт (Enve 3,7 сек. кийинки кезекте 20 секундада). Истон 48 км/саат ар бир велосипедчинин ылдамдыгы боло бербестигин, бирок бул тармакта эталондук көрсөткүч болуп калганын, ошондуктан Истон да аны кабыл алганын белгилейт. Бул дөңгөлөктөрдүн баары төмөн ылдамдыкта бири-бирине кандайча салыштырылары белгисиз, бирок Aero 55s абдан жакшы иштейт деп айтаар элем.
Маанилүү жерде тез
Мындай терең дөңгөлөктөр үчүн алар жакшы тандашат, бирок алардын чыныгы таланты ылдамдыкты кармоо – мен буга чейин өзүмдү ушунчалык тез сезген дөңгөлөктү минген эмесмин. 35kmh менен жүрүү 30kmh менен педал тебүү аракети сыяктуу сезилди; 50 км/саат ылдамдыкта 40 км/саат ылдамдыкта жүрүү. Бирок, соодалашуу бар. Шамалды бетме-бет кесип өткөн бийик капталдар капталдан шамалга да кабылышат.
Кайчылаш шамалдар ар дайым аэро дөңгөлөктөр үчүн жабышуучу чекит болуп келген жана Aero 55s мен минген окшош тереңдиктеги же тереңирээк дөңгөлөктөрдү жаман иштетпегени менен, алар катуу шамалда шамалды сезишкен. Бирок, мен буга чейин мындай сезимде болгон жокмун, бул жерде велосипед толугу менен капталдан сүзүлүп жаткандай сезилди, тескерисинче, шамалдан улам руль убактылуу жеңилдеп калды.
Башында бул тынчсыздандырчу, бирок мен көнүп калгандан кийин, аны алдын ала айтуу жана ордун толтуруу оңой болуп калды, ал эми тосмо менен экспромттук жолугушууну сөзсүз артык көрө баштадым. Андан тышкары, кимдир бирөө физиканы алдаш үчүн жаңы ыкманы иштеп чыкмайынча, бул кайчылаш шамалдын маселеси Aero 55s сыяктуу тездик менен эмес, ар кандай аэро дөңгөлөк үчүн зарыл болгон жамандык болуп саналат. Алардын келиши бир аз убакыт талап кылынышы мүмкүн, бирок алар күтүүгө татыктуу болчу.
| Easton EC90 Aero 55 | Алдыңкы | Арткы |
|---|---|---|
| Салмак | 702g | 881g |
| Римдин тереңдиги | 55мм | 55мм |
| Римдин туурасы | 28мм | 28мм |
| Сүйлөө саны | 16 | 20 |
| Баасы | £2, 400 | |
| Байланыш | silverfish-uk.com |
