Асма системалары жумшак жүрүүнү убада кылат, бирок алар жол велосипеддери үчүн өтө эле алыскы инновациябы?
Салттуулар жол велосипеддерин токтотуу жөнүндө сөз болгондо, кафеге торт күкүмдөрүн түкүрүшөт. Алар кенен дөңгөлөктөр жана диск тормоздор аркылуу чайга тумчуккандан жаңы эле айыгып жатышат жана кошумча суспензия идеясы жол велосипеддерин тоо велосипедине айландыруу үчүн дагы бир кадамдай сезилет.
Скептиктерди жеңүүнүн бирден-бир жолу - велосипед өндүрүүчүлөр бизди алардын инновациялары бардыгыбыз үчүн натыйжалуулукту реалдуу жакшыртууну камсыздай турганына ынандыра алышса. Пинарелонун жаңы K8-S, отургучтардын башында асма бирдиги бар, Асман тобунун брусчаткалуу классикадагы тандалма унаасы болуп калды, бирок көбүбүз Рубэнин тайгалуу жолдорунда жарышпайбыз. Амортизаторлор жекшемби күнү клубдун орточо чуркоосу үчүн анчалык деле талап кылынбайт, андыктан асма велосипеддер брусчаткалардын үстүнөн жарышкан профессионалдардын уясы менен чектелип калабы же бул технологиядан баарыбыз пайда алабызбы?
Шоктун ачылышы
Pinarello's K8-S азыр чоң жаңылык болушу мүмкүн, бирок бул, албетте, жол жарышына суспензия алып келген биринчи эмес. Гилберт Дюклос-Ласаль 1992-жылы Z-Team Peugeot велосипедине орнотулган Rockshox асма айрылары менен Париж-Рубейди жеңип алган. Бианчи ишти бир кадам алдыга жылдырып, Йохан Музеевдин 1994-жылы Рубайс боюнча тендерине толук асма машинаны чыгарды, бирок ал жарыш учурунда сынып, аны мүмкүн болгон жеңиштен ажыратты. Бул долбоордун кыйрашы болгон жана, балким, ар кандай окшош долбоорлорду көздөгөн негизги өндүрүүчүлөрдүн кийинки токтоп калышы үчүн жооптуу болгон. Он жылды тез алдыга жылдырып, Джордж Хинкапи 2005-жылы Париж-Рубейге сапка турган Carbon Trek Madone бортунда Trek SPA деп атаган (Асма Performance Advantage), эластомерге негизделген амортизатор, отургучтардын үстү жагында жайгашып, 13 мм арткы суспензияны камсыз кылат. саякат. Хинкапи экинчи орунду ээледи – анын эң мыкты Рубайс натыйжасы – бирок дагы велосипед эч качан базарга чыга алган эмес.
Акыркы он жылда көңүл шокко негизделген суспензия тутумдарынан алыстады, бирок ыңгайлуулукту ылдамдык менен бириктирүү максаты сакталып калган. Specialized, Roubaix жана Trek сыяктуу өндүрүүчүлөрменен
анын Domané, шайкештикти олуттуу жакшыртуу үчүн, трубаларды жана түтүктөрдүн формаларын тактоо менен көмүртек буласынын касиеттери менен иштеп келет, андыктан иш жүзүндө амортизатордун кереги жок деп эсептелген.
Moots, Колорадо штатынын Стимбоат-Спрингс шаарында негизделген титандан жасалган рамка куруучу, амортизаторду жол велосипединин арткы бөлүгүнө киргизүүнүн алгачкы пионери болгон, ал 1990-жылдардын башында эле чыгарган - Moots караңыз. тарых.
"Ал кезде базар арткы асма жол велосипедине даяр эмес болчу" дейт Moots' Jon Cariveau. «Биз идеяны ошол эле эластомердик шокту колдонгон жумшак куйруктуу тоо велосипедибиздин ийгилигинин аркасында иштеп чыктык. Биз титан чынжырларындагы ийкемдүүлүктү бурчу эмес, колдондук, андыктан дизайн абдан жөнөкөй, кыймылдуу бөлүктөрү аз болгондуктан, ал өтө аз салмак кошкон, ишенимдүү жана өтө аз тейлөөнү талап кылган. Биз кичинекей гана компаниябыз, андыктан коомчулук аны чындап кабыл алышы жана асма жолдун жээктерин алып салуу үчүн маркетинг бюджети менен чоңураак аталышка ээ болорун билген.'
Крэйг Калфи, Calfee Designs компаниясынын техникалык директору, жол велосипеддерине суспензияны интеграциялоонун артыкчылыктарына бекем ишенген дагы бир америкалык рамка куруучу, мындай дейт: Биз арткы асма жол рамкасы менен иштөөгө бир топ убакыттан бери даярбыз. беш жыл мурун, биз да алдыңкы суспензия системасынын үстүндө иштеп жатабыз, бирок биз ага жашыл жарык берүү үчүн көбүрөөк негизги агымы бар бирөөнүн күткөнбүз.2012-жылы Domané унаасын ишке киргизген Trek, балким, базар жол велосипединин дизайнына радикалдуу өзгөртүүлөрдү кабыл алууга даяр экендигинин белгиси болгон.'
Cariveau кошумчалайт: «Керектөөчүлөрдүн пейзажы жашарып, өзгөрүүлөрдү кабыл алууда. Бул эски боёлгон жун-жолдор женунде анчалык кеп эмес. Бул жаңы толкун жаңы технология менен көбүрөөк алектенет. Велосипедчилер азыр кабыл алууда
алар ынгайлуу болушса, узак жана эффективдүү айдай алышат жана башка нерселер менен эксперимент жасоого даяр болушат.'
Эмне болуп жатат…
Дагы бир негизги өнүгүү - UCI эрежесинин акыркы өзгөрүүлөрү, азыр бренддерге профессионал айдоочулар үчүн "бир жолку" велосипеддерди чыгарууга тыюу салат, ошондуктан Пинарелло Jaguar Land Roverдин инженерлеринин жардамы менен Team Sky үчүн K8-Sди иштеп чыкканда, ал велосипедди коммерциялык жактан жеткиликтүү кылуу керек экенин жакшы түшүнгөн. Долбоорлор мындан ары изи жок жоголуп кетиши мүмкүн эмес. Брэдли Уиггинс, кыязы, K8-Sди 2015-жылы Париж-Рубейде 18-орунга жеткенден кийин "оюн алмаштыргыч" деп сыпаттаган жана Пинарелло концепцияны негизги агымга алып келген. Компания K8-S брусчаткадагы профессионалдар үчүн гана эмес экенин ырастайт.
‘Сиз велосипеддин ыңгайлуулугун бир чекитке чейин тууралай аласыз – чоңураак дөңгөлөктөр, ар кандай ээр, калың штанга лентасы – бирок анын чеги бар”, - дейт компаниянын ээси Фаусто Пинарелло. "Биз кадрды манипуляциялоо менен ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн дагы көп мүмкүнчүлүк бар экенин билчүбүз. Ооба, биринчи кезекте, биз Team Sky үчүн эң мыкты велосипед жасоого аракет кылдык, бирок азыр мен айтат элем, велосипедчилердин 99%ы бул велосипедди тебүүдө ыңгайлуу болот. Биз асма агрегатты мүмкүн болушунча жеңил кылып иштеп чыктык. Анын салмагы 100 граммдан азыраак [K8-S рамкасынын толук салмагы 990 граммды түзөт], аны жөнгө салууга жана сактоого оңой. Отургучтар катуу түрдө өзгөртүлүп, вертикалдуу жана кененирээк болуп, суспензия уруксат берген ийкемдүүлүккө ээ, бирок дагы эле Dogma F8 менен бирдей каптал катуулугун сунуштайт. Бул велосипедди чындап эле ар тараптуу кылат. Асман чабандестери аны Классикада, ошондой эле Гранд Турларда, эгер кааласа мине алышат. Макул, балким элиталык деңгээлдеги спринтерлер үчүн эмес, бирок башкалар үчүн аткарууда курмандык жок, бул чыныгы эволюция.'
Калфи Пинарелонун оюна кошулуп, мындай дейт: "Биздин сыноолордо [токтотуу зыянга караганда көбүрөөк пайда болгонун далилдөө үчүн] биз өндүрүмдүүлүктүн жогорулашынын бир аз маржасын таптык. Бул болжол менен 2% гана тезирээк болду, бирок биз кичинекей кирешелер көп экенин билебиз жана бир нече пайызы гана абдан маанилүү болушу мүмкүн. Айрыкча жогорку ылдамдыкта башкаруу кыйла жакшырды, ал тургай, биз анын жакшыраак көтөрүлгөнүн байкадык. Бирок биз коомчулук убактылуу токтотуу сыяктуу тенденцияларды кабыл алуудан тынчсызданарын билебиз. Негизинен адамдар аткарууну жоготуу жок экенин билгиси келет, бирок биздин тесттер чындыгында анын карама-каршылыгын көрсөтөт. Сиз эч нерседен баш тартпайсыз. Капталдагы кадрдын катуулугунун бирдей деңгээлине жетише алабыз жана шок бирдиги 20 г кошумча салмакты гана кошо алабыз.’
Calfee жол рыногунда токтоп турууга ушунчалык ишенгендиктен, беш жылга жетпеген убакытта бардык профессионалдар анда болот деп тайманбастык менен айтат. "Ал тургай, күлүктөр," дейт ал. 'Арткы сокку велосипеддин арткы бөлүгүн спринттерде көбүрөөк отургузуп, анын тегеренип кетишине жол бербейт.'
Cariveau этиятыраак болуп, мындай дейт: Арткы асма конструкциялары ишке ашабы же жокпу, бул албетте тармак үчүн белги. Вибрацияны жана чарчоону азайтуу үчүн жумшак жүрүү нормага айланып баратат. Адамдар жакшы тажрыйбаны каалашат жана ал өтө катаал болсо, бул кызыктуу эмес.'
Бир нерседен шектенбесек болот, көп өтпөй көп өндүрүүчүлөр иш-аракеттин бир бөлүгүн каалашат. Биз келерки сезондун жазгы Классикалары K8-Sтин артынан жаңы дизайндардын толтуруу аянтчасы болот деп күтөбүз.окшойт
токтотуунун артыкчылыктары профессионалдарга эле эмес, баарына тарай тургандыгынын далили болуп баратат. Кийинки бир нече айда эмне болорун көрүшүбүз керек, бирок Pinarello K8-S толук карап чыгууга көз салыңыз.
