Учурдагы жол велосипединин дөңгөлөктөрүн жаңыртуу өтө оор процесс болушу мүмкүн, бирок биз нерселерди бир аз айкыныраак кылуу үчүн бир нече варианттарды чогулттук
Велосипедиңизге ылдамдыкты, туруктуулукту жана сексуалдуулукту кошууга келгенде, акчаңызды жаңы жуп дөңгөлөккө коротуунун эң жакшы жери.
Бирок дөңгөлөк сатып алуу акыркы убакта татаал бизнеске айланды. Велосипед дүкөнүнө кирип, жогорку класстагы жол дөңгөлөктөрүнүн топтомун сурасаңыз, сизди суракка окшош нерсе тосуп алышы мүмкүн.
Мырза же айым диск же алкак тормозду каалайбы? Көмүртек же эритме? Трю-ок же тез бошотуу? алкактын тереңдиги кандай? 30мм, 50мм, 80мм? Негизинен аттын кандай түрү менен алектенесиз? Жарыш, спорттук оюндар, шагыл, убакыт сынообу?
Ички жээктин туурасычы? Тир артыкчылыктары? Жана, албетте, сиз канча акча короткуңуз келет? Мыктылардын мыктысы сизге £4000 чейин кайтарып бере алат. Туура: £4000.
Cyclist Улуу Британиянын бир нече ири сатуучуларынан (онлайн жана чоң көчө) эң популярдуу дөңгөлөктөрдү жаңыртуу кайсы экенин сураганда, алардын кардарлары төрт санды (жана дайыма 1ден башталбайт) коротуп жатканына кубанышат окшойт. артыкчылыктуу стили тереңдиктеги көмүртек жээктери
болжол менен 40мм.
Дөңгөлөктүн эң жакшы түрү ушулбу? Биз бул суроону дүйнөнүн алдыңкы дөңгөлөк өндүрүүчүлөрүнө бердик.
Эр жүрөк жаңы дүйнө
“Биз дөңгөлөктөр үчүн абдан кызыктуу учурга келдик, айрыкча диск тормоздору дүйнөлүк масштабда популярдуу болуп баратат,” дейт Zipp дөңгөлөктөрүнүн продукты менеджери Джейсон Фаулер.
‘Диск тормоздору көп адамдар менен сүйлөшөт жана ал толкун келгенде биз дөңгөлөк технологиясын ушуга ылайыктап карайбыз. Бул жаңы дизайндарды изилдей алабыз дегенди билдирет, бирок ал жакта дагы эле көп жээктүү тормоздук велосипеддер бар жана биз ал кардарлар жөнүндө ойлоно албайбыз, андыктан бул секторду дагы уланта беребиз.
'Өндүрүмдүүлүк жагынан алкактын тормоз тарабында, Zipp үчүн учурда биз [жакында ишке киргизилген] 454 NSW менен кылгандай, аэро пайдалары менен бирге каптал күчүн азайтууга көбүрөөк көңүл буруу жөнүндө», - деп кошумчалайт ал.
‘Ошондуктан, прогресс биз муну тереңирээк дөңгөлөктөр үчүн колдоно алар-албасыбызды билүү үчүн болушу мүмкүн.'
Фоулердин мааниси: жакында баарыбыз тереңирээк дөңгөлөктөрдү минүүгө умтула баштайбыз, анткени технологиялык жетишкендиктер алар кайчылаш шамалга азыраак кабылып калат, ал эми бороондуу күнү ылдам айдоого мынчалык ак болбойт. - мушташ.
Бул жагымдуу түшүнүк сыяктуу угулат, балким, биз жакында 80 мм жээктерди күнү-түнү жардырабыз, бирок бул кайчылаш шамалда терең кесилген дөңгөлөктөр туш болгон түбөлүк көйгөйдүн бир гана көз карашы.
«Туруктуулук чечимдери ар кандай, - дейт Джордан Россингх, Bontrager Wheels компаниясынын продукт менеджери. 'Албетте, биз туруктуулукту абдан маанилүү деп баалайбыз, бирок биз биринчи кезекте жээктин формаларын таза сүйрөө менен оптималдаштырабыз.
‘Бул бизге берилген ылдамдык үчүн төмөнкү жээк бөлүгүн колдонууга мүмкүндүк берет жана биз атаандаштарыбыздын 58 мм алкактарына караганда 50 мм жээкке тез же тезирээк жете алабыз. Ал эми тайызыраак алкак жеңилирээк жана каптал күчү азыраак болгондуктан, аны ар кандай шарттарда колдоно аласыз.’
Туруктуулук ачык тема, бирок азырынча ал жаңыртуу дөңгөлөктөрүңүздүн эң сонун жуптары үчүн эң жакшы жээк тереңдигин аныктай албайт. Андай учурда, келгиле, көңүлүбүздү алкактардын кеңдигине буралы, алар дайыма өсүп жаткан көрүнөт.
Кеңири маселелер
Бир кездеги аэродинамикалык алкактар бычак сыяктуу терең жана ичке болгон учурда, сырткы жээктердин формалары барган сайын кеңейип, бүдөмүк болуп калды. Логикага карама-каршы келгенине карабай, тегеректелген бул жээктер кайчылаш шамалда азыраак сүйрөө жана азыраак каптал күчтү жаратаарын далилдешти.
Hed жана American Classic жээктеринин кененирээк өлчөмдөрүнүн алгачкы экспоненттери болгон, эми жогорку класстагы дөңгөлөктөрдүн көпчүлүк бөлүгү сыртынан да кеңейүүдө, кээ бирлери 27 мм лампочкага чейин, ал эми ички жагынан бир жолудан кеңейүүдө. стандарттык 13-15ммден 20ммден жогору
айрым учурларда.
Бул кененирээк ички өлчөмдөрдүн таасири – бул кеңирээк дөңгөлөктөрдү колдонууга түрткү берет, мунун өзү дөңгөлөктүн иштешине олуттуу таасирин тийгизет.
Кеңири алкагындагы кененирээк дөңгөлөк "U" формасында көбүрөөк жана лампочканын формасы азыраак, бул дөңгөлөктүн/алкактагы аба агымын азыраак бузган. Бул 25 мм же 28 мм кенен шиналар салттуу 23 мм шинага караганда көбүрөөк аэродинамикалык болушу мүмкүн, ошондой эле жакшы кармаштын жана көбүрөөк ыңгайлуулуктун артыкчылыктарына ээ болорун билдирет.
Демек, бул жөн гана велосипедиңизге туура келген эң кенен дөңгөлөктү тандообу?
‘Биз дөңгөлөктүн формасына тийгизген таасири үчүн ар кандай ички жээктердин кеңдиктерин сынап көрдүк жана ачык айтканда 17мм, ал тургай 19мм да 21ммдей пайда берген жок” дейт Zipp's Fowler.
‘Бирок бул 21мм бардык жээк тереңдиктери үчүн эң жакшы иштейт дегенди билдирбейт. Биз көргөнүбүзгө караганда, ички жээктин кеңдигин ар бир сценарий боюнча баалашыңыз керек.
'Тереңдиги 80 мм болгон чабандес 40 мм тереңдиктеги жээкченге караганда башка дөңгөлөктүн туурасын колдонушу мүмкүн, андыктан дөңгөлөктүн туурасы айдоочуга кандай сүйлөөрүн сурап, ички жээктин кандай экенин карап чыгышыңыз керек. кеңи ошол сценарий үчүн эң жакшы иштейт. Сиз жөн гана диапазон боюнча бир эле ойду кайталай албайсыз. Ал бирдей масштабда болбойт.'
Кепилдик жок
Maxime Brunand, Mavic компаниясынын жол концепциясынын менеджери, ошондой эле кененирээк жүрүү жалпы көрсөткүчтөрдү жакшыртуу үчүн сөзсүз эле алтын билет эмес экенин баса белгиледи: Биздин 2017-жылдагы диапазонубуздун 80%дан ашыгы кененирээк жээктерди бириктирет, бирок бул дизайн эволюциясы бардык аспектилерди эске алышы керек.
‘Мааниси: канчалык кененирээк? Кененирээк жээктер оор жээктерге алып келиши мүмкүн, натыйжада инерция жогору болот. Эгер алкагы кенен жана оор болсо, аэро тарапта гана утуш кошумча кубат керектөөнүн ордун толтура албайт.
‘Таттуу жерди табуу үчүн тең салмактуулук бар. Көңүлгө алынуучу дагы бир фактор - бул коопсуздук: "өтө тар" шиналар менен өтө кенен жээктердин кээ бир айкалыштары кооптуу экени далилденген [шиналар алкактары жарылып кеткен]. Дөңгөлөк/шина системаларын өнүктүрүү биздин керектөөчүлөрүбүз үчүн ар дайым
мыкты комбинацияны сатып алыңыз.’
Мавич алдыга карай дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү биргелешип иштеп чыгууну талап кылат деп ишенет жана 2010-жылдан бери дал ушундай кылып келет.
Анын CX01 концепциясы дөңгөлөктүн/шинанын сүйрөөсүнө чейин өлчөнгөн эң төмөнкү көрсөткүчтү түзүү үчүн дөңгөлөк жана дөңгөлөк бетиндеги аба агымына түздөн-түз кайрылды (бирок система UCI жактыруусуна ээ болгон жок).
Бул акылга сыярлык кадамдай сезилет, анда эмне үчүн биз дөңгөлөк менен дөңгөлөктүн конкреттүү айкалыштарын түзгөн чоң бренддерди көрбөй жатабыз? Zipp's Fowler жооп берди.
'Биз өзүбүздүн дөңгөлөктөрүбүз менен көптөгөн сыноолорду жасайбыз жана ооба, биз дөңгөлөктөрдүн дизайнын белгилүү бир шиналар тууралары менен эң жакшы иштеши үчүн оптималдаштыра алабыз, бирок ошондой эле керектөөчүлөр күтүүсүз экенин жана тандоону каалаарын түшүнөбүз дейт ал.
'Узак мөөнөттө мен дөңгөлөктөр менен дөңгөлөктөрдүн системалык интеграциясын пакет катары көрө алчумун, бирок кардардын үнү дайыма бир добуштан болгон – алар тандоону каалашат жана биз буга көңүл бурбай коё албайбыз.'
Талзалоо
Алкактын тереңдиги, туурасы жана дөңгөлөктөрүнүн шайкештиги тууралуу талкуулардын арасында, башын көтөрө элек бир тема бар: салмак. Бул көбүнчө велосипедчилердин көңүлүн бурган аймак, андыктан бул дөңгөлөктөрдү тандоодо да маанилүүбү?
«Рынокту кабылдоодо өзгөрүү болду», - дейт Фаулер. Велосипеддер жеңилирээк болгондуктан, дөңгөлөктүн салмагына көңүл бурулбай калды. Азыр керектөөчү үчүн тормоздун майнаптуулугу жана ылдамдыгы маанилүү.
‘Сиз ар дайым арыктайсыз, бирок тоого чыкканда да аэродинамика көбүрөөк мааниге ээ экени далилденген. Болжол менен 10-12 жыл мурун биз аэродинамикалык өндүрүмдүүлүктү сатууга аракет кылып жатканыбызда, керектөөчүлөрдөн ар дайым артка кайтаруу "Ооба, анын салмагы кандай?" Бирок бул, адатта, азыр келип жаткан акыркы суроолордун бири.'
Бонтрагердеги Россингх да макул болуп, мындай дейт: Жалпы айдап жүрүү тажрыйбасы жагынан салмак мурункуга караганда анча маанилүү эмес. Аэро жана ыңгайлуулук бир кыйла маанилүү параметрлер, эгер сиз салмактын тар терезесинде салыштырып жатасыз.
‘Албетте, эгерде биз фунт жөнүндө сөз кылып жатсак, анда бул башка окуя, бирок аз өлчөмдөгү салмак көйгөй жаратпайт.'
"Эң жеңил дөңгөлөктөрдү түзүү "оңой" деп кошумчалайт Mavicте Брунанд. 'Бирок учурда кеп баада, өндүрүштүн наркында, ишенимдүүлүктө, катуулугунда… салмак гана эмес.'
Убакытты ойлонуңуз
Бул биздин дөңгөлөктү эң сонун жаңыртууну издөөдө кайда калтырат?
«Мен баарын жасай турган бир дөңгөлөк деген нерсе жок деп талашат элем», - дейт Россингх. 'Адамдар чындыгында өнүмдөрдү кантип колдонуп жатканына суроо бериши керек. Керектөөчүлөр көп учурда умтулгандыктан сатып аларын байкайбыз.
‘Муну менен алар 40км/саат ылдамдыкта бардык жерде тегеренет деп ойлошот деп ойлойм. Бирок чындык алар андай эмес. Алар жол велосипединде шагыл же топурак тебүүнү каалагандай эле, бул жаңы тренд болгондуктан, чындыгында алар убактысынын басымдуу бөлүгүн асфальтталган жолдордо өткөрүшөт.
‘Бул эки башка сценарий, бирок эки учурда тең бир чечимди табуу аракетинде олуттуу компромисстер бар экенин көрөсүз.'
Фаулер бир аз ачык-айрым бойдон калууда. "Идеалдуу дүйнөлүк сценарий Zipp 808дин [төмөн] аэродинамикалык сүйрөөсүнө 202нин [төмөн] каптал күчү менен ээ болуу болмок. Бирок, тилекке каршы, ал бүгүнкү күндө жок" дейт ал.
‘Бул дагы эле Zipp тактасында жазылган, анткени, албетте, бул түшүнүк бизди 454кө алып келген жана биз мындан ары да бул нерседен алыстайбыз. Бирок бүгүн ал дөңгөлөк жок.’
«Бир эле жооп жок», - деп кошумчалайт Брунанд. Өтө көп өзгөрмөлөр бар. Жарыш же тур? Оор атчанбы же жеңил атчанбы? Жакшы асфальтпы же начар тротуарбы? Ылдамдык керекпи же ыңгайлуулукту издөө керекпи?
‘Плюс 25 мм жээкти [тереңдикти] башкаруу тереңирээкке караганда ар дайым оңой болот, кээ бир бренддер эмнени каалабасын! Бул жөн гана физика.'
Бул билдирүү өнүмдөрүңүздүн талаптарыңызга дал келген окшойт, демек, велосипед дүкөнүнүн сатуучусунун сурагына чыдашыңыз керек болот.
Негизги суроолор
Керектөөлөрүңүздү баалап бүтө электе накталай акчаңызды бөлбөңүз. "Учурдагы дөңгөлөктөрдөгү эң чоң көйгөй - билимдин жетишсиздиги" дейт Джонатан Дэй, Strada колго жасалган дөңгөлөктөрдүн директору.
‘Адамдар эмнеге муктаж экенин түшүнүшпөйт. Бизде трасса деген эмне экенин билбеген көптөгөн кардарлар бар.’
Ошондуктан, бул жерде эске алуу керек болгон жагдайлар:
Ректин тереңдиги – кайчылаш шамалдардагы туруктуулук менен аэродинамикалык ылдамдыкка канчалык маани бересиз? 40 мм бардык шарттарда толук ишенимдин чеги болушу мүмкүн.
Римдин кеңдиги (тышкы)– кененирээк аэродинамикалык жактан ылдамыраак болушу мүмкүн, бирок ал дөңгөлөктүн туурасынан көп көз каранды. Денеңиздин салмагыңызга жана ат чабууга күткөн нерселериңизге реалдуу караңыз (мисалы, жолдон кетүүнү каалайсызбы?), анткени кененирээк дагы кошумча катуулукту/күчтү камсыз кылышы мүмкүн.
Римдин туурасы (ички) – маанилүү, анткени ал дөңгөлөкүңүздүн жалпы формасын аныктайт. Төңкөрүлгөн "U" профили "лампочканын" формасына караганда аэродинамикалык жана контакттык патчтын артыкчылыктарын далилдеди, ал эми ички жээктин кенен өлчөмдөрү буга жетишүүгө жардам берет. Бирок бул сиз колдонгон дөңгөлөктүн туурасынан көз каранды.
Шинанын туурасы – кененирээк шиналар кармашты жана ыңгайлуулукту (жана жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгүн) камсыздайт, бирок оор жана маңдайкы аймакты чоңойт, ошондуктан бул сиздин талаптарыңызга жана жээктин өлчөмдөрүнө салыштырмалуу эң жакшы натыйжага болгон күтүүлөрүңүзгө дал келет.
Тирдин шайкештиги – түтүксүз, клинчер же түтүктүү варианттар, бирок түтүктүү жарышчылар жана профессионалдар үчүн гана жок болуп калды. Tubeless алгач көбүрөөк фафты талап кылат, бирок жөндөлгөндөн кийин көптөгөн жакшы жактары бар – аз айланууга каршылык, ыңгайлуулук, тешилүүдөн коргоо.
Хаб түрү – эгер сиз диск тормоздорун колдонуп жатсаңыз, хабдарыңыз велосипедиңиздин өзгөчөлүктөрүнө туура келгенин текшериңиз. Бул тез чыгарылабы же
тру-ок жана сиз ар түрдүү ок стандарттарынын кайсынысын колдоносуз? Көптөгөн хабдар ыңгайлашуу үчүн жөн гана башка капкактарды колдонушат, бирок текшериңиз.
