Knight 65s бул супер тез көмүртектүү дөңгөлөктөр, алар Zipp 404ти узурпациялай алышат
Велосипедди сыноонун чарчаган дүйнөсүндө дагы терең кесилиштеги көмүртек дөңгөлөктөрүнүн ызылдаганын угуп, өзгөчө кубаныч алабыз. Прозадагы үндү сүрөттөө бир топ кыйын. Биз бир топ жакшы таасир калтырабыз, бирок ал "wuummhh wuummhh wuummhh" сыяктуу бир нерсе жазылган. Кээ бирөөлөр бул көңдөй көмүртектин алкагы менен түзүлгөн чоң жаңырык камерасы тарабынан күчөтүлгөн подшипниктердин үнү деп айтышат - биз бул ылдамдыктын үнү дейбиз жана ылдамдыгыбызды толугу менен үн менен өлчөгөн болсок, анда Knight 65s ызы-чуулуу дөңгөлөктөр.
Knight Composites аэродинамикалык дөңгөлөк рыногунда салыштырмалуу жаңы оюнчулар болгону менен, бренддин артында турган адамдар чоң тажрыйбага ээ. Эки өнөктөш, Джим жана Беверли, алардын ортосунда 30 жылдан ашык композиттер менен иштешкен, анын ичинде Рейнолдсто өткөргөн убакыт, Джим Оузо айрысын жана ENVEди чыгарууга жардам берген. Кевин Куан ошондой эле Найт Сервелодо иштеген, ал жерде P3C убакыт сынагын иштеп чыккан, ошондой эле Парли жана Нил Прайд сыяктуу башка адамдар менен катышат.
The Knight 65 алкактары көптөгөн ири бренддер жактырган тегеректелген семиз профили менен трендде. Бул мурунку конструкцияларга караганда аэродинамикалык болушу керек, бирок анын көйгөйлөрү жок эмес. Биз дөңгөлөктөрдү сыноо үчүн колдонгон Record топторунун тормоз калибрлери жээктерге туура келүү үчүн алар канчалык кеңдикте бара алмак эле.
Vs Zipp 404
Найттын ырастоосунда, алкак шамал туннелинде эң жакын атаандашына караганда 20%, ал эми рамкага орнотулганда 10% азыраак сүйрөө жаратат. Биз анын эң жакын атаандашы Zipp 404 деп ойлоп жатабыз, андыктан алар менен салыштыруу керек (бул дагы биз тегеректеги эң кеңири тараган аэро дөңгөлөктөрүнүн бири). Түздөн-түз белгилей кетчү нерсе, Knights 404s (65mm vs 58mm) караганда 7мм тереңирээк, андыктан 65s жакшыраак иштешет деп күтүү акылга сыйбайт.
Найт аэродинамикалык жетишкендиктерин жээктерин жасагандардын сапатына карап койду. Найт көмүртек буласы менен көбүрөөк технология бар экенин билгендиктен, аны композиттик дөңгөлөк өндүрүшүндө колдонууга аракет кылган. Бренд эч кандай аэродинамикалык трюктарга же уникалдуу дизайн өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон эмес, тескерисинче, алкактын так формасы ийилген бардык бурчтарда принципиалдуураак аэродинамикалык экенин ырастайт.
Knight өзүнүн борборлорунун бирин да чыгарбайт, анын ордуна ар кандай өндүрүүчүлөр менен өнөктөш болууну тандайт. Биз сыноодон өткөргөн комплект DT Swiss 240 менен келди, бирок алар жеңилирээк жана ылдамыраак 180 хаб менен да жеткиликтүү. Биздин 65с топтомунун салмагы 1610 г (чет лентасы жок), Zipp 404 жупка караганда 10 г жеңилирээк. Эгер сиз алардын 7 мм тереңирээк экенин эске алсаңыз, бул абдан таасирдүү баш көрсөткүч. DT Swiss 180 хабтары менен алар 1, 573 г жана Aivee SR5 борборлору менен 1, 377 г чейин төмөндөйт. Анан, албетте, баасы бар - 240 хаб менен Knight 65s Zipp 404s £ 2679 салыштырмалуу £ 1648 болуп саналат. Жок дегенде кагаз жүзүндө эмне үчүн башка нерсени тандаарыңызды элестетүү кыйын, бирок кагаздан тышкары жана жолдо эмне болот?
Автомобиль
Аэро дөңгөлөктөрүн сыноо дайыма кыйын, анткени ылдамдыгыңа айлана-чөйрө таасир этиши мүмкүн – демек, биз шамал туннелинде сейилдегени барган эч кимди билбейбиз, андыктан бул эң ылайыктуу ыкма. Кадимки жолдордо Knight 65s жакшы жүрүшөт. Ылдамдатуу өзгөрүүлөрү ар дайым жаңы дөңгөлөктөрдү байкаган биринчи нерсе жана Найтс жакшы ылдамдайт, бирок алар укмуштуудай эмес. Алар жетишерлик катуу, бирок күндүн аягында алар терең кесилиштүү көмүртек дөңгөлөктөр болгондуктан, четинде бир аз оор.
Аларга чыгуу жакшы, алар сени жайлатпайт, бирок алар да сага күч бербейт. Бул дөңгөлөктөрдөн чындап эле эң жакшысын алуу үчүн аларды ылдамдатуу керек. Узун түз жол бар, аны биз 65-жылдар менен бүтүргөндү жакшы көрөбүз, аны кадимки ылдамдыкта бузуп салуу оңой эле. Жолдун бул бөлүгүндө катуу шамал болушу мүмкүн жана биз терең дөңгөлөктөр менен бир нече тынчсыздандырган учурларды баштан өткөрдүк, бирок Рыцарлар өзүн мыкты алып жүрүштү. Кызыктай жумшак түртүү дагы эле бар болчу, бирок биз бул эки тайыз дөңгөлөктө күткөндөн ашыкча болду деп ойлобойбуз. 65-жылдардагы тормоздоо көмүртектүү курс үчүн бирдей болгон, бирок алар чындап эле катуу тормоздоодо чыңылдап кетишчү.
65-жылдарга биз берген чоң сыноо аларды убакыт сынагына өткөрүү болду. Бул дөңгөлөктүү, ийри-буйру схема болгондуктан (А жолуна салыштырмалуу) идеалдуу сыноо аянтчасы эместир, бирок анын дөңгөлөктөрүнө кетүүгө мүмкүнчүлүк берген узун түз бөлүгү болгон. Бурчтан чыгып, дөңсөөлөргө чыгып, биз өзүбүздүн 1000 граммдык супер жеңил дөңгөлөктөрүбүз болушун каалап жаттык, бирок артка түз отурар замат дөңгөлөктөр өздөрүнчө болуп калды. Биз 40 км/саат ылдамдыкта ыңгайлуу круиздей алдык жана убакытыбыздын көбүн ошол жерде өткөрдүк. Бул эмне болгонун айтуу кыйын, же дөңгөлөктүн аэродинамикалык сапаттары же оор жээктердин маховик эффектиси, бирок биз бир топ жогорку ылдамдыкта жүргөндө эч качан өзүбүздү мынчалык ыңгайлуу сезген эмеспиз.
Бирок дөңгөлөктөр менен иштөө үчүн бир-эки кичине жылтылоолор бар. Камтылган шашлыктар чындап эле катуу жана кээде чыңалууну туура алып, дөңгөлөктү кирүү кыйынга турду. Биз көп учурда шашлык абдан катуу болгондуктан, аларды өтө эле бош коёт экенбиз. Башка көйгөй борборлор менен байланыштуу, жана бул Найттын күнөөсү болбосо да, ал дагы эле азап болчу. Сыноонун аягында тиштүү тиштери фрейхабдын корпусуна катуу кесип, кассетаны алып салуу абдан кыйын болуп калгандыктан, DT Swiss фрихабынын узакка созулушуна тынчсызданып калдык.
Кагазда бул дөңгөлөктөрдү сатып алуу эң сонун жана алар чыныгы дүйнөдө дагы эле сонун сатып алуу.
Байланыш: velobrands.co.uk
