Open's жол велосипединин экинчи итерациясы жол велосипеди эмес, бардык универсалдуулугуна ээ, бирок жапырттын эч бири жок
Биз жол велосипединин чаташкан доорунда жашап жатабыз. Категориялар бири-бирине дал келгендиктен, аэровелосипед альпинисттин велосипеди, чыдамкайлык велосипеди спринтердин велосипеди жана дээрлик бардык велосипеддер шагыл велосипеди болушу мүмкүн.
Бирок кээ бир велосипеддер жол велосипеди деген эмнени билдирерин чындап эле чектеп коёт, бирок алардын эч бири Open UPPER эмес.
Бул жерде сыналган UPPER спецификалык жактан бир нече жыл мурун, 2017-жылы Cyclist журналында карап чыгуунун үлгүсү болгон. Бирок кадр бирдей бойдон калууда.
ЖОГОРКУ - Cervélo'нун мурдагы негиздөөчүлөрүнүн бири Жерар Врумендин түзүлүшү. Биз буга чейин анын улуу бир тууганы, UP велосипедин карап чыкканбыз, ал бир нече дөңгөлөк өлчөмүн тандоо түшүнүгүн киргизген, ошол эле учурда бир эле аткаруу геометриясына туура келет. UPPER 650b жээкке 2,1 же кадимки жолго багытталган 700c алкагына 40мм шинага дал ошондой эле туура келет.
ЖОГОРКУ жана ЖОГОРКУ бөлүктөн бери биз ошондой эле Open Wi. DEди көрдүк, ал 650b алкагындагы 61мм шиналарды клирингине чейин көбөйттү, ошондой эле Врумендин устаканасынан жолго багытталган Open MIND чыккан.
Биз UPти карап чыкканыбызда, ал кадимкиден кичирээк 650b дөңгөлөктөрү жана жолдо жүрүү үчүн чоң тоо велосипединин дөңгөлөктөрү менен айырмаланган, бирок аларды жолдо жүрүү үчүн стандарттуу 700c дөңгөлөктөрүнө алмаштырууга болот.
Бул ар тараптуулук эң акыркы моделде дагы эле бар, бирок Open UP орой жана катаал тун болгон жерде, UPPER өтө жетишкен кичүү ини болуп саналат. Ал жеңилирээк жана такталган, алкак үчүн болгону 850 г келет. Бул дисктүү тормоздук велосипед үчүн, өзгөчө трассада жүрүүгө ылайыкталган салмактуу.
«Тест, сынап, сынап, анан сынап көр, - дейт Ачык ээси Врумен UPPERди асфальттын сыртындагы катаал жерди кантип көтөрүүгө жөндөмдүү кылганын сураганда. 'Мунун баары планда. Бул материалдардын айкалышы, жиптин багыты жана катмарлардын санына жараша болот, - деп кошумчалайт ал өзүнүн менчик сырларын ачыкка чыгарбоо үчүн.
Врумен көмүртектүү композиттер жөнүндө бир же эки нерсени билет. Ал 1995-жылы Фил Уайт менен Канадада Cervélo компаниясын негиздегенде, экөө тең көмүртектүү супербайктин концепциясын колго жасап алышкан.
‘Биз ЖОГОРКУ БӨЛҮКТҮН кээ бир маанилүү бөлүктөрүндө бир аз көбүрөөк экзотикалык материалдарды [көмүртек буласынын түрлөрүн] колдонобуз жана кесимдердин саны көбүрөөк жана формалар татаалыраак, ' дейт ал.
‘Мунун баары жогорку модулда эмес, бирок түтүк кошулганда сизде модулдук жипчелер көбүрөөк, бирок күчтүүрөөк материалдар, айрыкча баш түтүктүн айланасында чоң таасирлер бар. Айтайын дегеним, бул андан да татаал, бирок бул негизги нерсе.’
Ачык жол
UPPER силуэтинде да, геометриялык барагында да агрессивдүү жол велосипедине окшош болгондуктан, мен анын жолдо жүрүү маалыматтарына шектене баштадым. Бул Врумендин долбоорлоо ниетинин бир бөлүгү.
"Мен бул теманы бир нече саат бою уланта алмакмын" дейт ал. "Көптөгөн адамдар бош түтүктү жолдогу туруктуулукка теңешишет, бул сөзсүз түрдө туура эмес. Башыңыздын түтүгү канчалык тик болсо, изиңиз канчалык кыска болсо, дөңгөлөкүңүздү капталга түртүүчү рычагдар ошончолук азыраак болот.’
Врумендин теориясын сынап, мен UPPER менен Суррейдеги үйүмдүн жанындагы техникалык жолдорго чыктым. 650b үлгүсүндөгү альтернативалуу дөңгөлөктөр менен көбүн жеңилдетмек, бирок 29er Enve M50s жана 40 мм шагыл дөңгөлөктөрү менен мен тик, тоскоолдуктарга толгон токой жолдорун айдап баратканымды сездим.
Чоңураак дөңгөлөктөр трассалардагы майда дөңгөлөктөрдү үтүктөөгө жардам берип, аны жол велосипедине окшоштуруп, сезип, сактап калды.
Бир жаңыртуу, катуураак түшүүлөрдү көзөмөлдөө үчүн тамчылатуучу отургуч болот деп ойлошум мүмкүн (S-Works Diverge менен адистештирилген бир нерсе жасалган), бирок ошондо мен жөн эле чочко менен барыш керекпи деген суроо туулат. жана тоо велосипедин алыңыз.
Vroomen мындай деп жооп берет: "Билесизби, мен адамдарга жол велосипеддерин, TT велосипеддерин, шагыл велосипеддерин жана тоо велосипеддерин саттым. Башкаларына караганда GravelPlus велосипеддери [мисалы, UPPER] менен "Мен бул велосипедде абдан көңүл ачып жатам" деп мага көбүрөөк адамдар кайрылышат. Адамдар чыныгы шаарларда жана шаарларда жашашат, ошондуктан сиздин жүрүшүңүздүн алгачкы 10 милясы асфальтта өтөт, андан кийин сиз кызыктуураак нерсеге жетесиз. Бирок бул алгачкы 10 миль тоо велосипедин соруп алат.'
Албетте, бул менин велосипед тээп жүргөнүмдүн так тажрыйбасы болду.
Токтон сырткары
ЖОГОРКУну сынап жатканда, менин көнүмүшүм - шаардын четиндеги жолдордо, велосипед 35 км/саат ылдамдыкта сүйүнүп баратат. Айылга барганда, жолдорду издеп, көңүл ачуу башталат.
Мен эч качан бар экенин билбеген тректерди таптым – Кадимки жолго чыгуунун башынан аягына чейин Бокс дөбөсүнө чыккан 11% шагылдуу көпүрө бар экенин билген эмесмин. Жердин шарты катаал болуп калганда, 20с төмөн psi менен айдаганга чейин дөңгөлөктөрүмдүн басымын акырындык менен төмөндөтчүмүн.
Андан кийин мен аларды кайра 60psi ге чейин насосточумун, ошондуктан мен кайтуу бутумдагы жол көрсөткүч спринттерине кубаныч менен кошулам.
UPPER 28 мм шиналар менен иштөө, катуулугу жана салмагы жагынан бардык диск тормозуна чыдамдуу жол велосипединдей жакшы экенин далилдеди. Бул мааниде "Жогоруга" караганда жолго бир аз көбүрөөк ылайыкташтырылган, ага азыраак салмак жана катуураак сезим жардам берет.
Жогоруга караганда £1,500 баанын жогорулашы менен UPPER 250г айырма үчүн бир топ премиумду билдирет. Ошондой эле анын таза жол велосипеди катары анча-мынча кемчиликтери бар, негизинен комфорт жагынан, бирок бул анын жолдо жүрүү мүмкүнчүлүгүн эске алганда таң калыштуу көрүнүшү мүмкүн.
Бул көпчүлүк адамдар күткөндөн да катуураак велосипед жана мен аны 28 ммден азыраак дөңгөлөктөр менен узак жолдо жүрүүнү каалабайм.
Бул Vroomen үчүн жакшы эсептелген соодалашуу окшойт, бирок шиналар көлөмдүү болгондо күчтүүрөөк жана жооп кайтаруу сезимин берет жана акыры аны 23 мм шиналар менен иштетүүнү эч ким сунуштабайт.
Ачык мотоциклдер нишанын ичиндеги уяны билдирет – Vroomen GravelPlus деген эмне. Wi. De ошол орундун четинде жайгашкан жерде, ЖОГОРКУ бөлүгү жолдун аягында жайгашкан. Бул жол велосипединин келечегиби же келерки жылдары таң калыштуу нерсе катары карала турган модабы, азырынча белгисиз, бирок бир нече ай ЖОГОРКУ тепкичте жүргөндөн кийин, мен бул багытты жактап жатам.
Бул абдан кызыктуу. Эми биз чоң ылдамдык менен башкарууну, аз салмакты жана катуулукту гана ырахаттанып тим болбостон, биздин аттракциондорубуз асфальт жолдо токтоп калбашы керек.
Менин эң сонун таасирим, жөнөкөй эле айтсам, мен көп жылдар бою велосипедди мынчалык жакшы көрө элекмин.
Спец
| ЖОГОРКУ бетти ачуу | |
|---|---|
| Алкак | Ачык U. P. P. E. R. |
| Группалар | Sram Force 1 11x |
| Барлар | Enve Компакт Кыска тайыз руль |
| Stem | Enve Көмүртек өзөгү |
| Seatpost | Enve эки болттуу Carbon Fiber отургуч |
| Дөңгөлөк | Enve M50 Fifty 29 дюйм |
| Ээр | Брукс Англия Камбиум C13 ээри |
| Салмак | 7,36кг |
| Байланыш | veloatelier.co.uk |
