Жаңы тормоздоочу бет терең кесилиштеги көмүртек дөңгөлөктөрүнүн кемчиликтерин жок кылууга убада берет
Он жылдай мурун Гранд Турдун жеңүүчүсүн жеңишке жеткирген дөңгөлөктөрдү бир нече жүз фунтка алса болот. Андан кийин көмүртек технологиясы рамкадан дөңгөлөктөрдүн ичине сиңип, аткарууда жана чыгымда чоң жарылуу болду. Премиум баадагы керемет дөңгөлөктөрдүн кыска тарыхындагы эң акыркысы Zipp's 404 Firestrike болуп саналат, ал көмүртек дөңгөлөктөрүнүн оюнун өзгөртүүгө убада берет жана биз дөңгөлөк канчалык айырмачылыктарды жаратаарын көрүүгө даярбыз.
Көмүртек дөңгөлөктөрүнө миңдеген акча сарптоо аргументи убакыттын өтүшү менен өзгөрдү. Lightweight сыяктуулар бир жолу бизди мунун баары аз салмакка байланыштуу экенине ынандырышты жана бир килограммга жетпеген дөңгөлөктөрдү чыгарышты. Андан кийин Хед жана Зипп чечүүчү фактор болуп аэродинамика экенин айтып, оригиналдуу Zipp 404 үлгүсүн жаратып, 40 кмден ашык аралыкты бир нече мүнөт үнөмдөөгө мүмкүндүк берген. Бирок терең кесилиштеги көмүртек дөңгөлөктөрүнүн көйгөйлөрү сакталып калды - биринчиден, алар катуу шамалда башкаруу кыйын болушу мүмкүн, экинчиден, алар начар тормоздук көрсөткүчтөрдү сунуштайт. Дөңгөлөктөрдүн эң акыркы муундагы ушул негизги көйгөйлөр баарынан мурда чечилди.
Мурунку Firecrest менен Zipp адегенде кадимки V формаларга караганда азыраак аэродинамикалык көрүнгөн, бирок ошондон бери реалдуу шарттарда тезирээк формага айланган ачык, кенен жээкти жаратты, бирок бул идея алынганын белгилей кетүү керек. Хедден. Firestrike бул логиканы андан ары алып, алкактын туурасын анын эң туура жеринде 26,5 ммден 27,8 ммге чейин узартты, ошондой эле шинанын керебетинин ички диаметрин 1 мм 17ге чейин көбөйттү.25мм. Бул сооронуч үчүн дөңгөлөктүн чоңураак көлөмүн жана кармаш үчүн чоңураак контакттуу патчты билдирет. Бирок мунун баары жолдо кандай сезимде болот?
Firestrikes тез сезилет. Кадимки айланма жарыштарда жана жол жарыштарында дөңгөлөктөрдү жарыш үчүн мүмкүнчүлүктөн пайдаланып, мен адатта кармана турган түшүүлөрдө топтун алдынан дрейфтеп баратканымды байкадым. Ылдамдатуу жана ылдамдыкты кармап туруу жөндөмдүүлүгү да жөнөкөй аэро дөңгөлөктөрүнө караганда жакшыраак болгон. Мен Firecrest дөңгөлөктөрү менен жабдылган Canyon Aeroad 9.0 Ltdди сынап жатканымда дагы кылдат салыштыруу мүмкүн болду. Ылдамдык жагынан мен Firecrest менен Firestrike ортосунда эч кандай айырмачылыкты көргөн жокмун, ошондой эле туруктуулукта байкаларлык айырмачылык болгон жок - Firecrests кайчылаш шамалда туруктуу бойдон калышты. Чоң айырма тормоздоо ишинде болгон.
Көмүртек жээктери эки себептен улам жайды начарлатат. Көмүртек буласы менен эки тормоз трекинин беттерин эки тарапка толугу менен параллелдүү куруу кыйын. Алюминий, тескерисинче, өзгөчө тактык менен CNC иштетилиши мүмкүн. Андан кийин көмүртек буласы менен суунун өз ара аракеттенүү жолу бар, суу көмүртек тормоз жолунда тайгак пленканы пайда кылат. Zipp эки маселени Firestrike менен чечүүгө убада берди. Кремний карбидинин бөлүкчөлөрү менен камтылган тормоздук жолдун текстураланган бети менен тормоздук такталар үчүн ырааттуу сүрүлүүнү түзүүнү максат кылган. Суу тамчылары менен күрөшүү үчүн тормоздук жолдун боюндагы бир катар көзгө көрүнгөн оюктар сууну жердин бетинен алыстатуу үчүн иштелип чыккан.
Firestrikes таасирдүү күчтү жана алдын ала айтууну сунуштайт. Mavicтин Exalith эритмесинин тормоздоочу бетиндегидей эле тормоздук аянтчаны чайноо деңгээли болгон жана кургак жерде ал мен минген алюминий тормоздоочу бетиндей эффективдүү сезилди. Бир нече көмүртек дөңгөлөктөрү, айрыкча, клинчер дөңгөлөктөрүнүн мындай деңгээлин сунуштайт. Жеңил нымдуу шарттарда Zipps жакшы иштешти, адатта, көмүртек жээктерин коштогон тормоздук артта калуусуз, анткени сууну төшөктөр менен жууп салуу керек.
Көмүртек менен дайыма эскирүү коркунучу бар. Көбүнчө, бул көмүртек буласынын назиктиги жөнүндө ырым-жырым көз карашы, бирок легирленген кышкы дөңгөлөктөрдүн топтомун жерге минген ар бир адам тормоздук аянтчанын каалаган дөңгөлөктү оңой эле жей аларын билет. Мен Zipp дөңгөлөктөрүн бардык аба ырайында минип, ага мүмкүн болушунча кыйынчылык жараттым жана Zippтин убадаларына кандайдыр бир чектөөлөр айкын болду. Айдап жүргөндө тормоз жолунун сырткы жабуусу эскирип кеткендей болду. Анткен күндө да, сууну башка жакка бура турган оюктар дагы эле көрүнүп, дөңгөлөк дагы эле ырааттуу түрдө тормозду, болгону бир аз азыраак күч жана бир аз чыңылдап турду.
Катуу жааган жамгырда да чектөөлөр бар. Катуу жол жарышында мен дөңгөлөктөр барган сайын белгисиз болуп калды. Бул жамгыр жааган жок - алюминий жээктеги башка чабандестер да жапа чекти. Zipps менен айырмасы, тормоздоо учурунда суу жээктен тазаланганда, тормоздук жолдун тиштери олуттуу жана алдын ала айтуу кыйын болгон. Нымдуу алкактагы эффективдүү эмес тормоздун ортосундагы алкак кургаганда өтө күчтүү тормоздукка өтүү капыстан болуп, таңгак менен баратканда эч ким каалабаган титирөөнүн түрүнө алып келди. Бирок убакыттын өтүшү менен тормоздук төшөк тиштегендиктен, басымды кетирүүдөн мурун алкагын сүрткөндү үйрөндүм, ошондой эле ар кандай кошулмалар жана төшөктүн формалары да жардам бериши мүмкүн.
Менин капаланганыма карабастан, Zipp бардык шарттар үчүн көмүртек клинчерин түзүү боюнча эң жакшы ишти жасады. Бул муун чектелген релиз, бирок, кыязы, Zippтин терең бөлүмдөрүнүн кийинки моделдик жылы технологияны камтыйт. Көмүртек тормозуна байланыштуу тынчсыздануулар диск тормоздорунун бир бөлүгү болгон, бирок Firestrikes жээк тормоздору үчүн дагы деле орун бар экенин далилдейт.
Байланыш: fisheroutdoor.co.uk
