Мыкты Тур де Франс маршрутун түзүү татаал жана талаштуу бизнес болушу мүмкүн, анткени Велосипедчи аныктайт
Эгер сиз Тур де Франстын маршрутун түзө алсаңыз, ал кайда барат эле? Ал толугу менен Франциянын чек араларында калышы керекпи же башка өлкөлөргө барышы керекпи? Сизде дагы тоолор болобу же спринтер көп болобу? Бардык классикалык колдорду кошосузбу же жаңы, ачыла элек жерлерди издейсизби
Канча убакыт сыноосу болушу керек? Тур канча убакыт болушу керек? Кандай кыйын? Кайсыл багыт? Этаптар ортосунда канча которуу бар?
Балким, эң негизгиси, суроо: Турду ким үчүн түзүп жатасыз? Фанаттар? Чабандестер? Демөөрчүлөрбү? Акционерлер?
Бул оор тапшырма жана географиялык, каржылык, логистикалык жана техникалык чектөөлөрдү эске алганда, бардыгына жага турган Тур маршрутун алыстан ойлоп табуу мүмкүнбү?
Годдор
Amaury Sport Organisation, ASO деген ат менен белгилүү, Тур де Франска ээлик кылат жана уюштурат, бирок ал UCI тарабынан коюлган эрежелердин алкагында иштеши керек.
1990-жылдарга карата спорттун башкаруучу органы Гранд Турлардын заманбап контурун коддонду, өзгөчө узундугуна (15-23 күн; максимум 3, 500 км; этапта 240 км макс), убакыт сынагына (60 кмден ашпоого) байланыштуу., бөлүнгөн этаптар (тыюу салынган – алар кеңири жайылган 1970-жылдардан айырмаланып) жана эс алуу күндөрү (эки).
Ишенбестей көрүнсө да, дүйнөдөгү эң чоң велосипед жарышынын жолдорун тандоодо эки эле киши эйс көтөрөт.
Кристиан Прюдомм 2007-жылдан бери ASOда башкы гончо жана Турдун директору болуп иштеген, эч кандай тааныштыруунун кереги жок, бирок жарыш директору Тьерри Гувенуну мурунку профессионал катары ортоңку пальмаресинен эстебесеңиз кечиресиз: жети экскурсиялар; нөл баскычтагы жеңиштер; эң жогорку финиш 59-орун.
‘Биз бир эле учурда катары менен бир нече каттамда иштейбиз. Менде бир гана догма бар, бул эч кандай догмалар жок, - дейт мурдагы журналист Прюдомм.
‘Мен Тьерри багытты чоңойтуу үчүн чалгындоо жүргүзө электе, кээ бир көрнөк-жарнактардын контурун жана процесстин белгилүү бир темптерин түзөм.'
Прюдом менен тандемде иштеген Гувену жеке билимди GPS, Google Earth жана жада калса Strava менен аралаштырып, ар бир башталгыч жана бүтүргөн шаардын ортосундагы маршрутту аныктайт.
Уруксат үчүнчү адам Стефан Буриден алынды – мырза Арриве деген ат менен белгилүү – анын негизги милдети акыркы бир нече километрдин ишке ашуусун ырастоо.
Бори бир катар текшерүүлөрдү жана тең салмактуулуктарды колдонуп жатканда, Прюдомм «жок деп жооп берүү кыйын» деп мактанат.
‘Техникалык жана логистикалык адамдардын “жок” дегени бизди токтото албайт,” дейт Прюдомм, “бирок Тьерри сыяктуу экс-чабандын “жок” дегенин мен дароо кабыл алам.”
Ал 2011-жылы Галибье саммитинин бүтүшүн, Мур-де-Бретандагы 2015-жылкы этапты, ошондой эле Корсикадагы 2012-жылы Улуу Департты келтирет – адегенде Буринин мурунку башчысы «мүмкүн эмес» деп эсептеген – мүмкүн болбогон жагдайлар катары "чыгармачыл чечимдер" табылган жок.
Прюдомм Тур өткөн шаарлардын жана айылдардын жалаң гана ижарачысы - локатор экенин баса белгилегиси келет. "Биз каалаган жакка бара албайбыз" дейт ал. ‘Биз жөн гана ижарачыларбыз жана жергиликтүү аткаминерлер тарабынан кабыл алынышы керек, алардын катышуусусуз биз эч нерсе эмеспиз.'
Бирок бул жакшы согончогу бар ижарачылардын үй кожоюндарынан ээнбаштык укугу үчүн акы төлөп жатканын көргөн кызык транзакция.
Анткени, Тур - бул чоң бизнес: шаарлардан жылына 250гө жакын арыз түшүп, түндүккө этаптын башталышы үчүн 50 000 евро жана бүтүрүү үчүн 80 000 евро төлөөгө даяр.
Ошондуктан Прюдомм чабандестерден маршрут тууралуу сейрек сурайт: «Менин байланыштар тизмемде бир ууч атчан бар, бирок 600дөй саясатчы бар. Менде департаменттин президенттери, башка аймактык өкүлдөрдүн төрттөн үч бөлүгү жана 300 мэрлер тез терүү функциясын колдонот.’
Прюдомм сыймыктануу менен: «Эрк бар жерде жол бар – бул жол начар асфальтталган жана туурасы эки гана метр болсо да»
Ошону менен бирге ал Турдун маршрутун түзүүгө келгенде «бул жөн эле уюштуруучулардын каалоосу эмес» экенин баса белгилейт.
Чоң жолду тандоо
Мезгил-мезгили менен чет элдик Grand Départs ASO казынасын шишип, турга жаңылык киргизет. Бирок жайгашкан жерди эске албаганда, жарыш жол баскычы же пролог менен башталышы керекпи?
1967-жылы биринчи жолу чыккандан бери прологдор (8км же андан аз убакытка каршы) же кыска убакыт сыноолору 2007-жылга чейин созулган.
Ошондон бери алар төрт эле жолу өзгөчөлөнгөнү Турдун тандоосу катары жол этаптарына өтүүнү сунуштайт - спринтерлерге сары түстү кийүүгө эрте мүмкүнчүлүк берет. Анткен менен көптөгөн ар тараптуу адистер пролог берген стресстин күтүүсүздөн чыгышын кубаттайт.
‘Бул чындап эле GCти солкулдатат жана биринчи күнү жолдо бир аз көбүрөөк аныкталган иерархия бар, ошондуктан аны тыкан кылат. Чынын айтсам, жарышты баштоонун мындан жакшы жолу жок, - дейт BMC'тин Ричи Порте.
Бул жерден каттам негизинен Гранд Департты өткөрүү үчүн болжолдуу 2 миллион еврону ким төлөгөнүнөн көз каранды.
‘Франциянын географиясы чоң роль ойнойт. Жок дегенде, жарыш кайда бара албасын билебиз, - дейт Прюдомм.
Ал Франциянын ар бир чөлкөмүндө жок дегенде беш жылда бир жолу, жок дегенде Бриттани менен Нормандиянын очоктору болушу керектигин моюнга алат: «Биз ал жакка үзгүлтүксүз барып турушубуз керек, анткени алар француз велосипединдеги эң чоң жылдыздар үчүн жооптуу: Хино жана Anquetil.'
Кандай болсо да, бул аймактар Прюдомм 1910-жылдан берки бардык турлардын «болбосо керек болгон куралы» деп сүрөттөгөн жерден эң алыс жайгашкан: тоолор.
Тоолорду тандоо
"Идеалдуу турда Альпе-д'Хюэз болмок - эч кандай шек жок" дейт автор Питер Коссинс.
Жакында эле ошол атактуу 21 чач такка арналган китебин чыгарган адамдын таң калаарлык көз карашы эмес, бирок анын "уникалдуу" Альпаны "уникалдуу атмосферасы" үчүн калтырып коюуга болбойт деген ырастоосу бөлүшүлгөн эмес. анын бардык замандаштары тарабынан.
Велосипедчи журналист жана «Бийик тоолуу» китебинин автору Даниэль Фрейбе эл көп топтолгон Альпе-д'Хуэзди өзгөчө кылып жатканын мойнуна алып, көтөрүлүүнү «мах» деп сыпаттаса, Faster жана Re:Cyclists китептеринин автору Майкл Хатчинсон «оңой» деп эсептейт. ' Альпе-д'Хуэстин 'Бокс дөңсөөсү – бирок узунураак' катары көтөрүлүшү.
Турду Альпадагы кыйшаюусуз өзгөрүүлөргө тез-тез кайтарган нерсе - бул салт жана күтүү.
Бирок Францияда жашаган канадалык ышкыбоз велоспортчу Уилл аттуу адам деп ойлосоңуз, бул дагы шылдыңдоочу жана анын популярдуу cycling-challenge.com блогунда "Альпадан 100 жолу жакшыраак" деген функция камтылган. 'Huez'.
“Мен Турда канчалаган сонун жолдор эч качан көрүнбөй, башкалары дээрлик жыл сайын көрүнөөрүн баса белгилегенге аракет кылам, - дейт Уилл Велосипедистке.
Ал, тарыхка караганда, Тур көтөрүлүүгө келгенде "жаңы аралашып кеткен" деп эсептейт. "Маселе адамдар таанышууну жакшы көрүүдө" дейт ал.
'Альпе-д'Хуэз дүйнөдөгү эң атактуу чоку эмес, анткени ал абдан сонун. Ал атактуу, анткени жарыш күнү зоопарк – тааныш зоопарк.’
Алпа-д'Хуэске караганда, Турдун маршрутунда эч качан көрсөтүлбөгөн, мисалы, Кол-де-Вумале (Виллдин "эң идеалдуу жүрүүсү") аркылуу өткөн кереметтүү капчыгайлар дю-Вердон сыяктуу же башка дүйнөдөгү кооз тоолор бар экени анык. Маршрут des Lacs (жакын жердеги Турмаледен бийик жана Collective's Michael Cotty'нин сүйүктүү жери).
Анда эмне үчүн алар аралашпай калган?
Биринчиден, бул каралбаган жолдор улуттук парктарда кездешет, аларда катуу эрежелер, тар туннелдерди айтпаганда да, Турга, анын коштоочу инфраструктурасына жана күйөрмандардын тобуна эч кандай жол берилбейт.
Альпе-д’Хуэске жакын Кол-де-Сареннада суурлардын популяциясы кыймылдуу циркке караганда артыкчылыкка ээ.
Акча сүйлөшүүлөрү
Анда акча маселеси бар. Европадагы эң мыкты лыжа курортторунун бири болгон Alpe d'Huez өз акысын оңой эле төлөй алат.
Бирок экологиялык диспенсация берилген деп ойлосок, Маршрут дес Лакс этапты аяктоо үчүн жанындагы уйкулуу Сен-Лари-Соулан курортунда накталай акчаны көбөйтүшү керек болчу - Серре Шевалье 2011-жылы Галибье үчүн кылгандай.
Акча табылса дагы, Турдун техникалык зонасын обочолонгон туюк жолдун жанына орнотуу милдети кала берет.
Ушундай логистикалык маселелер так эмне үчүн жарыш мындан ары Вентуга Малаусенден, Бедоинден гана чыга албайт. Прюдомм Борбордук Массивдеги мифтик Пю-де-Домду калыбына келтирүүнү «кыялына» жете албай калганынын себеби да ушул.
Жөнөкөй бийиктикке чыгууну тандоодон тышкары, тоонун чокусуна өтө көп чыгуулар маршруттун туура эмес пландаштырылышынын белгиси деген түшүнүк бар.
"Саммиттин бүтүшү жалпысынан көңүлү калгандыктан, велосипед тебүү аларга ашык болуп калган", - дейт Фрибе. 1952-жылы жарыштын биринчи саммити бир тараптуу болуп, Альпе-д’Хуэз, Сестриер жана Пюй-де-Домдо Фаусто Коппи жеңишке жеткенин эске алыңыз.
Фрибенин чокусу менен аяктаган уй эти – GC фавориттери жарыштын көпчүлүк бөлүгүндө консервативдүү түрдө минип, энергияларын чоң бийиктиктерге үнөмдөйт: Баары белгилүү бир тактикага, жыйынтыкка жана жокко чыгарууга бурулат жана баары зомби сыяктуу атышат. ошол сценарий.'
Убакыт сыноолорун тандоо
Балким, башка дисциплиналарга караганда убакыт сыноолору жарыш күйөрмандарынын пикирлерин бөлөт. Атүгүл Майкл Хатчинсон, кесип боюнча убакытты сынаган, 1980-жылдардагы маршруттар – орточо эсеп менен 5,2 убакыт сыноосу жана бир тур үчүн 212,5 км менен мактанган – ашыкча болгонун мойнуна алат.
Бул Турдун ийгилиги саатка каршы жөндөмдүүлүктөн көз каранды болгонун билдирген, бирок акыркы он жылда эки гана Тур 100 кмден ашык убакытты сынады.
Бул 2017-жылкы турда эң төмөнкү чекке жетти, ал азыраак 36 км убакытты сынап көрүүнү камтыйт жана анын себеби ТТ кассадагы өзүн өзү өлтүрүү болуп саналат окшойт.
Прюдомм айткандай, 'Тоо этаптарына караганда ТТ үчүн күйөрмандардын аз болушу кокусунан эмес.'
Бирок көптөгөн велоспорт күйөрмандары үчүн өчүк болгонуна карабастан, Гранд Тур макияжынын бир бөлүгү катары ТТ сакталышы боюнча аргумент дагы эле бар.
Хатчинсон "Золушка дисциплинасы" ГКны кайра иретке келтирип, бир аз белгисиздикти жаратышы мүмкүн болгон "баа жеткис чеберчилик" дейт.
Хроно-фоб Фрибе да ТТда убактысын жоготкон чабандес "эртеңки күнү радикалдуу нерсени сынап көрүшү мүмкүн" деп мойнуна алат, андыктан жарышыңыз жакшыраак болот.
Ошол сыяктуу эле, Прюдомм «эбегейсиз боштуктарды» толук билет. "30 чакырымдан ашса да, алар жарышты толугу менен жеңе алышат" дейт ал.
Жоболор 1947-жылдагы Тур тарыхындагы эң узун убакыт болгон 139 км жеке убакыт сынагынын күндөрү артта калганын билдирет, бирок ар кандай рельефтер боюнча кыска сыноолор алдыга карай жол болуп калды окшойт, мисалы, былтыркы Мегев ТТ, Хатчинсон тарабынан "убакыт сыноосунун чыныгы Рубикс кубу" катары сүрөттөлгөн.
Командалык убакыт сыноолоруна келсек, 1978-жылы эле Тур 153 км ылдамдыкта өткөнүнө ишенүү кыйын.
Андан да таң калычтуусу 1927 жана 1928-жылдары өткөрүлгөн эксперимент болду, анда жарыштын көбү командалык тайм-триал форматында өткөрүлгөн, узун жалпак этаптарда пелотондун тажатма жүрүшүнө жол бербөө.
Идея бат эле четке кагылды, бирок TTT Турдун өзгөчөлүгү сейрек болсо да, ал дагы эле "биздин спорттун дисциплиналарынын бири" жана ошондуктан баалуу орунга ээ, дейт Porte's BMC менеджери Джим Очович.
Бирок анан ушинтип айтчу. BMC командалык убакыт сынагында эки жолу Дүйнө чемпиону.
Фира тандоо
Охович да 1975-жылдан бери Елисей талаасында өтүп жаткан Париждеги турдун эң көрүнүктүү финалын мактоодо жалгыз эмес.
Бирок ал «Парижди эч качан алып кетпегиле» деп баса белгилеп, Хатчинсон жарыш «ансыз мурункудай болбойт» деп мойнуна алганы менен, салттуу парад баарына эле жакпайт.
‘Мен Турдун ушундай чоң шаарда адашып калганын сезип жатам. Бул бир аз стерилдүү жана жарыш коомчулуктан ажырап калгандай сезилет, - дейт Фрибе, Вуэльта менен Жиронун ар кандай шаарларда жана шаарларда бүтүрүү тенденциясына шилтеме жасап.
Париж акыркы этап болгон негизги маселе - акыркы күнү узакка созулган трансфердин зарылчылыгы.
Тур упайдан чекитке өткөн күндөр артта калды. 1960-жылы биринчи жолу 150 км поезд трансфери суу каптоолорду ачып, 1982-жылы 2 000 кмден ашык педальсыз жүрүү менен эң чокусуна жеткен.
Азыр этап мурунку аяктаган жерден башталышы сейрек кездешет. Бул 2016-жылы эки жолу гана болгон.
Эмне үчүн? Көрүнүш үчүн төлөмдөр, кыскараак этаптар жана ошол сарайларга, колонкаларга жана клишелерге аралашуу зарылчылыгы.
Альп тоолорунун Пиренейлердин үстүнөн салыштырмалуу байлыгы – жана анын жогорку трофейлердин саны – Тур сааттын жебеси боюнча жана сааттын жебесине каршы багыттарды алмаштыруу боюнча мурунку тенденциясын да унутуп калганын билдирет.
Бул жыл ASO тандоосунун туу чокусу болгон Альп тоолорунда аяктаган үчүнчү катары менен тур. "Бул бир калыпка түшүп жатат" дейт Хатчинсон. 'Алар саат жебеси боюнча дагы бир тур жасай алабы мага кызык.'
Келечектеги турлар
Хатчинсондун алдын ала айтуу сунушу адилеттүүбү? Эгер Жан-Мари Лебланктын жылдарында (1989-2005) бир аз формулировкаланган болсо, этап артынан этап менен жөө күлүктөргө жаккан болсо, анда Прюдомм ачык эле бир аз ойго салды. Ал маршруттар скрипт менен жүрбөй турганын билет.
Ушул жылдын июль айындагы Турдун 104-чыгарылышы Дюссельдорфто башталып, акыркы тенденцияны улантууда, жалпак өтүү этаптарын, спринт этаптарын жана убакыт сынагын кыскартууда (анын баары көрүү көрсөткүчтөрүн начарлатат).
Чыгынан үч гана марага чыкканына карабастан, жарыш Франциянын бардык беш тоо кыркаларында болот жана жаңы чыгуулардын кластерин, Кол д'Изоардда болуп көрбөгөндөй финишти жана 5-этапта эле өйдөлүштөрдү камтыйт.
Бул Экинчи Дүйнөлүк Согуштан берки биринчи тур, жок дегенде Альпе-д’Хуэз, Турмале жана Аубискинин бири көрсөтүлбөйт.
"Менимче, Прюдоммдун балансы туура," дейт Коссинс. 'Ал жарышты көбүрөөк чабандестерге ачууга жана GC чабандестерин жарыштан агрессивдүүрөөк болууга аракет кылууда.'
Өз кезегинде Турдун директору жарыштын улуу салттарын урматтоо менен өнүгүп, көңүл ачууну айтат.
‘Прюдомм жана Гувену бир топ инновациялык, бирок Турдун стандарттары боюнча гана, ал эми Тур, коомчулук сыяктуу, абдан консервативдүү, - дейт Фрибе.
‘Алар мөңгүлөрдүн өзгөрүшүн колдошот – өтө сейрек радикалдуу жылыш болот.’ Ошого карабастан, 2018-жылкы турда Бриттанинин рибиною топурак жолдору камтылары айтылууда – бул кадамды Коссинс «маанилүү» деп атайт.
Быйылкы ар бир этапты түз берүү чечими келечектеги маршрутту пландаштырууга таасирин тийгизет деп күтпөй коюу кыйын. Эгер акыркы эксперименттер бизге бир нерсеге үйрөткөн болсо, анда кыскараак этаптар кызыктуу, демек, кирешелүү болот.
Анда Турдун негиздөөчүсү Анри Дезгранж жалгыз гана бүтүрүүчүнү издеген эпикалык чыдамкайлык сынагы жөнүндө эмне айтууга болот?
«Балким бир күнү бардык этаптар 60км болот, анткени бул эң мыкты жарыш, бирок бул Турду өзүнүн мурасынан жана уюштуруу принциптеринен ажыратат», - деп эскертет Фрибе.
Балансты сактоо
Прюдомм салттуу форматты бузууга шашылбай турганын айтууга шашат. "Эч нерсени өзгөртүү - акылсыздык болсо да, баарын өзгөртүү акылсыздык", - дейт ал, анын маршрутун пландаштыруу сөзсүз эле Турдун кандай натыйжа берерин аныктоочу фактор эмес экенин баса белгилеген.
Жарышта атчандар чыгат.
Мисалы, өткөн жылы Крис Фрум кайчылаш шамалда жана ылдый түшкөндө эң көп жеңишке жетишкен. "Бул жарышты жараткан маршрут деген божомолдор өтө көп, бирок андай эмес" дейт Хатчинсон.
‘Мен дал ушул жолду эки жыл улантууну каалайт элем – мен ишенем
экинчи жолу таптакыр башка жарышка ээ болмоксуз.'
Велосипедист муну Прюдоммго сунуштаганда, Турдун директору тамашалап: «Бул менин оюма да кирбеген идея», - дейт ал каражаттар жана саясий мандаттар жөнүндө.
Анткени, Тур акча табуу үчүн бар. Анын сатуучу өнүмү бар жана аны жаңы жана кызыктуу болушу керек.
Салт менен заманбаптын ортосундагы бул карама-каршылык эч качан "идеалдуу" тур болбошу мүмкүн дегенди билдирет, бирок, балким, аны ушунчалык ынанымдуу кылган кемчиликтер жана ийгиликсиздиктер болушу мүмкүн.
Анткени, эгер план өтө жакшы болсо, кийинки жылы аны үзүүнүн кереги жок болчу. Бул эч качан болбойт.
Иллюстрациялар: Стив Миллингтон
