Өткөн аптада Дүйнө чемпиондугунда жол дисциплиналары боюнча 1x тайпалар пайда болгондо, алдыңкы рельстордун күндөрү саналып калдыбы?
Харрогейттеги UCI Road World Championships жарыштын эң тарыхый бөлүгү катары өтөт - чабандестер дээрлик суу жарышы шарттарында жарышат.
Эпикалык жарыштын арасында жаркыраган көмүртек жарыш машиналарынын арасында бир велосипедди көргөнүбүзгө өзгөчө кубандык.
Бауке Моллеманын Трек Мадону, бир караганда, жаңы эч нерсе болгон жок. Анда Трек Тур де Франста көрсөткөн укмуштуудай боулинг топу сыяктуу кызыл түстөгү финиш жана велосипеддин көрүнүктүү чоң түтүк формалары жана IsoSpeed ажыратуучу асма системасы камтылган.
Жакыныраак карасак, ал Мадондун кадимки спецификациясынан бир жагынан кескин түрдө четтеп кеткен – анын алдыңкы өткөргүчү жок.
Моллема Sram Red AXS groupset 52 алдыңкы чынжырчасын 10-33 арткы кассета менен минген.
Көптөр, анын ичинде биз сүйлөшкөн бир нече профессионалдар, бир чынжыр шакеги сунуш кылган диапазондун жоктугун шылдыңдашканы менен, анын диапазону бул орнотууда кадимки кош чынжырчага (53-39) караганда чоңураак болгону эч нерсеге арзыбайт. бекем 11-25 арткы кассета.
Моллема экстремалдуу аба ырайынан жеңилип калган жүздөн ашык башка атаандаштары менен бирге эркектердин элиталык жол жарышын аягына чыгара алган жок. Бирок, 1x группа үчүн дагы ийгиликтүү чабандестер тарап болушту.
Булардын арасында Elite Individual Time Trial сынагында 5-орунга ээ болгон, ошондой эле Sram Red AXS топторунун бир 52 тиштүү чынжырчасын минген Алекс Доусетт кирет.
Убакыт сыноолорунда мындай четтөөлөр сейрек кездешпейт, анткени салттуу түрдө атчандарга жалпак TT этаптары үчүн азыраак диапазон керек. Бирок убакытты сынап көрүү этаптары үчүн 1x тутумдарын колдонуу мурунку жылдарга караганда кеңири жайылган.
Дүйнө чемпиондугунда 1x жабдылган велосипеддин бортунда жол жарышынын жеңүүчүсү да болду. Өспүрүмдөр арасындагы жол жарышында коло медалдын ээси Магнус Шеффилд 3T Strada велосипедин 1 жолу жөндөдү.
Суроо ушунда, эгер 1x группасы жолдо дүйнөдөгү эң мыктыларды жарыш үчүн жетиштүү болсо, анда кадимки жол велосипедин тебүү үчүн бизге чындап эле алдыңкы рельстерди өткөргүч керекпи? Келгиле, эмне үчүн бизде эки чынжыр шакеги бар экенинин негиздерине кайрылалы.
Алдыңкы рельстерди өчүрүү
Тур де Франс жарышынын алгачкы күндөрүндө чабандестер 400 км ашык этап менен күрөшүп эле тим болбостон, аны эки гана тиштүү тепкич менен басып өтүшү керек болчу.
Ал гана эмес, алардын ортосунда жүрүү үчүн алар велосипедден түшүп, арткы дөңгөлөктөгү канат гайкаларын бошотуп, аны тегеректеп, кайра орнотуунун алдында тиштүү чынжырды алмаштыруу керек болчу.
Ушул күндөр биз стандарт катары 22 тиштүү болот деп күтөбүз, бирок бизге мынчалык көп керекпи? Көбүрөөк тиштүү болуу жакшыраак экени көрүнүп турушу мүмкүн, бирок тиштүү механизмдерди жоготуу үчүн аргумент келтириш керек.
Тактап айтканда, 1x («бирден») деп аталган бир алдыңкы чынжырчага которулуу башаламан кабелдерди, монтаждарды жана көлөмдүү рельстерди жок кыла аласыз дегенди билдирет.
«Инженер катары мен үчүн алдыңкы өткөргүч өтө эле коркунучтуу, - дейт Жерард Врумен, Cervélo компаниясынын негиздөөчүлөрүнүн бири жана Open Cycles компаниясынын учурдагы ээси.
‘Арткы өткөргүч - бул кооз техника. Алдыңкы өткөргүч чынжырдан түшүп калганга чейин түрткөн эки пластинкадан турат.’
Бул жөн эле эстетика маселеси эмес. "Алдыңкы алмаштыргычты жоготуу велосипедди аэро жана жеңилирээк кылат" дейт Врумен. 'Ошондой эле ал азыраак бөлүктөрдү талап кылат, чынжыр түшпөйт жана кыймылды түшүнүүнү жеңилдетет - бул биринчи жолу велосипедчендер үчүн маанилүү.'
1x көйгөй
Ошондуктан, кичинекей чынжыр шакегин алып салуу менен атчынын кадимки топту 1xке айландыруусуна эмне тоскоол болот?
"Чындыгында эч нерсе жок" дейт Джош Риддл, буга чейин Кампанолонун дүйнөлүк пресс-менеджери жана критикалык жарышчы. 'Бир гана маселе, арттагы чоңураак тиштүү тиштерди колдонууда эң натыйжалуу чынжыр линияңыз жок.'
Чынында, бул жалгыз маселе эмес. Башкалары чынжырдын чынжырды ордунан кармап туруу үчүн рельстен башка эч нерсеси жок эле кайра-кайра секирип кетүү мүмкүнчүлүгү бар экенин белгилешет.
“Алдыңкы рельсту бургуч жакшы чынжырча жетектейт, бирок ал акылга сыйбайт, - дейт Дж. П. Маккарти, Срамдын жол продуктысынын менеджери.
Буга чейин биз WorldTour деңгээлинде көп жылдык сыноолорду көрдүк, мында чабандестер бир чылбырды арткы өткөргүчсүз колдонушат жана чынжырды кармап туруу үчүн чынжыр жетектемесине таянышат.
Тони Мартин, албетте, мындай шаймандарды тандоонун жактоочусу болгон, өзүнүн S-Works Shiv боюнча бир 58 тиштүү чынжырчаны бир нече жолу тандап алган жана атаандаштыкта чынжырдан утулуп калган учурлар чанда кездешкен. Бирок ал мындай кылганда, адатта, абдан жылмакай асфальтта баратат жана кынтыксыз педал тебүү стилине ээ.
Тим Герритс, Shimano компаниясынын жол продуктулары боюнча менеджери айткандай, Бул сиздин жолдоруңуздун абалынан көз каранды. Эгер сиз күн сайын таза асфальтта бара жатсаңыз, чынжырды түшүрүү мүмкүнчүлүгү аз, бирок биздин канчабыз бактылуу?'
МакКарти бир пикирде: 'Жылдары жылмакай болсо да, тар дөңгөлөктөр жолдун көбүрөөк бөлүгүн жетектөөчү поездге өткөрүп берет.
'Эгер чынжыр кенен диапазондогу кассетаны (адатта 28 тоннадан ашык тиштүү ар кандай кассетаны) батыра тургандай узун болсо, жада калса боёк тилкеси да туура эмес орнотууну талашат, бирок сиз 11- же 12 тиштүү тиштүү.'
Бул көйгөй менен күрөшүү үчүн, Sram жана Shimano сыяктуу компаниялар чынжырды чыңалууда кармап туруу үчүн арткы өткөргүч үчүн муфта механизмин камтыган атайын 1x топторун иштеп чыгышты.
Shimano муну жаңы Ultegra RX өткөргүч менен жол рыногуна алып чыккан эң акыркысы болду.
“Мындан тышкары, чынжыр чынжырчасынын түз чынжырын бириктирүү функциясын камтыйт, мында тиштер чынжырды чынжыр менен бекем кармап туруу үчүн карама-каршы формада болот,” дейт Герритс.
Шиманонун системасы Sram's X-синхрондоштуруусуна окшош, мында тиштер чынжырчаны жакшыртуу үчүн калыптанган. Бул технология жеткиликтүү болгонуна карабастан, жол велосипеддери үчүн иштелип чыккан 1x орнотуулары дагы эле аз.
Shimano'нун учурдагы 1x тутумдары MTB же Gravel продуктулары жана Sram Force жана Red eTap AXS менен мүмкүн болгон жол чечимин сунуш кылган Sram гана 12 ылдамдыкта болот. Муну муфталанган XX1 Eagle MTB өткөргүч менен айкалыштырса болот.
Биздин тиштүү шаймандарыбыздын толук спектрин жоготуп алуу коркунучу өндүрүүчүлөрдү жол велосипеддеринде 1x колдонууну кубаттоосуна тоскоол болуп жатат окшойт, бирок бул курмандык чындыкка караганда кабылдоо маселеси болушу мүмкүн.
Маселе диапазон эмес
1x группасы менен тиштүү механизмдер азыраак болгону менен, бир чынжыр рингинин орнотулганынын таң калыштуу жагдайларынын бири - бул тиштүү механизмдердин диапазонун чектебейт.
«Эгер сиз биздин 9-32 кассетаны 36 т чынжырча менен айкалыштырсаңыз, ал сизге 12-30 кассетаны колдонуу менен 48/34 диапазонун берет, - дейт Врумен.
Бул суб-компакт кош чынжырлар менен бирдей диапазон, бирок диапазону боюнча ал кадимки орнотуулардан да ашып кетет.
‘40т шакек менен 50/36га 11-29га, ал эми 44т шакекче 11-28ге 54/39га барабар.'
Диапазон 1x үчүн олуттуу маселе болбосо да, тиштүү механизмдердин ортосундагы секирүү стандарттуу кош шакекчеге караганда кыйла чоң болот деген жүйөөлүү кооптонуулар бар.
"1x менен бир тиштүү менен кийинкисинин ортосунда метрикалык өнүгүүдө чоң боштуктар бар" дейт Риддл. 'Бул бийиктикке чыгууну көздөгөн чабандестерди таба турган циклокросс үчүн жакшы болгону менен, ал жол жарыштарына ылайыктуу эмес.
Узак жана ар түрдүү бийиктикте туура кадансты жана ваттты сактоо үчүн сизге эң сонун тиштүү арсенал керек.’
Бул чындык, бирок өзүнчө тиштүү механизмдердин саны кадимки кош чынжырдан анча деле айырмаланбасын белгилей кетүү маанилүү.
Бизде салттуу системалар менен 22 тиштүү бар деп ойлошубуз мүмкүн, бирок чындыгында биз бир топ азыраак колдонобуз.
Бул жарым-жартылай чынжыр линияларына байланыштуу – биз кичинекей чынжыр шакеги менен эң кичинекей тиштүү же эң чоң чынжыр шакеги бар эң чоң тиштүү тиштерди колдонбошубуз керек – бирок ошондой эле көптөгөн тиштер бири-бирине дал келгендиктен.
Бул жерде биз бир аз техникалык ала алабыз. Мисалы, 52/36 орто компакттуу 11-28 ортосундагы кассетаны алсак, төрт тиш айкалышы бири-биринен бир дюйм аралыкта жайгашкан.
Бул педальдардын толук айлануусу менен алардын ортосундагы алдыга 10 смден азыраак айырма болот дегенди билдирет.
1x спецификалык 3T Strada, 2018-жылдын сезонунда Aqua Blue профессионалдар тобу тарабынан колдонулган
Техникалык адаттарды эске алганда, кирешелер дагы кичирейет. Чабандестер эң сонун тиштүү катышын табуу үчүн чоң чынжырдагы кассетанын үстүнкү жарымынан кичинекей чынжырчадагы кассетанын төмөнкү жарымына сейрек жылышат.
Андан кийин чоң шакекчеге жана катуу тиштүү механизмдерге бекитүү аркылуу кош чынжырдын артыкчылыктарын натыйжалуу четке каккан чабандестер бар.
"Кел, триатлон жөнүндө сүйлөшөлү" дейт Маккарти. "Сиз триатлончунун тоого чыкканын көрдүңүз беле? Мен бир нече жыл мурун бир Ironmanда болгом – бул балдар 53x11 өлчөмүндө бир аз көтөрүлүп кетишти.’
Ротор өзүнүн 1x13 группасы менен эң мыкты үлгү көрсөтсө керек, бренд кош чынжырга салыштырмалуу бир гана эффективдүү тиштүү секирүү курмандыкка чалынат.
Которуу
Көпчүлүк үчүн 1x аз курмандыктар менен чоң пайдаларды сунуштайт. Анда эмне үчүн биз аны көбүрөөк көрбөй жатабыз? Себеби, көп нерселер сыяктуу эле, өзгөртүү эң жогорудан башталат.
Көпчүлүк учурда, профессионал велосипедчилер жакынкы келечекте 1x колдонушпайт. "Aqua Blue" профессионал командасынын 1x тайпаларына биринчи жолу киришүүсү былтыркы жылы менеджерлер команданын күрөшү үчүн велосипеддерди айыптаганда көз жаш менен аяктаган.
Aqua Blue жообу абдан күчтүү көрүндү, бирок Гранд Турларда узак жана тез күндөрдө тиштүүлөрдүн ортосундагы ажырымдардын дээрлик дээрлик чоңоюшу чоң маселеге айланышы мүмкүн.
"Мен муну колдонуучулар топторунун ортосундагы ылдамдыктын дифференциалы деп ойлогум келет" дейт МакКарти. 'Эгер WorldTour топторун карасаңыз, алар тез.
‘Тур де Франстагы этапка жакындап калганыңызда, сиз 75 км/саат ылдамдыкта бара жаткан болушуңуз мүмкүн, бирок дагы эле ылдамдыкты көтөргүңүз келет, андыктан сизге так жогорку ылдамдык талап кылынат.
‘Бирок ошол эле этапта ошол эле атчынын ошол кадансты басып өтүү жана узак Альп тоолоруна көтөрүлүү үчүн кубаттуулугу аз болушу мүмкүн.'
Демек, профессионалдар сунуш кылынган 22 тиштүү механизмге муктаж, бирок калганыбыз үчүн, балким, биздин алдыга жылдыруу каалообуз чындап эле элес. Андай болсо, 12 жана 13 ылдамдыктагы кассеталар кеңири таралган сайын, ал бир гана болуп калат.
Врумен айткандай, «Мен адамдарга айтам, эгер учурда 1x11 сиз каалаган нерсенин бардыгын аткарбаса, алдыңкы «1»ди өзгөртүүгө көңүл бурбаңыз; жакында алар арткы "11ди" алмаштырышат.'
