Шаарда велосипед тебүүгө акылдуу, жакшы иштелип чыккан комплекстүү жооп, бирок биз жеңилирээк моделди көргүбүз келет
Gocycle оригиналдуу Gocycle G1 менен 2009-жылы базарга чыгып, учурдагы электрондук велосипедге атаандаштардын көпчүлүгүндө ийгиликке жетишкен. Ал бренддин учурдагы GS үлгүсүндөгү силуэтти бөлүштү, ошондой эле шаардагы электр айлампасында жүрүү үчүн стилди жана автомобиль технологиясын алып келүү принциптери бирдей.
Башынан эле Gocycle велосипед тебүү конвенцияларын толугу менен жабык жетектөө, диск тормоздору, бир жактуу айры жана арткы түшүрүү жана сактоону жеңилдеткен модалдык жыйнагы менен талашкан.
Бул GS Gocycle линиясында G3тин ылдыйында экинчи орунда турат. G3 рулдагы интегралдык күндүзгү жарыктан жана электрондук алдын ала Shimano Nexus жылытуудан тышкары окшош.
Gocycle CSти Gocycleден сатып алыңыз
Негиздөөчүсү жана башкы директору Ричард Торп Макларендеги дизайнерлик кызматтан келип, өзүнүн автомобиль тажрыйбасын велосипед рыногуна алып келүүнү каалаган. Gocycle'тин менчик Cleandrive тутумунан баштап, интеграция дизайндын ачкычы болгон.
'Таза диск ар бир Гоциклдин жүрөгүндө турат – бүгүнкү күндө өндүрүштөгү жападан жалгыз капталына орнотулган, көп ылдамдыктагы, монокок менен жабылган кыймылдаткыч, - дейт Торп. Системанын артыкчылыгы чынжыр кирден же майдан корголгондугунда жана Gocycle чынжыр он миңдеген километрге тейлөөсүз жетет деп ишенет.
Акылдуу дөңгөлөктүн түйүнчөгүн бириктирүү системасы дөңгөлөктөрдү диск тормоздорунан жана жетектөөчү түзүлүштөн эч кандай шаймансыз алып салууга мүмкүндүк берет. Интеграциянын дагы бир мисалы, жарыктар борбордук литий батареясынан иштейт.
Велосипеддин моторун кол менен же bluetooth смартфон колдонмосу аркылуу башкарууга болот. Колдонмо кыймылдаткычтын интенсивдүүлүгүн жана кирүү чекитин өзгөртө алат. Ал ошондой эле ар кандай маалыматты көрсөтөт – заряддан баштап километрге чейин жана атүгүл айдоочунун кубаттуулугунун көрсөткүчү.
"Өнөр жай унаа өнөр жайы сыяктуу иштебейт" дейт Торп. ‘Бул рамка жасоочулардын стандарттарына, тетиктерди жасоочулардын стандарттарына ылайык келүү үчүн жетектөөчүлөр үчүн жасалган. Эгер сиз башка нерсе жасоого аракет кылсаңыз, базарга кирүү үчүн өзүңүздүн жеткирүү чынжырыңызды түзүүгө он жыл сарпташыңыз керек.’
Менин биринчи таасирим бул интеграциянын бардыгы таасирдүү пакет үчүн жасалганы болду. Мен анын атаандаш электр бүктөлүүчү велосипеддерине салыштырмалуу кандай экенин көргүм келди, бирок менин эң биринчи таң калганым бул бүктөлүүчү велосипед эмес экени болду.
Төмөн жана тыкан
Gocycle көп учурда велосипеддери бүктөлүүчү велосипеддин профилине ээ болгону менен, алардын борбордук бүктөлүүчү механизми жок экенин жана чындыгында оңой эле демонтаждалып, тизилип туруучу катары сүрөттөлгөндүгүн түшүндүрүүгө дилгир. Жакында бул Gocycleдин жаңы GX бүктөлүүчү велосипединин чыгышы менен өзгөрдү, ал үчүн борбордук монококтун рамкасы экиге бүктөлөт. Ал эми GSти кысуу анчалык оңой эмес.
GSди демонтаждоо мен көнүп калганымда да 2-3 мүнөттү талап кылды жана ал сизге алкактан өзүнчө дөңгөлөктөрдүн топтомун калтырды. Бардык процесс ыңгайсыз болушу мүмкүн, анткени велосипедди демонтаждоодо кармап туруу керек. Ал жетишерлик ылдам эмес же этегине чейин толгон шашылыш поездге секирүү үчүн кичинекей.
Мына, отургучтун мамысы алынып, рулу бүктөлсө, бул компакт пакет. Мульти-модалдык шашма-саат циклинин жүргүнчүсү болбогондуктан, бул жайгашуу менин бөлмөмдө жана кеңсемде сактоо үчүн абдан пайдалуу болду. Эң негизгиси, бул бүктөлүүчү велосипед эмес, шаар жашоосу үчүн иштелип чыккан электр велосипеди.
Анда аны жумушка мынчалык ылайыкташтырган эмне?
Мотор
Gocycle GSди алдыңкы дөңгөлөктөн айдайт, бул электрондук велосипед үчүн адаттан тыш көрүнүш – биз адатта кранка негизделген моторду же моторлуу арткы хабды көрөбүз. GS мотору алдыңкы хабдын ичине жайгаштырылган жана дөңгөлөктөн өзүнчө жайгашкан, ал тыкан жасалган.
Алдыңкы хаб драйвы чынжырдын эскиришин бир топ азайтат жана велосипеддин салмагын бир аз жагымдуураак кылып тең салмактайт.
GS алдыңкы дөңгөлөктү айдоо үчүн Gocycle компаниясынын 250 ватттык моторун колдонот. Бул чабандестердин аракеттерин толуктоо үчүн кранкалардагы тензометрлердин көрсөткүчтөрүнө негизделет, ошондуктан ал кээ бир арзаныраак системалардын экилик жооп бербеген мотор-драйвынан качат. Электрондук велосипедге коюлган чектөөлөрдү билбегендер үчүн – Улуу Британияда мотор 25 км/саат ылдамдыкта өчүп каларын тактап алуу маанилүү, бирок бул ылдамдыктан ылдыйда жана чыңалууда (мисалы, тоого чыгууда) толук 250 ватт сунуштайт.
Gocycle тутуму, ошондой эле Gocycle колдонмосунан жеткиликтүү болгон чабандестердин аракети боюнча болжолдуу кубаттуулукту эсептөөнү сунуштайт.
Аны айдап жүрүп, дисктин интуитивдүүлүгү мени абдан таң калтырды. Кээде мен велосипеддин кранка негизделген түз жетеги болушу керек, кээде мотор такыр жоктой сезилди.
Албетте, мотордо чектөөлөр бар. Мен ал Колибри Электр же Бромптон Электриктин сезимин жакшыртат деп ойлогонум менен, мисалы, эң жаңы Shimano Steps E6100 тутумуна караганда, кыймылдоо сезими дагы эле бир топ айыл чарбалык.
Shimano Steps түз жетектөөчү мотор системасы менен моторду сезүү таптакыр кыйын болду, буттарым жөн эле күчтүүрөөк болуп калды. Ал жай ылдамдыкта кылдаттык менен кичирейип, андан кийин Евробиримдиктин 25 км/саат чегине жакындаганда кубаттуулукту акырын кыскартуу менен өчүрүлгөн. Бирок бул чындап эле электр велосипединин алтын стандартын билдирет жана чоң гана эмес, кымбат да.
Айдоо сапаты
GS, жөн эле, абдан жагымдуу жүрүү болду.
Мотор эң өнүккөн эмес болсо да, ал абдан жагымдуу күчтү сунуш кылды, бирок ал дайыма көзөмөлдөнүп тургандай сезилди. Жакшы туруктуу геометрия жана кенен шиналар менен бирге GS бардык ишти аткаргандай сезилди. Бактыга жараша катаал рельефте жана тешиктердин үстүнөн отуруп алып, педаль ойноо алдым.
Дөңгөлөктөр кенен болсо да, контакттык патч велосипедге жакшы жарашкандай көрүндү, анткени мен өзүм менен бирге оор резинаны сүйрөп бараткандай сезилчү эмесмин. Ал жол велосипединдеги 32 мм дөңгөлөктөрдүн ийкемдүү топтомун эффективдүү сезди.
Жолдоп жүрүү шаарда жүрүү үчүн жетиштүү болгон, бирок ошол эле учурда жогорку ылдамдыкта бир аз титиреген кадимки шаардык велосипеддерден айырмаланып, тез ылдый түшүү үчүн жетиштүү болгон. Диск-тормоздор да бул башкарууга чоң жардам берди. Бир нече башка бүктөлүүчү стилдеги велосипеддер тормоздун мындай деңгээлин сунуштайт.
Велосипеддин салмагына карабастан, мен аны мотору жок бир аз айдадым жана ал дагы эле жооп кайтарып, узак жол жүрүүгө жетиштүү экенин байкадым. Ылдамдыгы 25км/сааттан ашса да, тик көтөрүлүү бир аз күч-аракетти талап кылды.
Энергиясынын түгөнүп баратканына байланыштуу, мотор кургап калганда, жарыктар дагы эле бир нече саатка чейин заряддалып турганын байкадым – бул батарейка кургап калганда, сизди өчүрүү үчүн жакшы коопсуздук чарасы. 'көрүнүүнү жоготпоңуз.
Кызыгы, Gocycle жалгыз гана өлчөмдү сунуштайт, отургуч мамы ээрдин бийиктиги көтөрүлгөндө артка чегинүүнү жогорулатуу үчүн тик диагоналдык бурчта созулат. Чынын айтсам, бул өлчөм үчүн одоно чечим, бирок велосипеддин бул стили үчүн ал жакшы иштеген. 185 см бийиктикте мага жетүүгө ылайыктуу деп таптым, бирок 175 см кесиптешим аны ошондой эле ыңгайлуу деп тапты.
Gocycle колдонмосунун интерфейси боюнча, сунуш кылынган көрсөткүчтөр мени таң калтырды. Калорияны эсептөө, каденция жана кубаттуулукту окуу бул диапазондогу велосипедден күткөндөн бир аз көбүрөөк машыгууну сунуш кылды.
Торп кубаттын тактыгы 10% гана чегинде экенин баса белгилейт жана кээ бир кызыктай көрсөткүчтөр бар, бирок минип жүргөндө мен алар мен күткөндөй 200 ватттын тегерегинде жүргөнүн байкадым.
Практикалык
Gocycle практикалык жактан көп жагынан жеңет. Сакталганда ал кичинекей, кубаттоо оңой, тазалоо оңой жана алгачкы чогултуу интуитивдик (колдонмодогу видео жардам берет).
Мага дөңгөлөктөрдү жана хабдарды тез чыгаруу системасы таң калтырды, ал эч кандай шаймандарды талап кылбаган, бирок дөңгөлөктү жакшылап бекиткен пластикалык тез чыгаруулары менен бир тараптуу орнотулган. Хабда калган жана жабылган диск ротору роторду ийрибестен же булгап албоо жагынан эч кандай пайда алып келбейт.
Өтө кыйын жолчу катары сиз мен бул велосипедди колдонууга эмне үчүн чыдайм деп сурасаңыз болот. Жөнөкөй сөз менен айтканда, бул кадимки жол велосипедине караганда бир топ мааниге ээ. Жаман аба ырайында жумасына бир жолу поездди тазалап, велосипедимди тепкичтен өткөзүп же ликра менен иштөө үчүн велосипед менен жүрүүнүн кереги жок болчу.
Мен Gocycle GS менен жол велосипедимди дем алыш күндөрү тээп жүрүүгө үнөмдөп, чыныгы машыгуу үчүн керек болгон энергияны үнөмдөп, тез жол жүрүүдөн ырахат алам деп ойлогом.
Ошондой эле мен Cleandrive тутуму - бул көптөгөн шаардык велосипеддер кармай турган багыт деп ойлойм – ачык чынжырлар коммуналдык шаарларда жүрүү үчүн дээрлик эскирип калгандай сезилет, айрыкча бир ылдамдыкта же бир ууч тиштүү механизмдер менен чектелгендер.
Ошентип, таң калыштуусу, мен Gocycle салттуу велосипедди кемсинткени менен, шаарда иштеген олуттуу жолдо велосипедчи үчүн эң сонун комплимент экенин түшүндүм.
Gocycle CSти Gocycleден сатып алыңыз
Бромптон өзүнүн CHPT3 бүктөлүүчү велосипеддери менен бир эле рынокту караганында шек жок. Бирок электрлешти-рууге келгенде Gocycle атаандаштыктан алда канча алдыда. Башка бренддер электр кыймылдаткычтарын кадимки велосипеддерге жана бүктөлүүчү велосипеддерге кайра жабдып жаткан жерлерде, Gocycle моторду эске алуу менен гана иштеп чыккан.
Бирок дагы жылыш бар. Салмагы 16,5 кг тепкич менен өйдө же ылдый велосипед тээп жүргөндөр үчүн, ошондой эле жалпы башкаруу жана моторсуз айдоолор үчүн капа болот. Ошол эле Gocycle колдонмосу башкаларга караганда жакшыраак, бирок бир аз тыкан жана узак мөөнөттүү машыгуу маалыматын сунуштайт.
Gocycle GS, албетте, электрондук велосипед классынын эң алдыңкыларынын бири жана компания көрүнүктүү түрдө өсүп жаткандыктан, мен жакынкы бир нече жылда брендден өзгөчө бир нерсени көрөбүз деп ойлойм.
