Жарыш мотоциклдеринин чыныгы таасири Нидерландиянын акыркы изилдөөсүндө аныкталган
Эйндховен университетинин жаңы изилдөөсү мотоциклдин артында велосипедченге канчалык жардам бере аларын аныктады. Талдоо көрсөткөндөй, велосипедчи мотоциклден 2,5 метр артта баратканда сүйрөө 48 пайызга азыраак болот.
Эгер ал велосипедчи мотоциклсиз 54км/саат бара турган болсо, мотоциклдин болушу велосипедчиге ошол эле аракет үчүн таң калыштуу 67км/саат жүрүүгө мүмкүндүк берет. Бир мүнөттүн ичинде бул дагы 14,1 секундга которулат.
Мотоцикл мынчалык жакын болбосо дагы, сезилерлик эффект бар. Мотоциклден 30 метр артта бараткан велосипедчи дагы эле 12 пайызга азыраак сүйрөөнү сезет, бул мүнөт сайын болжол менен 2,6 секунд.
Аралыкты 50 мге чейин көбөйтсөңүз, велосипедчилер дагы эле бир мүнөттүн ичинде 1,4 секунданын ичинде сүйрөө 7 пайызга азаят.
Бул иликтөөнүн башкы профессору Берт Блокен бул цифралар мотоциклдин профессионалдык велосипед жарышына чыныгы таасирин көрсөтөт деп эсептейт.
'Эгерде мотоциклист айдоочулардын алдында бир нече секунда гана жүрсө дагы, убакыттын кыйла артыкчылыгына ээ боло алат. Мотоциклдин артында 2,5 метр аралыкта 10 секунд велосипед тепкен айдоочу үчүн бул пайда 2 секунддан ашат, - деди Блоккен.
'Биринчи сыноолордон бир нече жума өткөндөн кийин шамал туннелинин өлчөөлөрүн жана эсептөөлөрүбүздү кайталадык, анткени эффекттердин көлөмүнө ишене алган жокмун. Бирок биз дайыма бирдей жыйынтыктарды таптык.
'Жарыштар кээде секундалар менен чечилгендиктен, бул айырмачылыктар сиздин жеңишиңизди же утулганыңызды аныктайт. Демек, мотоциклдер жарыштын жыйынтыгына таасир этиши мүмкүн деген нааразычылыктар негиздүү.'
Изилдөө ошондой эле French WorldTour Groupama-FDJ командасынын аткаруучу директору доктор Фред Граппенин комментарийин камтыды.
Grappe "чабандын айланасында бир нече секунддан ашык унаа жүрүүгө тыюу салынган "эркин аймактын" түрүн аныктоо зарыл" деп билдирди.
Ал андан ары мындай деп айтты: «Берт Блокендин велосипед динамикасы боюнча жаңы илимий изилдөөсү мындай зонаны эффективдүү аныктоо үчүн билимди берет. Рейтингге бир нече секунданын да таасирин эске алганда, бул билимге жана анын маанилүүлүгүнө көңүл бурбай коюу туура эмес.'
Мотоциклдердин профессионалдык велосипед жарышына тийгизген таасири акыркы бир нече мезгилде өзгөчө актуалдуу болгону менен туруктуу маселе болуп келген.
UCI 2017-жылы чабандестер менен болгон бир катар жагымсыз окуялардан кийин унаалардын санын жана алардын жарышка кирүү мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн катаал эрежелерди киргизген.
Өткөн жылдагы Тур де Франс жарышында Бахрейн-Мерида командасынын лидери Винченцо Нибали жарыш мотоцикли менен кагылышып омурткалары сынып кеткенден кийин жарыш уюштуруучулары ASOну сотко берүүгө аракет кылган.
2017-жылы Жерайнт Томас Блокхаузга 9-этапта полициянын мотоцикли менен кагылышып, Джиро д'Италиядан баш тартууга аргасыз болгон.
Жакында эле айрым серепчилер Матье ван дер Поэлдин Амстел Голддогу баатырдык жеңишине жарыштын акыркы этабында анын алдынан чыккан мотоциклдердин саны жардам берген деп ырасташкан.
