Сервелонун флагман атын олуттуу өзгөртүп, натыйжада тез жана ар тараптуу дүйнөлүк класстагы жарышчы чыгат
Cervélo инновацияларга чоочун эмес. Негиздөөчүлөр Жерард Врумен жана Фил Уайт башка дүйнөдөгү Baracchi TT велосипедин колледжди бүтүрүү долбоору катары жараткан күндөн тартып бренд дизайндын жана аткаруунун эң алдыңкы чегинде болгон жана R5 салттуу түрдө салмагы жагынан мүмкүн болгон нерсе үчүн эталон койду..
Бирок бул күндөрдө анын атаандаштары жеңилдиги үчүн аны дал келүүдө, ошондуктан Сервело өзүнүн флагманына болгон мамилесин кайра карап чыгууга туура келди.
«Үзгүлтүксүз жооп кайтаруу өнүмдү жаңыртууга убакыт келгенде, биз чечүүнү каалаган көйгөйлөрдүн тизмеси бар экенин билдирет, - дейт Филип Спирман, Cervélo компаниясынын продукт менеджери.
‘R5тин бул версиясы үчүн биз катуулукту, колдонууну, тууралыкты жана колдонууга ыңгайлуулукту биринчи орунга коюшубуз керек экенин билчүбүз.'
Бул кызыктуу тизме. Адатта жаңы велосипед алганыбызда, анын жасоочусу жакшыртылган салмагы, ыңгайлуулугу жана аэродинамикасы менен мактанат, бирок Сервело расалык үчүн кетти.
'Талаптарды тууралоонун өзгөрүлмөлүүлүгүн жоюу үчүн биз салттуу "Элиталык" тууралоодон четтеп, стекти 8 мм төмөндөттүк жана "Pro" деп атаган чабандестерге колдун төмөнкү абалын сунуштайбыз., - дейт Спирман.
‘Бирок биздин мурунку тууралыгыбызды жактырган чабандестерди алыстатпоо үчүн, биз стекти руль огу менен, ошондой эле BB тамчысын бойлото түшүрдүк. Ошентип, 8 мм бөлгүчтөрдү орнотуу менен R5 Pro биздин салттуу Elite ылайыктуулугуна жылат.’
Жөнөкөй сөз менен айтканда, Cervélo алдыңкы жагын төмөндөтүп, агрессивдүү айдай турган позицияны сунуш кылды.
Бирок бул ылдыйкы кашаанын төмөндөшү менен аткарылды, башкача айтканда, айдоочунун масса борбору дагы төмөн, бул R5 туруктуураак болушуна алып келет.
Туруктуулукту мындан ары жакшыртуу үчүн, Спирман өндүрүүчү «алдынкы изи менен арткы жолдун дал келишине» чоң маани бергенин айтат.
Акыркысы биз үчүн жаңы концепция – арткы дөңгөлөктүн рулдук огу жок болгондо – бирок Спирман бизди анын чындап эле бар экенине ынандырат.
Арткы жол илими жана анын велосипеддин иштешине тийгизген таасири абдан татаал болгону менен, айры тырмоонун көбөйүшүнүн аркасында алдыңкы жактагы изи кыскарып, арттагы чынжырчанын узундугу тиешелүү түрдө көбөйөт. түз.
Эски акылмандык бир жолу узунураак чынжырлар ийкемдүүрөөк арткы бөлүк үчүн керек деп болжолдогон, бирок Сервело жаңы R5 бир эле салмак үчүн 20% "бурмалуу" катуулугун жана 15% астыңкы кашаанын катуулугун ырастайт.
Ошентип, кыскача айтканда, R5 мурункусуна караганда узунураак, төмөн жана катуураак. Бул жакшыраак болобу?
Иштөө катуу
Педалдын биринчи соккусунан тартып Cervélo R5 WorldTour алкагындагыдай жооп кайтарууга ээ болгон. Мен анын жолдон кайтарым пикирди жана кубаттуулукту ылдамдыкка өтө натыйжалуу которууну дароо таптым.
Жайгаштыруу жагынан кыскараак баш түтүк мен ойлогондой көрүнгөн жок. Ал мурункуга караганда 13 мм кыскараак болсо да (бул 56 см үчүн 151 мм), ал BB деңгээлинин 68 мм төмөндөшүнөн 72 мм төмөндөшү менен жумшартылды.
Алдыңкы бөлүгү өтө төмөн деп ойлогон жокмун – мен үчүн ал чыдамкайлык жарышчынын таттуу жеринде отургандай сезилди.
Мен бутумду алкактын үстүнө салгандан кийин, позиция жөн эле иштеп жаткандай сезилди, ал эми геометрия ал төмөн салма позицияны курч, бирок туруктуу башкаруу сапаты менен толуктады.
Мен коркунучтуу ылдамдыкта ылдый учуп баратканымды байкадым жана кээде энтузиазмымды текшерүүгө туура келди. Бул этияттык арткы бөлүктүн жандуулугунун натыйжасы болгон.
Башынан эле мен велосипеддин арткы бөлүгү катуураак жол бетинде агрессивдүү жана күтүүсүз секирип жатканын көрдүм.
Бул кошумча катуулуктун жана жакшыртылган ылдамдык менен ылдамдануу үчүн төлөгөн баанын кесепети.
Арткы жагын жумшартуу үчүн дөңгөлөктөрдүн басымын бир аз төмөндөтүшүм керек болчу, бирок, бактыга жараша, жаңы R5 28 мм шиналарды кабыл алат, бул кээ бир ыңгайлуулук маселелерин чечет.
Бактыга жараша, катуулугунун өсүшү анын салмагын көбөйтпөгөнүн эске алсак, велосипед мурункудай жеңил жана жолдо бирдей жооп берет.
Ошол эле учурда бул эски R5тен такыр башкача, ал жолду бир аз жумшартып, жада калса кандайдыр бир өлүк сезимге ээ болгон.
Аэродинамика Спирмандын көп артыкчылыктуу тизмесинде биринчи орунда болбосо да, кайра иштелип чыккан "Squoval" түтүк формалары жана D түрүндөгү отургуч түтүгү, албетте, мурунку муунга салыштырмалуу анын сүйрөөсүн азайтууда кандайдыр бир роль ойноду.
Велосипед абдан тез топтом катары чогулат. Бул эч качан ылдый түшүүдөн тезирээк эмес, ал жерде кадрдын туруктуулугуна жана иштөөсүнө жараша тууралоо өз натыйжасын берди.
Бул абдан жакшы отургандай сезилет, бирок ылдамдыкта бурчтарды айланып өтүүгө жетишерлик шамдагай.
Бирок, анын ар кандай артыкчылыктарына карабастан, Cervélo R5 мурункудай атаандаштыктан алдыга секире албайт. Бул абдан жакшы өркүндөтүлгөн чыдамкай жарышчы, бирок анда өтө катаал атаандаштык бар.
Мага Cervélo жогорку деңгээлдеги Trek Émonda же Specialized S-Works Тармактан эмнеси менен өзгөчөлөнүп турганын аныктоо кыйынга турду.
Бул атаандаштарына караганда жеңилирээк, ылдамыраак же жакшыраак иштебейт жана бир аз катаал.
Ошондой эле, укмуштуудай кымбат Enve 3.4 дөңгөлөктөрү менен кийилгенине карабастан, R5 атаандаштыкка караганда бир топ арзан – эң мыкты Émonda же Тармакка караганда £ 2,000 арзан жана Каньондун эң жогорку сапаттагы дөңгөлөктөрүнө окшош кашаада. -базарга коюлган велосипеддер.
Cervélo'нун жаңы R5, албетте, өзүнүн мурунку R5инен бир кадам алдыга жылды, ал өзү абдан жогорку көрсөткүчтү койду.
Бул базардагы эң мыкты велосипедби? Жок - бирок бул алыс эмес. Анын кымбат баалуулугуна карабастан, бул дүйнөлүк класстагы велосипед үчүн эң сонун бааны билдирет.
Cervelo R5ти азыр Evans Cyclesтен сатып алыңыз
Спец
| Группалар | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Тормоздор | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Чинжырлар | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Барлар | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Seatpost | Cervelo Carbon SP18 |
| Ээр | Физик Антарес R5 |
| Дөңгөлөк | Enve SES 3.4 |
| Салмак | 6,65кг (өлчөмү 56см) |
| Байланыш | derby-cycle.com |
