Велосипед кырсыктарынын негизги себептери, аларды кантип болтурбоо керек жана керек болсо кантип кыйроого учураса болот
Биринчи велосипед ойлоп табылгандан кийин, биринчи велосипед кырсыгы болгонун эч ким билбейт, бирок анын дароо эле болгонун эч ким билбейт. Велосипед тээп жүргөн ар бир адам кайсы бир учурда бир нерсе менен кагылышуунун же кагылышынын дээрлик сөзсүз болоорун билет. Чынында, велосипед тебүүнүн ички коркунучу аны мынчалык жагымдуу кылат, атүгүл кээ бир улакчылар бар. Чындыгында эч ким кыйраганды жакшы көрөт деп айтууга болбойт, анткени кыйроо ооруйт. Кээде көп.
Ошондуктан, төгүлүп калуу мүмкүнчүлүгүн азайтуу үчүн эмне кылсаңыз болот? Жана сиз сөзсүз түрдө жыгылганда, сындырышы мүмкүн болгон сөөктөрдүн санын азайтуунун эң жакшы жолу кайсы? Бул жерде кыйроонун эң көп тараган себептеринин кыскача баяндамасы, өзүңүздү мүмкүн болушунча коопсуз сактоо үчүн эмне кылсаңыз болору тууралуу так кеңештер камтылган…
Кырсыктуу буруш
Бул кантип болот
Сиз мас, акылсыз же көрүүсү начар болбосоңуз, түз сызыкта велосипед тебүү өтө коопсуз нерсе. Бирок, бурчтар велосипедчилердин коркунучу алда канча жогору. Себептери көп жана бурчка өтө тез сүзүү, жолдун бетинин өтө бош же өтө нымдуу болушуна чейин.
Кантип буруш керек
Бул ачык угулат, бирок кайда бара жатканыңызды караңыз. Башыңызды көтөрүп, бурулуштан мүмкүн болушунча алысты караңыз, фокус чекитиңизди таап, ага карманыңыз. Бул сизге канчалык деңгээлде контролдук берерине таң каласыз. Эгер ал нымдуу болсо, бурчта турганда эч качан тормозду баспаңыз. Бурчтун жакындап келе жатканын көргөндө педалды токтотуңуз жана ылдамдыгыңызды төмөндөтүү үчүн түз сызыкта жүргөнүңүздө тормозуңузду катуулатыңыз. Бурчтан өтүп бара жатып, велосипедди ичкери карай эңкейүүдөн коркпоңуз, жолдо ага урунуп калбоо үчүн педалыңыз 12 саат абалында ийилген жерге эң жакын болушун унутпаңыз. Велосипедди ушинтип жөлөнүп, салмагыңызды ээрдин үстүнө которсоңуз, дөңгөлөктөрүңүзгө көбүрөөк тартылууга жардам берет. Эгерде сиз нымдуу жолдордо бара жатсаңыз, дөңгөлөктөрүңүздөн бир аз абаны чыгара аласыз - андыктан, адатта, 100psi менен чуркасаңыз, 90psi чейин түшүрүп көрүңүз. Бул жолдогу резинанын көлөмүн көбөйтүп, тартууну күчөтөт.
Таасирди кантип азайтуу керек
Эгер бурчтан өтүп жатканда велосипед астыңыздан жылганын сезсеңиз, жыгылып калуу үчүн колуңузду сунуу азгырыгына каршы туруңуз. Муну кылсаңыз, билегиңизди же колуңузду сындырып жибересиз – бул сиздин оозуңузду «Оу!» деп чыгарышы мүмкүн. Тескерисинче, денеңиздин чоң бөлүгү мүмкүн болушунча таасирди сиңирип алышы үчүн, аркаңызды жолдун бетине карай жылдырууга аракет кылыңыз. Муну кылып жатканда ээгиңизди көкүрөгүңүзгө тыгып алыңыз. Эгер сиз MIPS технологиясы менен толукталган эки жүз квид велосипед капкагын кийип жүрсөңүз да, бул төшөк башыңыздын арткы бөлүгүн коргоого жардам берет, бул денеңиздин бир бөлүгү болуп саналат, ал жыгылганда олуттуу жаракат алуудан өзгөчө алсыз.
Тыныссыз минүү
Бул кантип болот
Эгер булчуңдарыңыз өтө чыңалуу болсо, ар бир кыймылыңыз катуу жана апыртылган. Натыйжада, реакцияларыңыз жайыраак болуп, реакция кылганыңызда, жасаган кыймылыңыз күчөйт, бул өзгөчө таңгак айдап баратканда өзүнүн кооптуулугун жаратышы мүмкүн.
Кантип буруш керек
Велосипедди туура кийүү жардам берет – ыңгайлуураак болуу сизди эс алдырат. Йога жана пилатес менен машыгуу да дененин турумуна, ийкемдүүлүккө жана шамдагайлыкка жардам берет.
Таасирди кантип азайтуу керек
Эгер ээрдин үстүндө жүрсөң жана өзүңүздү чыңалган сезип жатсаңыз, отуруп, ийиниңизди өйдө кысып, үч секунд кармап, анан бошотуп, демиңизди катуу чыгарыңыз. Андан кийин моюнуңузду үч жолу солго, үч жолу оңго жылдырып, колуңузду чайкап көрүңүз. Бир позицияда эңкейип көпкө калбаш үчүн, колуңуздун абалын да аралаштырыңыз.
Алдыда коркунуч
Бул кантип болот
Өнүккөн өлкөлөрдүн жолдору заманбап замандын керемети. Бирок алар таштандыга чачылып, чуңкурлар менен калемпирленген же аба ырайынын начардыгынан улам муз аянтчалары да болушу мүмкүн. Натыйжада, атүгүл эң сергек атчан адам да кээде авариялык токтоп турганда тормозду басып калышы мүмкүн.
Кантип буруш керек
Эгер сиз пачка менен бара жатсаңыз, минүү үчүн эң коопсуз жер алдыңкы орунда, анда коркунучтарды биринчи кезекте көрүү мүмкүнчүлүгүңүз болот. Эгер топтомдун орто ченинде болсоңуз, сизден үч-беш орун алдыда турган чабандестерди дайыма карап туруңуз.
Эгер сиз анкерлерди кагуунун зарылдыгын сезсеңиз, сиздин тормоздук күчүңүздүн 70 пайызы алдыңкы тормозуңуздан келерин унутпаңыз. Жөнөкөй физика сизге, эгер сиз алдыңкы тормозуңузду катуу бассаңыз, велосипеддин арткы бөлүгү көтөрүлүп, өзүңүздү темир торлорду оодарып кетишиңиз мүмкүн экенин айтышы керек. Мунун алдын алуу үчүн, тормозуңузду кармабаңыз, аларды кысыңыз (идеалдуу түрдө иштин 60 пайызга жакынын алдыңкы тормоз, 40 пайызын арткы тормоз аткарышы керек) жана жамбашыңызды жылдырып, салмагыңызды арткы дөңгөлөкүңүзгө которуңуз ээрден ылдый.
Таасирди кантип жумшартуу керек
Эгер сиз топтун ичинде болсоңуз жана үйүлгөн үйдү көрүп жатсаңыз, андан чыгуунун жолун табууга же алдыдагы кыйынчылыктан чыгууга, ал тургай, конуу үчүн жумшак жерге көңүл буруңуз. Эгер сиз темир тордон өтүп бара жатканыңызды байкасаңыз жана Матрица стилиндеги клипти чыгарып, темир тордон секире албасаңыз, велосипедди коё берүү азгырыгынан качыңыз жана жыгылып калуу үчүн колуңузду алдыңызга жабыңыз. Анын ордуна, бурчка бурулуп жатканда жыгылгандай эле, ийниңиздин үстү эң биринчи жолдун бетине тийип, кырсыктын башка тарабына чыгып кетүүнү максат кылышыңыз керек. Ооба, биз билебиз, бул бир аз угулат Джейсон Борн, бирок бул сизге дененин бир бөлүгүнө таасир тийгизбөө үчүн кырсыктын энергиясын таркатууга жакшы мүмкүнчүлүк берет. Мындан тышкары, ал аны көргөндөрдүн баарын таң калтырат!
Кабатташуу
Бул кантип болот
Топтук сапарда алдыңкы дөңгөлөгүңүздүн алдыңыздагы айдоочунун арткы дөңгөлөгү менен кагылышына жол бериңиз, ошондо сиз үчүн да, артыңыздагы айдоочулар үчүн да потенциалдуу кооптуулук жаралат. Убакыттын жана мейкиндиктин көлөмүн кыскартуу менен, сиз анын күтүүсүз кыймылына жооп беришиңиз керек, сиз алар менен дөңгөлөктөрдү сүзүп алуу коркунучу бар. Мунун аягы сиз үчүн жакшы болбойт.
Кантип буруш керек
Үч жөнөкөй сөз – муну кылба. Велосипед тебүү эң оор кылмыштардын бири экенин мээңизге киргизиңиз. Эгер дөңгөлөктөрдү каптап жатканда алдыңызда турган велосипедчи күтүлбөгөн жерден сызыгын өзгөртсө, сиз учуп кетишиңиз мүмкүн жана бул процессте артыңызда бараткан балдардын жарымын алып чыгып кетүү ыктымалдыгы жогору. Андыктан чоң үйүлгөн дөңгөлөктөрдүн жана ачууланган адамдардын түбүнө түшүүнү каалабасаңыз, алдыңыздагы атчынын артына, алардын артына эмес, алардын сол же оң жагына аралыкты сактаңыз.
Кайталануу көбүнчө концентрациянын жетишсиздигинен келип чыгат, андыктан алдыңыздагы таңгакты байкап, анын жайлап жатканынын белгилерин издеңиз. Атүгүл тажрыйбалуу профессионалдар да ушуну бузуп коюшу мүмкүн – 2011-жылы Тур де Франста Альберто Контадор жарыштын 9-баскычында Владимир Карпетс менен дөңгөлөктөрүн чапкандан кийин кулап түшкөн жана ал абдан жакшы! Андыктан, таңгак бурчка жакындап калганда жана табигый түрдө жайлай турганда, сиз жөнүндө ойлонуңуз. Алдыда башка чабандестер бири-бирин кайталаганына да көңүл буруңуз. Эгер ал болуп жатканын байкасаңыз, мүмкүн болуучу коркунучтан алдын алуу үчүн таңгактын сыртын өйдө жылдырып көрүңүз.
Таасирди кантип азайтуу керек
Эгер сиз дөңгөлөктөрдү сүзүп алсаңыз, эки тормозуңузду тең кармап калуу азгырыгынан алыс болуңуз. Анын ордуна, арткы тормозуңузду өчүрүп, педаль басууну токтотуңуз. Күтүлбөгөн жерден сүзүүдөн качыңыз, анткени артыңыздагы атчан сиздин сызыгыңызга жараша болот. Анын ордуна, рулуңузду эмес, жамбашыңызды колдонуп, сызыгыңызды кармоого көңүл буруңуз. Эгер сиз тилкелериңизди колдонуу менен курсуңузду оңдоого аракет кылсаңыз, анда сиз таасир тийгизген тарапка бурулуп кетесиз. Линзиңизди жамбашыңыз менен кармап туруу сизге көбүрөөк башкарууну берет.
Экинчи кыйроо синдрому
Бул кантип болот
Таңгактын ичинде үйүлгөндө – бул бири-бирин кайталаганданбы, айталы, же аң-сезимдин жоктугунанбы – топтун алдыңкы бөлүгүндөгү атчандардын эмне болуп жатканын көрүү үчүн ийиндеринен артка карап чыгышы табигый нерсе эмес.. Тилекке каршы, бул көбүнчө атчандардын алгачкы кырсыктан кутулууга, андан кийин өзүнүн кырсыкка учурашына алып келиши мүмкүн.
Кантип буруш керек
Маневр жасоодон мурун ийниңизди бир карап көрүү пайдалуу, бирок чоң топтун ичинде алдыга ылдамдыкта айдап баратканда бир же эки секунддан ашык артты карап туруу эч качан жакшы идея эмес. Андыктан, керек болбосо, кылбаңыз.
Канчалык катуу угулса да, эгер сиз пачканын башында турсаңыз жана асфальтка сүзүлгөн металлдын үнүн жана башка чабандестериңиздин кыйкырыктарын жана кыйкырыктарын уксаңыз, эң негизгиси бул каршылык көрсөтүү. ийниңизди артка кайтаруу азгырыгы.
Таасирди кантип азайтуу керек
Артыңызда кырсык болсо, топтун калган бөлүгүн жайлатып, андан соң иреттүү түрдө токтотуңуз. Ошондон кийин гана досторуңуздун жарааттарын смартфондун "күлкүлүү" сүрөттөрүн социалдык медиа аркылуу шыбап алууга жардам бере алабы же жокпу, билүү үчүн кыргынга кайтып келүү коопсуз болот.
Маалыматтын жетишсиздиги
Бул кантип болот
Ээрде бир нече миль басып бара жатканыңызда, алагды болуу же концентрацияны жоготуу оңой болот. Бул сизди кооптуу жөө жүргүнчүлөрдөн тартып токтоп турган унааларга чейин көптөгөн коркунучтарга кабылышы мүмкүн.
Кантип буруш керек
Айланаңдагы атчандарга эле эмес, жолдо сени алдыда эмне күтүп турганына да көңүл буруп, көзүңөрдү ачкыла. Бул, өзгөчө, эгерде минүү шарттары же көрүнүш начар болсо, ушуну айтууга болот. Жолдогу тоскоолдуктар же алдыда боло турган коркунучтар жөнүндө пакеттин лидерлеринин белгилерин угуп, байкаңыз, бирок аларга ишенбеңиз. Мурда миң жолу велосипед тепкен маршрутта жүрсөңүз дагы, башыңызды тик туруп, сизден үч, төрт жана беш орун алдыда турган чабандестерди дайыма карап туруңуз.
Чарчагандык велосипедде өлүмгө алып келиши мүмкүн, бул сиздин концентрацияңыздын деңгээлине жана туруктуулугуңузга да таасирин тийгизет, анткени ал педаль башкарууңузга доо кетириши мүмкүн. Андыктан, өзүңүздү чарчап жатсаңыз, кофеин ичүүнү токтотуңуз. Велосипедди туура багуу жардам бере турган дагы бир жагдай – сиздин оптималдуу тепкич позицияңызды табуу, чыңкырап, энергияны үнөмдөөчү поза менен айдап калуу ыктымалдуулугуңузду азайтат.
Таасирди кантип азайтуу керек
Эгерде акыркы мүнөттө алдыңызда турган жолдо тоскоолдукту көрсөңүз, анын үстүнөн алдыңкы дөңгөлөгүңүздү көтөрүүгө аракет кылыңыз. Питер Саган быйыл Париж-Рубейде жыгылган Фабиан Канселлараны белекке бергенде, велосипедде калып, анын артында тургандар топурап кулап түшкөндө ушундай кылды (бул жерден көрүңүз). Бирок, эгер сиз издебей жатып бир нерсени сүзүп алсаңыз (же бир нерсе сизге тийип калса), дүрбөлөңгө түшпөңүз. Велосипедди жамбашыңызды колдонуп, мүмкүн болушунча түз сызыкта кармап, тегиз тормоздоо менен башкарууну сактоого аракет кылыңыз. Салмагыңызды кайра ээрге жылдырыңыз, бул велосипедди турукташтырууга жана аны тик кармоого жардам берет.
Жарым дөңгөлөк
Бул кантип болот
Топчулуктун дагы бир негизги күнөөсү. Бул топту жетектеп бара жаткан эки атчынын бири алардын жанындагы чабандын бир аз алдыга өткөндө пайда болот. Бул жаман этикет катары гана эсептелбестен, кооптуу да болушу мүмкүн, анткени ылдамдыктын көтөрүлүшү, андан кийин ылдамдыктын төмөндөшү, көбүнчө артта келе жаткан чабандес темпти кууп жетүү үчүн түртүп, топтун ичиндеги кырсыктарга алып келиши мүмкүн.
Кантип буруш керек
Дагы – муну кылба! Туруктуу ылдамдыкты сактоо үчүн жаныңыздагы айдоочунун ылдамдыгы менен каданциясын дал келтирүүгө аракет кылыңыз.
Таасирди кантип азайтуу керек
Эң жакшы ниет менен болсоңуз да, анда-санда өзүңүздү жарым дөңгөлөктүн узундугуна чейин сойлоп кетишиңиз мүмкүн. Мындай болгондо, тормозду кармаба. Анын ордуна бир-эки инсульт үчүн жумшак педалды кайра жаралганча басыңыз. Эгер жаныңыздагы атчандар алдыга чыгып кетсе, ага жолугуу үчүн ылдамдатуу азгырыгынан качыңыз - бул ага дем-күч берет жана сиз келген сайын ал кайра-кайра сойлоп барат. Анын ордуна, таңгактын темпинен карманып, же анын инструменттер баштыгына окшоп велосипед тээп жатканын түшүнүшүн күтүңүз, же кааласаңыз, ага сылыктык менен көрсөтүңүз.
