Дүйнөдөгү эң сонун спорттук оюн-зоок кызуу жүрүп турганда, Велосипедчи өзүнөн 1903-жылы алгачкы тур де Франс канчалык оор болгон?
Саат 8.30, мен Лионго учуп баратам жана спорт журналында сэр Брэдли Уиггинс менен болгон маекти окуп бүттүм. Жабуу үчүн, маектешүүчү Уиггинстен өзүнө алган эң мыкты спорттук кеңешти сурайт, ага Уиггинс мындай деп жооп берет: Мен дагы эле Жеймс Крекнеллдин мага Атлантикада кайык менен кайыкта кайыкта кайыкта өтүү жөнүндө айтканына кайтып келем. Андан үйрөнгөн нерсеси: бир нерсе канчалык оор болбосун, анын аягы бар.
'Ал ар дайым бүтүшү керек. Кандай болбосун.'
Бул сөздөрдү кайра окуп чыкканда, алар ылайыктуураак болушу мүмкүн эмес деп ойлой баштадым. Сэр Брэд менин алдыда боло турган сыноомду билип, мага муктаж болгон учурда колун сунган сыяктуу.
Карасаңыз, 10 күн мурун Велосипедчилердин кеңсеси 1903-жылы оригиналдуу Тур де Франстын этабын минүү кандай болгонун ойлоно баштаган.
Эми, июнь айынын шаршемби күнү эртең менен мен Францияга бир нече карталарды жана инструкцияларды алып бардым. Бир ылдамдыктагы велосипедде. Оо менин Уиггиндерим.
Ал күйүк
Башында ал биринчи тур 1903-жылы 31-майдан 5-июнга чейин, Францияда популярдуу болгон алты күндүк трек жолугушууларына окшош алты этаптан турган.
Бирок 15 гана катышуучу катталганда, жарыштын уюштуруучусу Анри Дезгранж өз иш-чарасын 1-июлдан 19-июлга жылдырууга жана кирүү акысын 10 франкка (бүгүн £29) чейин эки эсеге кыскартууга аргасыз болгон.
Кирүү акысы минималдуу, пландалган эс алуу күндөрү көп жана жалпы узундугу болгону 2 428 км – бул тур тарыхындагы экинчи эң кыска курс болуп калды (эң кыскасы кийинки жылы келген, 2 420 км) – Ал кездеги азыркы Турларга салыштырмалуу азыраак кыйынчылык болгон деп айтуу оңой болмок.
Бирок бул биринчи турду таптакыр коркунучтуу кылган сахнанын узундугу болду.
1-этап, Парижден Лионго чейин 467 км болгон; 2-этап, Лиондон Марсельге чейин, 374 км; 3-этап, Марселден Тулузага чейин, 423 км; 4-этап, Тулузадан Бордого чейин, 268 км; 5-этап Бордодон Нантка чейин, 425 км; 6-этап Нанттан кайра Парижге чейин 471 км укмуштуудай жолду басып өттү.
Бул тууралуу айтсак, 2015-жылдагы Турдун эң узун этабы 238 км болгон. Анда кайсы этапты тандашыбыз керек?
1-этап айкын тандоо сыяктуу көрүндү, бирок 21-кылымдагы Париждеги жол кыймылы жай жана кооптуу болоору тез эле айкын болуп калды – анын үстүнө ал негизинен тегиз болчу.
2-этап, тескерисинче, 1,161м бийиктикке чыккан атактуу Col de la République камтылган жана жакшыраак жолдорду сунуштайт деп үмүттөнөбүз. 2-этап менен күрөшүүгө макул болгондон кийин, мен кээ бир тийиштүү жабдууларды даярдашым керек болду.
Ал убакта эркектер эркек, аялдар буга сүйүнчү. Чабандестердин дөңгөлөктүү велосипеди бар болчу, эгер бактылуу болсо, арткы түйүнчөк (ар бир тарабында тиштүү тиштүү, башкача айтканда, дөңгөлөктү алып салып, тегерете айландырса болот).
Алар өздөрүнүн ырыскысын, запастык бөлүктөрүн жана шаймандарын өздөрү көтөрүшү керек болчу, натыйжада жүк жүктөлгөн велосипеддер 20 кг салмакта болмок.
Бир мезгилдик велосипедди колго алуу мүмкүн болбогондуктан – алар музейлерде же жеке коллекцияларда сакталып турат – мен анын ордуна 1903-жылкы тур велосипединин маңызын туураганга аракет кылдым. Менин бардык буюмдарым үчүн чоң Carradice отургуч сумкасы.
Белгилүү дөңгөлөк айдап жатканда, Велосипедисттин ден соолук жана коопсуздук боюнча адамдары жумуртка согуучу сыяктуу айланып, ылдыйдан ылдый көздөй жүрүүнү кооптуу деп эсептешкендиктен, тормозду жана бир ылдамдыктагы эркин дөңгөлөктү талап кылышкан.
Кийимдерди кайталоо бир аз оңой болгон. Италиялык өндүрүүчү Де Марчи өзүнүн каталогунда мурдагыдай эле дени сак винтаждык линияны сактап келет, андыктан жүндөн жасалган трикотаж жана кордюра плюс-төрт кийимдер бул учурга заказ кылынды.
Мен мойнума алам, бир нече кесиптештерим эски күндөгүдөй шортыма стейк салыш керек деген буйрукка карабастан, жиптердин астына кийүү үчүн толтурулган бибшорттарды да салдым.
Британиядан кетээрдин алдында мен эң көп кыйналган чечимим – менин шайман тандоом болду. 1903-жылы жалпы жеңүүчү Морис Гарин болгон, ал алты этапты 93 саат 33 мүнөттө аяктап, 52 тиштүү чынжырды 19 тиштүү дөңгөлөк менен айдап, Менин эсептөөлөрүм боюнча, ал белгилүү болгондой «кичинекей мору шыпыргыч» дегенди билдирген (атасы бул кесипке жаш Мористи сыр дөңгөлөкүнө алмаштырган) 73 дюймдун тегерегинде түрткөн.
53x11 жөндөө 126 тиш дюймдун тегерегинде деп эсептегенде көп эмес, бирок 34x28 32 тиштүү дюйм чыгарган азыркы заманбап компакт орнотууларга салыштырмалуу абдан чоң.
Ар кандай сыноолордон кийин мен Мористен тартынган 48x18, эки тиштүү дюймды тандадым, бирок мен 14 км узундуктагы, 3,8% орточо Col de la République менен айланып өтүүнүн ортосундагы бактылуу чөйрөнү күттүм. 32 км/саат кайтуу үчүн 95 айн/м.
Ооба, бул теория. Эми мен аны иш жүзүндө колдонушум керек.
Эрежелерди бузуу
Бүгүн мени менен бирге Джефф, сүрөткө түшүү үчүн жана аны айдап бара турган Стив. Аларга мени көтөрбөө боюнча катуу көрсөтмөлөр бар, бирок аларда мага керектүү буюмдар болот – албетте, процесстеги дагы бир анахронизм, анткени 1903-жылкы атчандар өздөрү багышы керек болчу, бул көбүнчө кайыр сурап же тамак-ашты «карызга алууну» билдирген.
Бирок, жарышка жазылууга стимул катары Дезгранж алгачкы 50 чабандеске тамак-аш үчүн этап сайын беш франк же бүгүнкү акча менен эсептегенде 15 фунт стерлинг өлчөмүндө жөлөк пул сунуштаганы кабарланган.
Кандай болгон күндө да, мен өзүмдүн унаамдагы тамактануучу бөлүмдө бир аз акталгандай сезем, анткени эски күзөтчүнүн да алдамчылыкка жакындыгы бар болчу – 1903-жылы француз Жан Фишерди Дезгранждын бири машинаны чийип жаткан жеринен кармап алган. 1 000 "учуучу отряддын" маршалдары жолдорду жана башкаруу пункттарын тизип алышкан.
Бүгүнкүдөн айырмаланып, ал кездеги эрежелерде этапты бүтүрө албаган ар бир адам кийинки таймашта дагы эле таймашат деп айтылган, бирок жалпы классификация талашынан баш тартат, ошондуктан Фишер дагы эле бешинчи орунду ээледи деп документтештирилгендигин белгилей кетүү кызык. GC, Гаринден төрт саат 59 мүнөт артта.
Бактылуу болбогон жана менин жүрүшүмдүн көңүл чордонуна айланган бир адам ого бетер муруттуу, тырмактуу фигура болгон – 2-этаптын жеңүүчүсү Ипполит Аукотурье.
Ачык сүйлөгөнү үчүн Дезгранж тарабынан Ла Террибл деген лакап атка ээ болгон Аукотурье (анын фамилиясы күлкүлүү түрдө «айымдардын тигүүчүсү» деп которулат) 1903-жылы Париж-Рубейди жеңгенден кийин, кээ бир кызык жагдайларда болсо да, фаворит болгон.
Бүгүнкүдөй чабандестер Рубей велодромунда марага чыгышты, ошондо гана акыркы айлампалар үчүн трек велосипедине алмашуу салтка айланган.
Алдыңкы топту кууп жеткен Aucoturier күтүлбөгөн жерден алдыга озуп кеткендиктен, анын атаандаштары Луи Труселье менен Клод Чапперон велосипеддерин аралаштырып, кимдики экенин талашып, Aucoturier 90 метрге жеңишке жетишти.
Тилекке каршы, ал ашказан оорусу менен 1-этаптан кетүүгө аргасыз болгон. Комментарийчилер муну спирттин аралашмасы деп болжошкон жана эфирдин айдоочулары ооруну басаңдатуу үчүн жыттап жатышты, бирок бир кыйла боордоштордук менен түшүндүргөндөй, ал мурунку жылдагы ич келте менен ооруган эмес.
Бирок, үч күндөн кийин ал кайра согуштук формага келди жана мен азыр 14 саат 29 мүнөттөн кийин чыга турган сахнага чыкты. Ипполит, мен келдим.
Анчалык чоң эмес учуу
Тарых китептеринде 4-июль күнү түнкү саат 2де Лиондон чыккан чабандестер шаардагы велоспорт клубдарынын ар бир мүчөсү тарабынан колдоого алынганы, алар велосипеддер жана чырактар менен чыгышкан деп айтылат.
Бүгүн түнү Беллекур аянтында мен элем, уктоо маалында кыйкырып жаткан жаштар жана унаабыздын өчүп бара жаткан жарыгы.
Рон дарыясынын жарыктандырылып турган жээктеринде жана Франциянын айылдарына баратканда кандай кооз болсо да, менин толкундануу сезимим коркууга айланды.
Лиондун чет жакалары көчө жарыктары сыяктуу тез эле азайып, көп өтпөй жолдор караңгы болуп калат. Мен көбүнчө караңгыдан коркпойм, бирок Сент-Этьенге бара жатып, 1904-жылы үйүнүн мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү үчүн атчандардын тобуна кол салган бул аймактан келген топтун окуясына токтолбой кете албайм. чабандес, Антуан Фор.
Кыязы, 200 кишиден турган эл жарыш комиссары Джео Лефевр келип, тапанчасын асманга атканда гана тарап кетишти. Менимче, Стив мылтыгын бажыдан өткөрө алган жок.
Таң атканда эртең мененки беште коркуу сезими бейпилдикке алмашат. Кичинекей айылдарды аралап өткөндө жаңы круассандардын жыты буркурап турат.
Бул жердеги наабайчылар мендей эле эрте иштей башташкан окшойт, мен тамак ичкенге токтогонго аз убакыт калды.
Айлана-чөйрөмө баа берип жатып, мен буга чейин 65 км басып өткөнүмдү жана дагы деле өзүмдү сергек сезип жатканымды белгилегим келет. Бирок, жакындап келе жаткан Col de la République жөнүндө ойлор анча жагымдуу эмес.
Анткени, бул колонкага болгон кызыгууну жараткан жана рельлерлерге муктаждыкты жайылткан, анын бир компоненти менин велосипедим өкүнүчтүү түрдө иштебей калган.
Уламыш боюнча, Велосио деген ат менен жазган жана ошондой эле эң сонун аталыштагы Le Cycliste журналын редакторлогон жазуучу Пол де Виви (улуу акылдар, Пол) өзүнүн бекитилген шаймандары менен Col de la République менен бара жаткан. анын окурмандарынын бири чоор тартып, аны басып калганда.
Де Виви велосипеддердин тиштүү механизмдери көп болсо жакшы болорун ойлоп, 1900-жылдардын башында досу Джоан Панелдин Le Chemineau велосипеддеринде эволюцияланып, кийинчерээк өндүрүштө пайда боло турган рельстерди иштеп чыгууга киришкен.
Бир нече тиштүү механизмдердин айкын артыкчылыктарына карабастан, Анри Дезгранж 1936-жылга чейин аларга тыюу салган, ал тургай, мындай системаларды жеке менчик абитуриенттер гана колдонушу керек болчу (биринчи рельстик турда жеңүүчү кийинки жылы Роджер Лапеби болгон.).
Велосипедчи Марте Гессе үч тепкичтүү велосипед менен туруктуу минген эркек велосипедчи Эдуард Фишерди жеңип алган демонстрацияга жооп кылып, Дезгранж мындай деп жазган: Мен бул сыноону кубаттайм, бирок мен дагы эле өзгөрүлмө тиштүү дөңгөлөктөр бар экенин сезем. 45 жаштан ашкандар үчүн гана. Булчуңдардын күчү менен жеңишке жетүү жакшы эмеспи? Биз жумшак болуп жатабыз. Келгиле достор.
'Сыноо сонун демонстрация болду дейли – биздин чоң ата, чоң энелерибиз үчүн! Мен болсом, мага туруктуу жабдык бергиле!’
Бул цитата азыр менин оюмда жүрөт, анткени мен Кол де ла Республиканын узун боорунан өтүүгө аракет кылам. Ар бир жылмалоочу педалды сүзгөн сайын мен Дезгранждын көз карашына ого бетер карама-каршы келем: 'Мен болсом, бекитилген тетикти бура бер, мага 11 ылдамдыктагы Dura-Ace алып кел.'
Колдун чокусу Де Вивинин эстелиги менен белгиленген, мен ыраазы болуу менен батирде кадимки ритмди улантып жатканымда, мен ага салтанаттуу баш ийкеп, мен ага канчалык күлкүлүү көрүнмөкмүн деп ойлойм – бул жылдар бою Велосипедди өнүктүрүү боюнча мен бул жердемин, жашоомду өзүм үчүн керексиз кыйындатып жатам.
Бирок, ал менин түрткөнүм үчүн ыраазы болмок.
Түшүрүү, бирок, абсолюттук жарылуу болуп саналат. Толугу менен жүктөлгөн велосипедим таш сыяктуу кулап түшүп, өткөн 7% га азайып баратканын эскертет. Муну мен чече алам, бирок тилекке каршы ал көпкө созулбайт.
Француз айылдарынын кең тегиздиги күтүп турат. Дагы 270 км тайгак.
Ошентип, окуя боюнча, Гарин биринчи тур аяктагандан кийин басма сөзгө өз оюн айтуусун суранышкан. Бирок биз азыр абдан жакшы көргөн марафонун ордуна, Гарин Дезгрейнге алдын ала даярдалган билдирүүсүн тапшырды, анда төмөнкүдөй жазылган: Мен жаңы эле басып өткөн 2,500 км узун, боз жана монотондуу сызык болуп көрүнөт. эч нерсе башка эч нерседен өзгөчөлөнбөгөн жерде.
'Бирок мен жолдо азап тарттым; Ачка болдум, суусап калдым, уйкусу келди, азап тарттым, Лион менен Марсельдин ортосунда ыйладым, башка этаптарды жеңгениме сыймыктандым, башкарууда ырыскымды даярдап койгон досум Делаттрдын сонун фигурасын көрдүм., бирок кайталайм, мени эч нерсе өзгөчө таң калтырбайт.
‘Бирок күтө тур! Мага эч нерсе тийбейт деп айтсам, таптакыр жаңылып жатам, нерселерди чаташтырып жатам. Айтайын дегеним, мени бир нерсе таң калтырды, бир нерсе эсимде сакталып калды: мен өзүмдү Тур де Франс жарышынын башталышынан бери бандерилла тешкен букадай көрөм, ал бандериллаларды өзү менен кошо тартып, эч качан кутула албайт. алардан өзү.'
Мен анын кандай сезимде экенин билем.
Фира
Саат 22.30 жана мен акыры Марселдин четиндеги унаа токтотуучу жайга келдим. Анда мен отурган сынган муздаткыч жана мен карап турган өлгөн мышык гана бар.
Экинчи этапты аяктаганда Aucoturier ж.б. менен учурашкан бул көрүнүш анчалык деле күмөн, бирок менин кылдаттык менен жасаган картографиям аягы ушул жерде экенин көрсөтүп турат жана бул туура эмес болсо да, мен Марсельдемин жана менде дээрлик бар Бутумда 400 км, андыктан мага баары бир.
Эгер мен бул жерде бүтүү үчүн сапарымдын көп бөлүгүн кайра айтып берүүнү өткөрүп жибердим окшойт, мунун жакшы себеби бар жана айта турган эч нерсе жок.
Мен да Гарин сыяктуу Лион менен Марсельдин ортосунда ыйладым. Мен бул сыноого жиним келип, бутума кызыл токулган ийнелер сайылгандай сезилип, кыйналып ыйладым.
Мындан тышкары, Сен-Вальье, Ронадан ылдый, Авиньон, Экс-ан-Прованс аркылуу жана бул жерге чейинки 270 км аралыкта бир гана көңүлдү бурган нерсе - бул кандайдыр бир жол менен болгон.
Мээм ооруткан эскерүүлөрдү жок кылып жатабы же башым ушунчалык чөгүп кеттиби, бир нече метр алдыга араң карадым, билбейм.
Менин оюмда бирден-бир күчтүү нерсе – бул психикалык сүрөттөр эмес, жалпы сезимдер. Мен ал жерде кандайдыр бир жеңишти таба алам деп ойлойм, бирок көпчүлүк учурда бул сезим сазга батып турат, бирок таң калыштуусу, оору жөнүндө эмес, ачуу жана жалгыздык.
Акыркы 200 км үчүн мен түшкүм келди. Бул физикалык жактан талап кылынган эмес, бирок жанды кыйраткан. Мен жалгыз болчумун, ошол кездеги атчандардын көбү сыяктуу эле, менин аракеттеримдин кайтарымы азайып жатты.
Стив менен Джефф муздак кофе же дагы бир ветчина сэндвич үчүн гана тыныгуу болду, бирок мен канчалык көп токтогон сайын, ошончолук көпкө минип келерин билчүмүн.
Бул 20 саатка созулган, 15 саатка ат мингенден кийин акыл-эсти тутанткан бүдөмүк окуя болду. Мен ойлогондон да көп токтоп калсам керек.
Мен үчүн бул бүттү, бирок ошол кездеги чабандестер үчүн алар дагы төрт оор этапты улантуу керектигин билишкен. Ошентип, аларга, Морис менен Ипполитке, Шапо!
