Аэродинамика жаңы флагмандык Trek Madone'де жүрүүгө ылайыктуу
Мадондун Тректеги узак тарыхы бар, ал Лэнс Армстронгдун турунун ийгилигинин туу чокусунда киргизилген жана анын сүйүктүү машыгуусу үчүн аталган. Он жылдык көп сандаган кайра жасалгаларга карабастан, бул жаңы Madone 9 сериясы азыркыга чейин эң кескин версия болуп калды.
Өткөн сезондо супер жеңил салмактагы Эмонданы сунуштагандан кийин, көңүл Trekтин мурунку флагмандык жарышчысынан алыстап кетти жана көптөр ал диапазондон таптакыр жок болуп кетиши мүмкүн деп ойлошкон. Трек чынжырларды бекемдеп, бир нече грамм салмакты азайткандын ордуна, аэродинамикалык жарыш велосипединин максаттарын кайрадан аныктады, ыңгайлуулугу жана башкаруусу шамал туннелинин анализи сыяктуу эле бааланат.
Мадондун мурунку дизайнына салыштырмалуу эң таң калыштуу кайра жасалгалоо - бул IsoSpeed ажыратуучу тутумунун кошулушу, буга чейин Trek Domane рамкасы менен гана колдонулган. IsoSpeed системасы отургуч түтүгү менен toptube ортосунда бир аз эркин кыймылга мүмкүндүк берүү үчүн подшипникти колдонот. "Сиз Мадондун отургуч мачтасынан ылайыктуулуктун бир топ бөлүгүн аласыз", - деп түшүндүрөт Бен Коутс, Trek Road Продукт менеджери, "Азыркы учурда рынокто эң көп нааразы болгон аэровелосипед бул 13 мм бурмалоосу бар Giant Propel. стандарттык өнөр жай сынагында 300 фунт жүктү талап кылат, бирок жаңы Мадондун дээрлик 20 мм ийилүүсү бар – дээрлик эки эсе.'
Инженердик татаал болду, IsoSpeedге жашырылган арык ички түтүк орнотулган, ал отургучта көбүрөөк ийкемдүүлүктү жаратат, ал эми тышкы түтүк велосипеддин жарыш максаттары үчүн зарыл болгон катуулукту жана аэродинамикалык артыкчылыкты жаратат. Madone ошондой эле аэротрубанын фигурасын жок кылуу үчүн жаңы менчик технологиясын колдонот, бирок Trek'тин көмүртектин OCLV диапазонун колдонууну улантууда.
Шамалга каршы аткарууга келгенде, кадрдын жашоосу көп. Мурунку Мадон, кадимки түтүктөрүнө карабастан, шамал туннелинде тармактын лидерлеринин бири болгон. Бирок бул кадр үчүн Trek дизайнга бир кыйла кескин мамиле жасап, бирок ошондой эле бүт велосипедди аэродинамикалык системага бириктирди.
‘Бул велосипед үчүн бардыгы интеграцияга байланыштуу болгон жана Тректе биз муну Бонтрагер менен болгон байланышыбыздын аркасында бир топ жогорку деңгээлге чыгара алабыз”, - деп түшүндүрөт Коутс. Велосипеддин Bontrager Aeolus D3 дөңгөлөктөрү жана интегралдык тилкеси жана сабы менен өзгөчөлөнгөнү таң калыштуу эмес, ал эми Trek бул компоненттерди бүткүл долбоорлоо процессинде өндүрүмдүүлүктү пакет катары оптималдаштыруу үчүн колдонгон – ошондуктан алкак ушул моделге гана шайкеш келет. рулдун. Велосипед бүтүндөй, ал тургай бөтөлкөлөр менен сыналган - жалгыз жол велосипеди сыналып, эки суу бөтөлкө менен колдонуу үчүн иштелип чыккан. Trek 140 түрдүү кадрдын дизайнын жана суу бөтөлкөлөрүнүн позицияларын эксперименттен өткөрүп, эң аз сүйрөө үчүн велосипедде орнотулган туруктуу позицияларга отурукташканын ырастайт.
Велосипедтин CFD (Эсептөөчү суюктуктардын динамикасы) жана шамал туннелинин анализинин раунддарынан өткөнү таң калыштуу эмес, Trek чыныгы дүйнөдөгү минүүнүн табиятын так имитациялоо үчүн бүтүндөй муляжды колдонгон. Таң калыштуусу, Trek велосипед базардагы эң аэродинамикалык, бирок 0° жана 5° сыртында бир катар ийилүүчү бурчтарда (шамалдын айдоочуга жана кадрга тийген бурчунда) гана деп ырасташат.
Көңүл бурчу нерсе, Мадондун велосипединин алдында ачык зымдары жок, ал эми артында бир гана 5 см арткы тормоз кабели бар. "Стандарттуу кабелдик корпустун сырткы бөлүктөрү 40 г чейин сүйрөөнү кошот (болжол менен 50 км/саатка 5 ватт), - деп түшүндүрөт Коутс."Эгер сиз бул кабелдерди жашырсаңыз, анда сиз аны бошотот. Баары аткарууга жана интеграцияга багытталган.’
Тректин өзүнүн дизайны болгон тормоздор экөө тең шамалдан жашырылган. Бул эң өзгөчө инженерия колдонулган алдыңкы тормоз. Алдыңкы тормоздун механикасынын үстүнкү бөлүгү баш түтүктүн ичинде жашырылгандыктан, Trek айрылардын кыймыл диапазону боюнча CPSC (Керектөөчү Продукциянын Коопсуздук Комиссиясы) жобосуна ылайыктуу үчүн ачылуучу баш түтүктүн эки тарабында кеңейтилүүчү капкактарды иштеп чыгышы керек болчу. Коутс кыймылдын диапазону адатта ат минүүдө байкалгандан ашат, бирок ал аз ылдамдыкта маневр жасоодо маанилүү роль ойноорун түшүндүрөт.
Trek ошондой эле велосипеддин башка иштөө критерийлерине, атап айтканда, башкарууга көп каражат жумшады. Трек рамка боюнча 14 тензометрди жана үч үч октук акселерометрди колдонуп, Мадондун башкаруу жана бурчуга айлануу жөндөмдүүлүгүн азыркы кездеги популярдуу өнөр жай стандарттары толук өлчөй албаган жол менен сандык баалады деп ырастайт. Ар кандай тургузуу варианттарын сынап көргөндөн кийин, Трек Мадондун жеңил Эмонда рамкасы менен бирдей мүнөзгө ээ деп ырастайт жана бурчтарды бутуу жана башкаруу жөндөмдүүлүгүнө келгенде аэрорынокту жетектөөнү убада кылат.
Бардык инновацияларга жана аэродинамикалык өзгөчөлүктөргө карабастан, велосипед UCI минималдуу салмагынан бир аз гана жогору көлөкөдө келет жана арткы жарыгы менен 56 см алкагыбыз жана Garmin орнотмолору так 7 кг.
Алкак геометриянын эки негизги варианты менен келет, агрессивдүү жарыш үчүн H1 жана чыдамкайлык рыногуна көбүрөөк ылайыкташтырылган H2 дизайны. H1 толугу менен Тректин Висконсиндеги фабрикасында жасалат.
Madone Trek Factory Racing Team тарабынан колдонууга коюлган жана келерки аптада Тур де Франс үчүн тандалган велосипед болот. Улуу Британиянын баасы тастыкталды, эң жогорку Dura Ace Di2 жабдылган Race Shop Limited чыгарылышы (Pro командасынын велосипедине окшош) баасы 9,750 фунт. H2 үчүн баанын айырмасы Ыраакы Чыгышта өндүрүлгөн жана катуураак 700 сериянын ордуна 600 сериядагы көмүртек буласын колдонгон Н2 менен байланыштуу. Баштапкы деңгээлдеги кадр Shimano Ultegra механикалык жана Bontrager Paradigm Elite дөңгөлөктөрү менен £4 500 турат.
Байланыш: Trek
