Тур де Франстын тегиз этаптарынан километрди кыскартуу үчүн иш
Комментаторлорго Франциянын элет жерлери жөнүндө айтып берүү мүмкүнчүлүгүн берүүдөн тышкары, кимдир бирөө Тур де Франстын спринт этаптары эмне үчүн мынчалык узун экендигинин себебин ойлоп таба алабы? Албетте, мен жарыш тоого чыкканда Radio 4тен алгачкы баскычтагы комментарийге өткөндү жакшы көрөм, бирок орточо жалпак этап 200 километрден ашса, атүгүл эң обсессивдүү күйөрмандар да эч нерсе болбогондон кийин бир нече саат отурууга аракет кылышат, бул ар дайым ушундай болот. каалаган спринт этабынын алгачкы үчтөн эки бөлүгүндө.
Мындай болгондо, акыркы он километрге чейинки кичинекей аракет баары бир жөндөө сыяктуу сезилет.
Күн сайын бир нече атчандар пелотонду "кубалаш" үчүн жолго чыгарышат. Тыныгуу токтоп калбасын баары билет, андыктан жакшы чабандестер эч качан катышпайт.
Күн бою шамалга асылып калган байкуш чөптөр кайра алып келингенге чейин демөөрчүлөрүнө бир аз таанышуу үчүн гана барышат.
Эмне үчүн уюштуруучулар дагы эле бул узун этаптарды пландаштырып жатышат? Спринт этаптарынын узундугу жана аларды аттоо ыкмасы салтка туура келет. Чабандестер спорттун директоруна туташтырылган наушник аркылуу эмес, мотоциклдин артына илинип турган бор тактасынан убакыт аралыгын алышканда, тыныгуу аман калуу мүмкүнчүлүгү дагы эле аз болчу.
Мындай шарттарда узагыраак этаптар көбүрөөк мааниге ээ болду, анткени көрүүчүнүн кызыгуусун сактоо үчүн жок дегенде кандайдыр бир белгисиздик бар болчу.
Ар бир адам ийгиликке жетүү үчүн тыныгууга даяр болууну жакшы көрөт. Бирок бул дээрлик эч качан болбойт. Пелотондун аларды кармап калуу жөндөмү балбандын кресло менен бетке чаап, чындыгында жаракат албашына окшош. Бул куулук.
Команданын директорлору топтун секретти кармоо үчүн кандай ылдамдыкта жүрүшү керек экенин так эсептеп жаткандыктан, натыйжа эч качан көрүнгөндөй жакын болбойт.
Чындыгында тыныгууну дээрлик линияга чейин кууп чыгуу чоң командалар үчүн оңой, анткени ал пелотондун калган бөлүгүн сапта кармап турат. Качкандарды кармоо үчүн бардыгы биргелешип иштегендиктен, чабандестер эң мыкты спринтерлерден башка эч кимиси өтө ылдам жүрүшпөйт.
Бирок чабандестер чогулгандыктан, эмне үчүн аларды камералардын жана күйөрмандардын алдына мүмкүн болушунча узак убакытка чыгарбайсыңар? Мунун бир себеби, чабандестердин алдында Гранд Турду аяктоо үчүн эбегейсиз оор тапшырма турат.
Велосипедчи «Джиро д'Италия» жарышынын алдында Шон Келли менен сүйлөшкөндө, ал заманбап пелотон жыл сайын жайкы аралыкты басып өтүүгө тийиш эмес деп таң калганын билдирди.
Үч Гранд Турдун узундугун учурдагы үч жумалыктан эки жумага чейин кыскартуу тууралуу да сөз болгон.
Стандартты 200 км плюс жалпак этаптан 40 км алыстыкта чабуучулардын жашоосун жеңилдетет. Кумулятивдик натыйжа аларды жарыш учурунда бир нече жүз километрди сактап калууга жардам берет.
Бул дагы кызыктуу жарыштарды жаратышы мүмкүн. Бул, албетте, аны эч кандай бүдөмүк кыла албайт. Тоолордо кыска аралыктар чабуул жасоого үндөп, ар бир этапты толугу менен көрүүгө татыктуу кылды.
Бул жылы Пиренейдеги 101 километрлик 13-этап буга мисал.
Буттарда азыраак аралык менен кийинки күндөргө өтүү да бар. Жаңыртылган чабандестер стихиялуу жарыштарды жаратат. Ушундай эле нерсе жалпак баскычтарга да колдонулушу мүмкүнбү?
Тур мурунтан эле бир кыска спринт этабын камтыйт. 103 кмде Чемп-Элисейге чейинки акыркы этап башка жалпак күндөрдүн жарымына жакын.
Жана жалпы классификациянын жеңүүчүсү жарыш башталганга чейин камералар үчүн шампан жана кружканы ичкенге үлгүрүп турганда, линия үчүн спринт дагы кызыктуу болот.
Кийинки жылдагы Тур де Франска бир аз кеч болуп калса да, кийинки басылмалар кыскараак спринт этаптары менен эксперимент кылышы керекпи? Жарыштагы өзгөрүүлөрдүн темпи акырындык менен болот.
'Эч нерсени өзгөртүү акылсыздык болсо, баарын өзгөртүү акылсыздык, - деди жарыштын уюштуруучусу Кристиан Прюдомм жакында велосипедчи менен сүйлөшкөндө.
Бирок Тур азыр салттуу пролог убакыт сынагынын ордуна спринт этабы менен ачылып жаткандыктан, уюштуруучулар жарыштын форматы менен андан ары ойношу мүмкүн эмес.
Сынап көрүү керек.
