Убакытты сыноонун кызык дүйнөсү жогорку ылдамдыктарды, жаркыраган комплектти жана абсессивдүү сандарды кычыратууну сунуштайт
Велосипедчинин эки түрү бар. Анда жагымдуу кофе аялдамасы жана кооз пейзаждар бар.
Андан кийин анын ичинде ылдамдык үчүн болгондор да бар, алар мүмкүн болушунча тезирээк аракет кылып, сандарына жана өндүрүмдүүлүгүнө кылдаттык менен көз салып турушат, алар кийинки жолу дагы тезирээк кетүүгө аракет кылышат.
Бул, албетте, одоно жалпылоо жана көбүбүз экөөбүздүн тең аралашпабыз. Бирок, эгер сиз өзүңүздүн акыркы категорияга көбүрөөк тиешелүү болсоңуз, анда эртеби-кечпи убакыт сынагынан өтүшүңүз мүмкүн.
Жибектей көмүртектүү дөңгөлөктө тегеренип бара жаткан супер тайгалак аэромашина, жөнөкөйлөтүлгөн TT шлеми жана кичирейген тери костюму… мунун баары велосипедчинин тез көрүнүүсү үчүн көп нерсе кылат.
Бирок жаркыраган комплект өзүнчө сыйлык болсо да, ылдамдыгыңызды саатка каршы жогорулатуу милдети татаал жана дайыма өзгөрүп турган маселе. Туура комплект, туура машыгуу, туура позиция жана жарыш күнү туура ой жүгүртүү - бул коктейлдин керектүү ингредиенттери, бул абдан ылдам жалгыз велосипедчи.
Убакыт сыноосу жарыштын эң чыныгы жана эң таза түрү болушу мүмкүн. Бул ар дайым Гранд Турлардын бир бөлүгү болуп келген жана мекеменин бир нерсеси болуп саналат – көп учурда ар бир атчынын толук кандуу велосипедчи болуу сапарынын маанилүү белгиси катары каралат.
Убактылуу салт
Мунун баары Улуу Британияда 19-кылымдын аягында, Улуттук Велосипедчилер союзунун жолдо жарыштарга тыюу салганына жооп катары башталган.
Тыюу ошол кездеги велоспортко болгон маанайдын чагылышы болгон – чындыгында, мындан он жыл мурун велосипед тебүүгө таптакыр тыюу салуу сунушу парламентте аз гана добуш менен утулуп калган.
Тыюу салууга жооп катары Фредерик Томас Бедлейк убакытты сынагандардын жашыруун коомун түздү, алар таңга маал жашыруун жерлерде чогулуп, саатка каршы жарышат.
Жер астындагы ырга окшоп, жайгашкан жерлер жана абитуриенттер акыркы учурда жана жашыруун түрдө гана берилди. Бул купуялык 1960-жылдарга чейин уланып, бүгүнкү күндө да ар кандай курстар атайын коддор менен белгиленет жана улуттук ачык иш-чараларга кирүү үчүн CTT (Cyclingtimetrials.org.uk) ассоциациясына мүчө болууну талап кылат.
Убакыт сыноолору (же ТТ) адатта 10, 25, 50 жана 100 миль аралыкка жарышат. Ошондой эле 12 жана 24 саатка созулган чыдамкайлык боюнча машыгуулар жана ар кандай аралыкта боло турган толкундуу рельефте бир катар "спорттук" курстар бар.
Максат ар дайым бирдей – башынан аягына чейин мүмкүн болушунча тезирээк жетүү.
Убакыт сынагынын мурдагы улуттук чемпиону жана «Фастер» китебинин автору Майкл Хатчинсон убакыт сынагы бул саякат экенин, бирок анын башында эң мыкты комплекттин кереги жок экенин түшүндүрөт: «Менимче Сыналгыдан жана журналдардан көргөн нерсеңиз үчүн ушундай деген түшүнүк бар, - дейт ал.
‘Сиз бул убакыттын өтүүчү велосипеддерин жана учтуу нерселерди көрүп турасыз, андыктан адамдар муну зарыл деп ойлошот, бирок андай эмес.'
Баардык түрлөрү
TTs, балким, бардык атаандаштык велоспорттук иш-чаралардын ичинен эң камтышы. "Убакыт сыноосуна кабылган адамдардын ушунчалык көп таралышы бар" дейт Хатчинсон.
‘Менин жергиликтүү 10 миль убакыт сыноосунда 12 жаштагы кыздардан 80 жаштагы эркектерге чейин жана алардын ортосундагы бардык формадагы нерселер бар.'
Эң жай ардагерди жеңүү үчүн жарышабы же жыйынтык баракчасынын башына атуу болобу, комплект бир нече секунданын ичинде өлчөнгөн айырманы түзөт.
Бирок ага чейин убакытты сынап көрүүнү каалаган жөнөкөй жолчу башка жерден бир нече мүнөттөрдү таба алат. Мунун баары ТТ жөндөөлөрүнүн эң аз аэродинамикалык бөлүгүнөн башталат – атчынын өзүнөн.
Велосипеддеги позицияңыз сиздин кандай аэро экениңизге чоң таасирин тийгизет. Чынында, велосипеддеги аэродинамикалык сүйрөөлөрдүн басымдуу бөлүгүн (айрымдары 90%) дене түзөрү менен, мунун дээрлик бардыгы айырмаланат деп айта аласыз.
Ошентип, эгер башыңыз шамалга кооптуу болуп жатса, жалтырак диск дөңгөлөк сатып алуунун кереги жок. Ошол себептен, кыялыңыздагы TT велосипедине акча салаардан мурун, адегенде кадимки жол велосипединде аэродинамикалык абалды сынап көрүңүз.
«Аэро ылдамдыгын жакшыртуунун үчтөн бир бөлүгүн кадимки велосипедде аэротилдерди чапканда гана алууга болот», - деп түшүндүрөт Specialized компаниясынын Инновациялар бөлүмүнүн башчысы Марк Кот.
‘Эгер сиз жолдо велосипедден аэробарларга жакшы абалда барсаңыз, анда 30 ватт үнөмдөй аласыз – бул абдан чоң.'
Мыкты жөндөө
Чоң кирешенин аркасында, кийинки аэропозициянын так жөндөөлөрү келип чыгат жана чыныгы иш ушул жерден башталат.
Team Drag2Zero ээси жана аэродинамика боюнча эксперт Саймон Смарт Коттун пикирине кошулат: Убакыт сыноодо салыштырмалуу жаңы, 200 ватт чыгарышы мүмкүн болгон адам үчүн шамал туннелиндеги абалын оптималдаштыруу аларга кошумча мүмкүнчүлүк берет. 30 ватт. Бул 10-15% жакшырды.'
Доктор Барни Уэйнрайт, Лидс Бекетт университетинин илимий кызматкери жана Veloptima коучингинин негиздөөчүсү, алгачкы жакшыртууларды абдан жөнөкөй деп эсептейт:
‘Кеңири сөз менен айтканда, ылдый түшкөн сайын, сүйрөө ошончолук төмөндөп, ошончолук ылдамыраак барасыз.'
Уэйнрайт велосипедчилерди велодромго алып барат.
Төмөн түшүү башталгыч чекит болсо, кийинки кадам - ийиндер менен баш үчүн туура форманы кабыл алуу.
"Биз абдан жылмакай форма жасоого аракет кылып жаткандыктан, кээ бир адамдар үчүн башкы нерсе - баш менен ийинин ортосундагы ажырымды азайтуу" дейт Уэйнрайт.
‘Кээде ийиндериңизди тегеретип, башыңызды ылдый кармап турууга аракет кыласыз, бирок бул дененин абалынан көз каранды.
‘Ошондуктан баары үчүн жалпы эреже бар деп айта албайсыз.'
'Адамдар ар дайым кандайдыр бир мыкты позиция бар деп ойлошот, - деп кошумчалайт Смарт. ‘Бирок бул сиздин физиологияңызга, канчалык ийкемдүү экениңизге жана буту-колуңуздун өлчөмүнө жараша болот.’
Велодромго же шамал өтүүчү туннелге баруу - эң сонун аэро жетишкендиктерге жетишүүнүн эң жакшы жолу, бирок алгач өзүңүз кыла турган көптөгөн негизги жумуштар бар.
Жакшыртуунун оңой жолу - ар кандай позициялардагы ылдамдык менен кубат маалыматтарын салыштыруу. Эгер сизде кубат өлчөгүч жок болсо дагы, эңкейиштен ылдый ылдыйда ар кандай позицияларды кармап туруу жана түшүү убактысын аныктоо сыяктуу жөнөкөй сыноолор да сизге көп нерсени айтып берет.
Машыгууда жана жарышта ошол позицияга көнүү эң чоң кыйынчылык, деп түшүндүрөт Уэйнрайт. "Көп учурда биз бүтүндөй бир жарыш үчүн түзгөн позицияны ээлөө үчүн бир аз убакыт талап кылынат" дейт ал. 'Башында сиз аны көбүрөөк күчтөндүрүү же катуу шамалда энергияны үнөмдөө мүмкүнчүлүгү катары карасаңыз болот.'
Андан кийин ошол позицияны кармап туруу гана эмес, аны кармап турганда бийликти түзүү кыйынчылыгы келет. Уэйнрайт: "Тез жүрүү үчүн биз электр кубатын өндүрүүнү оптималдаштырып, сүйрөөнү азайтуу үчүн жакшы абалга ээ болушубуз керек" дейт.
Ийкемдүүлүк бул жерде ачкыч болуп саналат жана көбүнчө машыгуунун чоң компоненти бул жөн гана каалаган абалда минүүгө көнүү, анткени сиз ийкемдүүлүктү ушинтип түзөсүз.
Биринчи кезекте керектүү күчкө ээ болуу - бул таптакыр башка маселе.
Тренинг
‘Күч көрсөткүчтөрү убакытты сыноо үчүн абдан пайдалуу, - дейт Уэйнрайт. ‘Сиз машыгуу зоналары жөнүндө маалымдашыңыз керек.
'Бизде аэробдук фитнеске кайрылуу үчүн субмаксималдык интенсивдүүлүктөр жана чыдамкайлык зоналары бар, андан кийин бизде жогорку интенсивдүүлүк босогосу зонасы же VO2 жогорку күчтү өнүктүрүү үчүн машыгуу зоналары бар. ылдамдык.'
Машыгуу зоналары жалпы машыгуу пландарына караганда алда канча натыйжалуу, анткени жөн гана көп аралыкты басып өтүү белгилүү бир атчынын алсыз жактарын чечпей калышы мүмкүн.
'Эгерде кимдир бирөө VO2 максимумда чыдамкайлыкка ээ болсо, бирок күчү өтө начар болсо, бул көңүл бура турган аймак болот, - дейт Уэйнрайт.
VO2 Эң жогорку интенсивдүү машыгуу зоналары булчуңдардын өнүгүшүн жана жогорку күчтү жакшыртат, бул 10 миль ТТ ылдамдыкта өтүүнү максат кылгандар үчүн пайдалуу.
25 миль же 50 миль ТТ тепкендер үчүн босого кубаттуулукту жогорулатуу жалпы ылдамдыкты жакшыртуунун ачкычы болот.
Кыскараак беш мүнөттүк босого бөлүктөрү менен аралаштырылган узак чыдамкайлык зонасы эң чоң пайда алып келиши мүмкүн, бирок 30 же 60 секунддук интервалдар менен аралаштыруу тыныгуулардын пайда болушуна туруштук берүүгө жардам берет. сүт кислотасы.
Албетте, машыгуу режимиңиз кандай болбосун, түпкү максат бир – берилген аралыкта керектүү кубаттуулукту кармап туруу.
Тренингдин бир бөлүгү, сиз кандай темпти сактап калууну көздөп жатканыңызды иштеп чыгышыңыз керек. Уэйнрайт: "Сиз жарыш үчүн кандай ылдамдыкта туруштук бере аларыңызды иштеп чыгышыңыз керек" дейт. 'Бул сыноо жана ката болушу мүмкүн.'
Ушул жерден машыгуу ТТ умтулуунун дагы бир маанилүү компоненти – темп жана жарыш тактикасы менен кайталана баштайт.
Жарыш тактикасы
Темп боюнча алганда, кубаттуулук максималдуу босогодо туруктуу турган профиль теориялык жактан берилген аралыкта эң натыйжалуу болот.
Муну максат кылуунун оңой жолу - мурунку кубаттуулукту же ылдамдыкты карап, аны бир аз жакшыртууну максат кылуу. Бирок бул дайыма эле жөнөкөй боло бербейт – кээде курстун табияты бийликте тактикалык чокуларды жана эң аз чектерди талап кылат.
TT чөйрөлөрүндө кеңири таралган аргументтердин бири ТТ учурунда тоого чыкканда темпти кантип көзөмөлдөө керек.
"Өкүм бул боюнча бир аз", - дейт Уэйнрайт. 'Бул так профилден көз каранды, бирок дөңсөөлөр көбүрөөк кубаттуулукту киргизүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүк болушу керек, бирок бир аз гана.'
Мындай жүйө: тоого чыкканда ылдамдыгыӊыз төмөндөп кеткендиктен, аэродинамикалык позицияны алда канча күчтүүрөөк айдоонун жазасы батирге караганда азыраак болот.
Сиз чокусуна чыкканда, түшүү калыбына келүүгө мүмкүнчүлүк берет деген түшүнүк да бар. Бирок Уэйнрайт резервдериңизге ашыкча таянуудан эскертет.
‘Сиз эч качан босогоңуздан ашпаңыз. Сизде ылдыйда калыбына келтирүү үчүн кубаттуулукту бир аз кыскартуу үчүн бир аз гана мүмкүнчүлүк бар. Демек, сиз чындап эле 5%дан ашпоого тийишсиз.’
Ылдамдыкка зар болгон убакытты сынагандардын жашоосунун дагы бир зыяны - бул шамал, бул сырткы жана арткы жолдо кутулгус чындык.
'Баштан соккон шамалда көбүрөөк күч-аракет жумшоо тенденциясы болушу мүмкүн, анткени бул сизге каршы шамал менен өткөргөн жалпы убакытты азайтат, - дейт Уэйнрайт. 'Бирок сен дагы эле ошол 5% тоскоолдуктан чыкпоо үчүн сак болушуң керек.'
Бул жерде логика окшош: ооба, шамал артыңызда турганда, сиз бир аз калыбына келе аласыз, бирок шамалга каршы каалабаган сүйрөө таасири ушунчалык күчтүү болгондуктан, сиз сыяктуу аэроболуп калгыңыз келет. болот.
Комплект тандоо
Позицияны, машыгууну жана жарыш тактикасын өздөштүргөндөн кийин, жаркыраган комплекттин арсеналына жаңыртуу үчүн эч кандай тоскоолдуктар калбайт.
Бирок шамал туннели бир велосипеддин, шлемдин же скиндин экинчисине караганда ылдамыраак экенин аныктай алганы менен, окуя бул эмес.
«Бул системалар жөнүндө», - деп түшүндүрөт Скотт Плазма TT велосипедин иштеп чыгууга жардам берген Смарт. 'Мен адамдар жаңы кадр менен келишет жана алардын абалы окшош болсо дагы, алар жайыраак баратышат.
‘Бул чабандын жана башка компоненттердин ортосундагы өз ара аракеттенүү менен байланыштуу.'
Спорттун эң жогорку бөлүгүндө комплект тандоо үчүн, Smart жана Уэйнрайт компоненттерди берилген чабандес менен кадрга алмаштырып, алмаштырышат.
Чыныгы адистер үчүн кабелдердин жайгашуусу, бар лентасынын абалы жана гарнитуранын бөлүктөрүнүн саны катуу текшерилет. Бирок баштоо үчүн бир нече жалпы тандоолорду жасоо керек.
Велосипед эң аз аэро нерсе - денени жөнгө салууга мүмкүнчүлүк бериши маанилүү.
Бир TT велосипеди кагазда экинчисине караганда ылдамыраак болушу мүмкүн, бирок анын штангалары менен ээрин айдоочуга ылайыктуу абалга жылдыруу мүмкүн болбосо (айрым учурда өтө интеграцияланган рамкалардын коркунучу бар), анда бул бир аз жалпы система жайыраак болгондуктан, жеке максатты көздөйсүз.
Асфальтага жакындоо – кээ бир дөңгөлөктөр укмуштуудай аэродинамикалык эффективдүүлүк менен мактанса, туруктуулук жана башкаруу жалпы ылдамдыкта бирдей чоң роль ойнойт.
Терең кесилиштеги 80 мм алдыңкы дөңгөлөктөр эмпирикалык жактан ылдамыраак болушу мүмкүн, мисалы, бир нече мыкты убакыт сынагычтары аларды колдонушат, анткени алар катуу шамалда туруксуздукту жаратышы мүмкүн.
“Бул башкарууну ыргытып жибериши мүмкүн жана жакшы позицияны кармоону кыйындатат, айрыкча шлюз же ушуга окшогон бир нерсе өтүп жатканда,” дейт Смарт. Алдыңкы дөңгөлөктөгү тайызыраак профиль, же катуу шамалда сейилдеп жүргөндө нервиңиз бар болсо, жакшыраак жээк формасы жакшыраак болушу мүмкүн.
Aero туулгалары да тескери натыйжа бериши мүмкүн, ал эми өзүнчө ылдамыраак туулга кээде атчандардын жана велосипеддердин жалпы тутумунун бир бөлүгү катары тескерисинче экенин далилдейт.
«Кээде биз жакшыраак туулга фронталдык аймакты чоңойтсо да, бир аз кененирээк туулга экенин байкайбыз», - деп түшүндүрөт Уэйнрайт. Себеби ийиндерине абаны төрт бурчтуу түртүүчү кууш каска ийиндер аэродинамикалык жактан туура абалда болгондо гана иштейт.
Ошондой эле логикага ылайык, узун аэродинамикалык куйругу бар шлем теориялык жактан ылдамыраак болушу керек, бирок башыңызды туура абалда кармасаңыз гана ушундай болот.
Мисалы, Брэдли Уиггинс менен Крис Фрум экөө тең башын ылдый айдашат, андыктан тайык куйруктуу Каск Бамбино минүү стили үчүн тезирээк тандоо болуп чыкты. Ушуну эске алуу менен, бир нече туулганы сынап көрүңүз, анткени пайдалары олуттуу болушу мүмкүн.
Скини костюм андан да чоң таасир этиши мүмкүн. Эгер ал бир аз бошоп калса, сүйрөөсүнө таасирин тийгизет, ошондуктан Фрум саатка каршы айдап баратканда ымыркайлардын өлчөмүндөгү бир гана колдонуучу тери костюмун кысып алат.
Бирок комплектиңизди тартып эле кан тамыр жарылып кетүү коркунучун каалабасаңыз да, ылдамдыкты жакшыртуучу башка ылайыктуу жагдайлар бар. "Жамбаштын өйдө жана ылдый кыймылдаган терисинин бүктөмдөрүн азайтуу - бул ылдамдыкка жетүүгө мүмкүн болгон жалпы аймак", - деп түшүндүрөт Уэйнрайт. 'Сизге минип баратканда эч жери бырышпаган тери костюм керек болсо керек.'
Комплектке келгенде, тандоо атчанга, аралыкка жана кайсы теориялык бурмалоону пландаштырсаңыз, уникалдуу болот (акыркы пунктту башка күнгө сактап калабыз).
Мына, кийинки беттердеги велосипеддердин кайсынысы да айдоочуга туура орнотулган болсо, анда жер бетиндеги эң тез бургулоочу жабдык түзүлөт. ТТ көз карандылыгына чындап чөмүлүп калгандар үчүн, акыркы бир нече секунданы тактоого катышкан маалыматтар жана деталдар эң сонун оңдоо болот.
Смарт айткандай, 'Велосипед тебүү сыяктуу жөнөкөй нерсе үчүн бул чындыгында кандуу татаал.'
