Супер Мариондун өзүнө окшоп, Cipollini's NK1K көрнөктүү, кечирим сурабаган жана өтө тез
1990-жылдары Марио Циполлини жаркыраган спринттери менен катар эле жаркыраган мүнөзү менен да атактуу болгон.
Италиялык спортчу өзүнүн укмуштуудай жүрүм-туруму менен жарышты жаркыратып, Тур де Франста 12 этапта жана Джиро д'Италияда 42 ирет жеңишке жетишти.
Көпчүлүк үчүн Cipollini брендине ишеним көрсөтүү үчүн ушул ишеним грамоталары гана жетиштүү, бирок Cipollini велосипеддери ылдыйкы түтүктө жазылган ат эле эмес экенин түшүнүү үчүн NK1K флагманында көп убакыт талап кылынбайт.
Биринчиден, келип чыгышы бар. Циполлини NK1K "Италияда жасалган" деп айтканда, чындап эле ошондой.
Веронадагы Cipollini мекемесинде жана башка үч италиялык заводдо автоклавдарды колдонуу менен бренддин эң жогорку жээкчелери чындап эле Италияда жасалган.
Мунун өзү эле чоң премиумду актайт, бирок NK1K баасын түшүндүргөн абдан таасирдүү статистикага ээ.
Алкактын кээ бир бөлүктөрү Toray M46J көмүртек буласы менен жасалган, бул материалдын бир чарчы метри миңдеген кымбаттайт жана башка дүйнөдөн катуулугу менен мактанат.
Бул велосипед индустриясында көп колдонулбайт, көбүнчө Формула 1, аэрокосмостук жана аскердик максаттар үчүн сакталат.
Биз ал тургай NK1K да өтө сейрек колдонулат деп шектенебиз, бирок анын камтылышы кадрдагы инвестициянын чагылышы.
NK1K - Cipollini'нин бүгүнкү күнгө чейин эң аэродинамикалык сунушу. Шамал туннелдерин сыноо же иштеп чыгуунун далилдерин табуу кыйын болсо да, ал Cipolliniдин аэродинамикалык жактан далилденген Nuke TT велосипединен алынган.
Бул ошондой эле Cipo флотунун ачык жарышы жана геометрияны кылдат байкоочу анын агрессивдүү сызыктарын алыстан байкайт.
Башка түтүк, мисалы, 560 мм жогорку түтүк үчүн 152 мм гана өлчөйт, ал эми бирдей өлчөмдөгү көптөгөн велосипеддер 15-20 мм бийик болот.
Бул жырткыч, жөнөкөй жана жөнөкөй. Бүткүл түзүлүш үчүн 7,5 кг, ал дагы оор салмакта жана окшош класстагы жана баа диапазонундагы атаандаштарга караганда бир аз оор.
Бирок мушкерге окшоп, велосипедге ашыкча салмак кошуу кыйынчылык жаратпайт, анткени ал аны актоо үчүн соккуну камтыса.
Түздөрдүн Теңири
Мен Марио NK1K жарым-жартылай сырткы көрүнүшү боюнча бааланышын каалайт деп ишенем жана бул, албетте, уникалдуу көрүнгөн кадр.
Ал саркеч жана заманбап формаларды жонглёрдойт, ал дээрлик буюртма жана жекече көрүнгөн. Алкактын көпчүлүк бөлүгүндөгү жылаңач көп багыттуу көмүртек менен жасалгалоо эстетика азыркы күндө азыраак байкалат, бирок сунуш кылынган кээ бир ыңгайлаштырылган боёк иштери (мисалы, алтын стикерлер) менен коштолгондо, эффект зергер буюмдарга да чектелет.
Кандай таасирдүү көрүнсө да, эки гана жашта болгонуна карабай тиште бир аз узун көрүнөт.
Аэродинамикалык велосипед үчүн ал Trek Madone, Specialized Venge ViAS же Scott Foil сыяктуу эң жаңы породадагыдай интеграцияны жана майда-чүйдөсүнө чейин көңүл бурбайт.
Кабели ачык, тормоздор түз орнотулган, бирок капталган эмес жана анын рамка менен аэродинамикалык иштөөгө ылайыкталган дөңгөлөктөрү жок.
Бул велоспорттун Миң жылдык шумкары сыяктуу бир эле учурда футуристтик жана эскирген көрүнүүгө жетишет. Бирок, Хан Солонун космостук кемеси сыяктуу, NK1K да талашсыз кооздукка ээ.
Велосипеддин тез жүрүшүнө көптөгөн факторлор себеп болот: аэродинамика, салмак, катуулук жана геометрия, бир нечесин айтсак.
NK1K алардын айрымдарынан айкын айырмаланат деп айтуу жетиштүү, анткени бул абдан ылдам велосипед. Ал жолду бойлоп, анын астынан асфальттын ызы-чуусу менен ызы-чуу түшүп жатат.
Мен педальдарга секирип, ылдамдыктын ар бир унциясын сыгып кетүүгө тынымсыз импульсту сездим.
Салыштырмалуу оордугуна карабастан, кадрдын катуулугу ордун толтурат. Бул тайыз бийиктикте ыргакка орношуубу же жапайы эңкейиштерде рамканы ары-бери катуу буруш үчүнбү, спринтингде, ошондой эле тоого чыкканда чоң артыкчылык.
Маллорка 167 спортивинде электрондук которуум кургап калганда (мен Di2ди алдын ала толтурууну унутуп калыпмын).
Бир 36/16 тиштүү тишке камалып, алкактын күлкүлүү азыраак каданцияга жана кадрды ийүү күчүнө канчалык жакшы туруштук бергени мени таң калтырды.
Велосипедди эңкейишке көтөргөнүмдө, көп кычырап, чыңалган, бирок кадрдын астыңкы жарымында эч кандай ийкемдүүлүк байкалган жок.
Түшүп баратканда Cipollini өз классындагы эң мыктыларга да жакшы салыштырылган. Бул мени Trek Émonda же S-Works Tarmac сыяктуу катуу түртүүгө мажбур кылды, бирок ашыкча салмак бул жеңил рамкаларда андай эмес, негиздүү алдын ала божомолдоонун түрүн сунуш кылды.
Терең бөлүктөгү FFWD F6 дөңгөлөктөрү мен 80км/саат белгисине жакындаганда ылдамдыкты кармап турууда жакшы иштеди, ал тургай тормоздоо келгенде мен абдан таң калдым.
Бул калиперге негизделген версия канчалык ишенимдүү экенин эске алганда, NK1K дискинин альтернативасы түшүү үчүн өзгөчө кызыктуу велосипед болушу керек.
Комфорт зонасы
Чындыгында, NK1K Мадон менен ViASга караганда бир аз ылдамыраак деп айтаар элем. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени ал велосипеддер көп жылдык жөнгө салынган аэродинамикалык өнүгүүнүн натыйжасы.
Жолдун пикири велосипедди ылдамыраак сезет. Кээ бир жагынан бул реалдуу ылдамдыкка караганда канааттандырарлык, бирок анын баасы бар.
Эгер мен НК1Кны бир сөз менен сүрөттөп бере турган болсом, анда ал «курч» болмок. Ал бычакка окшош гана эмес, аны иштетүү жана жооп берүү жагынан да тактык бар, бул бирдей чоң сатуу пункту.
Жаман жагы – сооронууга келгенде курчтук бирдей болот. Ал чуңкурлардан катуу чыгып кетүүгө ыктайт жана асфальт тоңголок болгондо бир аз кычырайт.
25 мм түтүксүз дөңгөлөктөр чаккан жерлердин бир бөлүгүн кетирет, бирок бул эч качан жумшак жүрбөйт.
Жалпысынан алганда, NK1K сейрек кездешет, анткени ал колго жасалган европалык кооздукка ээ, бирок дагы эле жогорку көрсөткүчтөргө ээ дүйнөлүк класстагы жарышчы.
Баа теги бир гана алкак үчүн £4 400 олуттуу, бирок акчаңыз үчүн абдан толкунданасыз.
Адамдын өзүнө окшоп, Cipollini NK1K элден өзгөчөлөнүү кыйынчылыгы жок.
Спец
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Алкак | Көмүртек буласы |
| Группалар | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Тормоздор | Shimano Dura-Ace 9110 түз орнотуу |
| Чинжырлар | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Касета | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Барлар | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Дөңгөлөк | FFWD F6R толук көмүртектүү 240s |
| Ээр | Ritchey WCS Streem карбон |
| Салмак | 7,50кг (56см) |
| Байланыш | paligap.cc |
