Тректин композиттер боюнча улук инженери көмүртек буласын жакшы билгендиктен, велосипеддерди азыркыдай кылып жасоодо чоң роль ойноду
Велосипедчи: Тректи кантип баштадыңыз?
Джим Колегроув: 1990-жылы Трек 5000 кадрды куруу үчүн өзүнчө компанияны колдонуп, каргашалуу башталгандан кийин үй ичинде композиттик тетиктерди кургусу келген. Бул 1988 жана 1989-жылдары жасалган. Негизги адамдар көмүртектүү була келечек экенин түшүнүштү жана мен бул ишканага өндүрүштү алып келүүгө жардам берүү үчүн жалдандым. Мен Солт-Лейк-Ситидеги аэрокосмостук кардарлар менен иштеген кичинекей инженердик фирмадан келдим – Boeing, Lockheed, Northrop жана ушул сыяктуу компаниялар. Джексон көчөсү Трек башталган жерде, Ватерлоо шаарынын борборундагы кызыл сарай болгон [Висконсин]. Trek ал жерде 1976-жылы алкактарды эрите баштаган. Азыр ал жерде CNC инструменттерин иштетүүчү жай бар, биз бөлүктөрүбүздү жасоо үчүн колдонгон бардык калыптарды кесип.
Cyc: Аскердик жана космостук өнөр жайы велосипеддерге караганда алда канча сапаттуу көмүртекти колдонобу?
JC: Аэрокосмикалык жана коргонуу өнөр жайы колдонгон материал рекреациялык тармактар колдонгон материалга дээрлик окшош. Негизинен сертификаттоо, ошондой эле өндүрүштү текшерүү жетишпейт. Биз көп түрдүү жипчелерди колдонобуз, алардын айрымдары жогорку деңгээлдеги аскердик жана аэрокосмостук максаттар үчүн колдонулгандар менен бирдей. Мисалы, M60J - бул ультра жогорку модулдуу Toray жипчеси. Акыркы жолу мен карасам, бул түндүктүн бир фунту 900 долларды түздү [бир килограммы болжол менен 1,270 фунт]. Бул жогорку жана өтө жогорку модулдуу материалдардын айрымдары стратегиялык материалдар катары классификацияланган жана бул алар НАТОнун айрым өлкөлөрүндө гана жеткиликтүү дегенди билдирет, анткени алардан курал жасай аласыз. Биз ал жерде дээрлик бардык жипчелерди колдонобуз, ал Toray, Mitsubishi, Hexcel, Cytec болобу. Сиз атаңыз, биз аны колдонуп жатабыз.
Цик: Тректин кандай өзгөчөлүгү бар?
JC: Негизги нерселердин бири бул процессти кантип ката кетиргенибиз. Качан гана адамды аралаштырсаңыз, ката кетиришиңиз мүмкүн. Акыркы беш-алты жыл ичиндеги биздин бардык продукциялар биздин валидация лабораториясынан өттү, бул жасалма фабриканын бир түрү. Биз документация боюнча адистерибизди алып келебиз, алар операторлорубузга эмне кылаарын айтып беришет. Биз ал операторлорду валидация лабораториясына киргизип, аларды үйрөтөбүз, ошондуктан бизде үзгүлтүксүз өтүү болот. Биз өндүрүшкө жакшы өтчүдөй кылып өнүктүрүүгө аракет кылабыз. Себеби лабораториядан бир нерселерди алып чыгып, өндүрүшкө киргизгенде ар дайым майда мүчүлүштүктөр болот – сиз ойлобогон нерселер.
Cyc: Ыраакы Чыгышта өндүрүшүңүздүн көп бөлүгүн жасап жатып, Кошмо Штаттардагы дизайн жана изилдөө талаптарын кантип жонглёр кыласыз?
JC: Менин оюмча, эң негизгиси бул жерде үйрөнгөн нерселер азиялык өнөктөштөрүбүзгө жайылтылат. Бизди айырмалап турган нерселердин бири - бул өндүрүшкө терең киришкенибиз. Биз Висконсин штатында бардык жогорку деңгээлдеги Project One велосипеддерин курабыз жана заводдун кымбат экенин билебиз, бирок бул жерде жасабасак, продуктту курууга түз байланышты жоготуп алабыз. Биз кооз алкактын дизайнын жасап, аны кимдир бирөөгө жөнөтө алабыз, бирок биз долбоорлогон нерсенин жасала аларын жана ал жакшы, уникалдуу түрдө жасала аларын билбейбиз.
Cyc: Көмүртек буласынын курама табияты кадрдын дизайнына кандай таасир этет?
JC: Дизайнерлор көмүртекти кадимки изотроптук металлдай мамиле кылган кандайдыр бир "кара алюминий" теориясы бар. Ошентип, велосипед дизайнында колдонулган кээ бир FEA [Чектүү элементтердин анализи] алюминийди материал катары киргизүү жана түтүктөрдү дубалдын калыңдыгынын таасирине гана долбоорлоо аркылуу жасалат. Бул чыныгы курама FEA эмес. Бул алгылыктуу продуктуну алуу үчүн жакшы, бирок биз жогоруда кууп келе жаткан аттоонун түрүн тергибиз келсе, анда биз нерселерди туура кылышыбыз керек. Дизайныбыздан кабаттардын санын жана аларды кайда жайгаштырганыбызды көрө аласыз жана мунун бардыгы биздин анализибиз менен шартталган.
Цик: Жакшыртылган аэродинамика тенденциясы дизайнга болгон мамилеңизге кандай таасирин тийгизди?
JC: Аэродинамика чындап эле биз үчүн дилемма жаратты. Аэро трубканын фигуралары чоңураак жерди талап кылат жана кайсы бир бөлүккө көбүрөөк беттин аянтын кошкон сайын көбүрөөк салмак болот, туурабы? Ошондой эле, же ал ушунчалык бийик бөлүгү болгондуктан, чабандестерге катуу тийет, же ал ушунчалык тар болгондуктан, велосипеддин бардык жеринде [капталдан ийилгендиктен]. Мына ушунда биздин анализибиз чындап ишке кирет. Биринчиден, биз форманы аэродинамикалык көз караштан талдап, анан бизде белгилүү бир аэродинамикалык форма бар экенин билгенден кийин, аны FEAга туташтыра баштайбыз. Эгерде бул экөө чогуу ойнобой турган болсо, анда биз аэродинамикага жооп берүү үчүн материалды кошушубуз керек, бирок анда велосипед өтө оор болуп калат - бул кабыл алынбайт. Ошентип, биз ар дайым эң жакшы чечимге чогулабыз.
Cyc: Көмүртек булалуу велосипеддер жарымы көмүртек буласынан жана жарым чайырдан турат. Чайыр канчалык маанилүү?
JC: Абдан. Биз бул жөнүндө көп сүйлөшпөйбүз, бирок биз ар кандай чайырлар менен тынымсыз иштеп жатабыз. Бул композициялык материал - көмүртек буласы ишти аткарат жана эпоксиддик чайыр булаларды өз ордунда кармап турат. Демек, эгерде чайыр жипчелерди кармап туруу милдетин аткарбаса, анда сиз жиптерден эч кандай реалдуу эффект ала албайсыз. Биз [көмүртек була өндүрүүчүсү] Hexcel менен бекем мамиле түздүк, анткени ал уникалдуу жана өзгөчө касиеттерге ээ болгон чайырлардын кеңири спектрине ээ. Көйгөй ансыз да татаал концепцияны ого бетер татаалдаштырууда. Айланада ушунчалык көп жаргондор бар - бул T700 же T800 же IM7 же IM8, модулдары, күчү жана узартылышы эмнеде? Бул чайырларга кирбестен, жетиштүү чаташып турат.
Cyc: Көмүртек кээде чектелген жашоосу үчүн жаман репутацияга ээ. Бул чынбы?
JC: Адамдар көмүртек буласынан тынчсызданышат окшойт, анткени бул белгисиз. Адамдар болот жана алюминий менен өскөн. Ар бир материалдын чарчоо өмүрү бар. Болот кычкачты алып, жүз жолу ийиңиз, балким, сынып калат. Алюминий менен да ушундай кылыңыз, балким, ал жарым убакытта сынып калат, анткени алюминий болот сыяктуу чарчоодо жакшы эмес. Композиттер, жалпысынан, чексиз чарчоо өмүрүнө ээ. Бирок бул көмүртек буласынын колдонулушуна, чайырдын колдонулушуна жана анын канчалык жакшы иштетилгенине жараша болот. Башкача айтканда, ламинатта боштуктар көпбү? Анткени боштуктар композитти абдан тез өлтүрөт. Бул бир нече жыл мурун кадимки эле, бирок азыр эмес. Бул дагы бир жолу, материалдарды, процессти жана инженерияны толук көзөмөлдөө маанилүү ролду ойнойт. Эгерде сиз мунун баарын көзөмөлдөп алсаңыз, биз так айта алабыз, бүгүн сиз сатып алган велосипед, сиз өмүр бою тебе аласыз жана ал өмүр бою бузулбайт.
Cyc: Сиз жаңы жана өзгөчө материалдарды издеп жатасызбы?
JC: Биз ар дайым жаңы материалдык формаларды издеп жатабыз. Графен алардын бири, бирок ал дагы эле иштелип жатат. Нано-графен тромбоциттерин өндүрүүчүлөр бар, ошондуктан сиз аны буга чейин эле ала аласыз, бирок бул абдан кымбат. Биз үчүн эң чоң нерсе, композиттен пайда көрө албасак, биз толугу менен сатылбайбыз. Эгерде биз азыркы көмүртек буласына окшош узун жиптерди түзүү үчүн графен же көмүртек буласынан нанотүтүктөрдү алуунун кандайдыр бир жолун таба алсак, оо, кудайым, катуулугу, күчү, салмагы укмуш болмок.
Trek.com
