Садык Хан убада кылынган велоспорт бюджетин үч жылдын ичинде £142 миллион фунтка сарптады, анткени схемалар кеңештер тарабынан «барымтада» калган
Лондондун мэри Садик Хан ушул аптада расмий документтерде анын көзөмөлү астында велосипед тебүүгө 142 миллион фунт стерлинг сарпталганы аныкталгандан кийин активдүү саякат программасын жеткирүү боюнча жаңы суроолорго туш болду.
Хандын Лондондогу велоспорт инфраструктурасы боюнча амбициялуу пландары, анын ичинде декабрь айында жарыяланган 100 миллион фунт стерлинг каржылануусу көпчүлүктүн колдоосуна ээ болду.
Бирок, ушул аптада мэрге бир катар суроолордон кийин расмий аз сарпталган цифраларды байкаган Жашыл Ассамблеянын мүчөсү Кэролайн Расселл азыр кечиктирүүлөр абанын сапатын жакшыртуу пландарын тобокелге салып, акчаны эми төлөй алабы деген суроолорду жаратат дейт. такыр сарпталган.
Өз кезегинде, Transport for London (TfL) бул маселе боюнча прогресстин жоктугуна "капаланып" жатканын билдирди. Бирок бул жылы “көптөгөн” кеңешмелер жана курулуштар пландалып жатканын айтып, Лондондун жолдорунун 95%ы үчүн жооптуу болгон райондорду маселени алдыга жылдырууга жардам берүү үчүн алар менен иштешүүгө чакырды.
Рассел Велосипедчиге: «Мэр эки жолу чоңураак бюджеттерди жарыялап, бирок алардын бирин да сарптабаганы үчүн уялышы керек.
‘Акыркы үч жылдын ичинде чыгашалар жылдан жылга кыскарды. Алар азыр акчаны сарптай албай кыйналып жатышат.
«Эгерде 142 миллион фунт стерлингдин баары сарпталса, биз бир топ алдыга жылмакпыз жана көп райондордо велосипед тебүүгө ылайыктуу жайлардын пайдаларын көрүшмөк», - деп кошумчалады Рассел.
‘Мэр рекорддук орточо чыгым жөнүндө айтып жатат, бирок ал азырынча сарптабаган орточо чыгашаларды келечектеги [акчанын негизинде] бириктирип жатат.'
TfL комиссары Майк Браун бейшемби күнү TfL келерки жылдарда сарпталбаган акчаны жайгаштыруу мүмкүнчүлүгүнө ээ деп ырастаса, Рассел "акыркы үч жылдагы далилдер боюнча эч кандай ишенимди бере турган эч нерсе жок" деп каршы чыкты.
Кечиктирилген схемалардын арасында мурдагы мэр Борис Джонсондун тушунда кеңешилген схемалар бар, анын ичинде CS11 Cycle Superhighway (Вестминстер кеңеши тарабынан белгисиз мөөнөткө кечиктирилген) жана Оксфорд көчөсүн жөө жүргүнчүлөр үчүн өткөрүү. Башка бекитилген схемалар курулушта графиктен артта калды.
Лондон Велосипед кампаниясынын өкүлү Саймон Мунк мындай деди: "Садик менен Уилл Норман жана башкалар "мындан ары аз сарптабайбыз" деп айткысы келген. Чындыгында [чыгымдар] жыл сайын азайганын көрүп турабыз, бирок кандайдыр бир жол менен келерки жылы буга чейин жетишилген бардык нерседен ашыкча чыгым болорун болжолдоп жатабыз.
‘Биз жаңы схемалар же анын схемалары жөнүндө, атүгүл корголгон каттамдар жөнүндө сөз кылып жаткан жокпуз. Ал 2020-жылга чейин сарптайм деп күткөн бардык схемалар мэр болгонго чейин талкууланган.'
Жооп катары Лондондун мэринин жөө басуу жана велосипед тебүү боюнча комиссары Уилл Норман мындай деди: «Мэр Лондонду велосипед тебүү үчүн эң мыкты чоң шаар кылуу жана беш жылдын ичинде велосипед менен саякаттардын санын эки эсе көбөйтүү максатын көздөйт. Биз буга чейин 140 кмден ашык жаңы каттамдарды курганбыз жана Садик мурункуга салыштырмалуу трафиктен корголгон велосипед тилкелеринин көлөмүн дээрлик эки эсеге көбөйттү. Биз келерки жылы корголгон мейкиндикти үч эсеге көбөйтүүнү көздөп жатабыз жана 2024-жылга чейин 450 км кошумча каттамдарды пландаштырып жатабыз.
'Биздин шаарда иштеп жаткан велоспорт боюнча негизги долбоорлор татаал жана Лондондун Боро шаарларынын колдоосуна таянат. Ошондуктан Лондондогу велосипедчилер үчүн олуттуу жакшыртууну камсыз кылган схемалардын курулушун кийинкиге калтырууга чечкиндүү көрүнгөн аз сандагы кеңештер бар экени абдан кейиштүү.
'Бул маселени чечүү үчүн биздин циклдик иш-аракеттер планыбызда башка долбоорлор кыйынчылыкка учураса, альтернативдүү долбоорлорду ишке ашырууга мүмкүндүк берүүчү схемалар камтылган.'
Жарым-жартылай прогресс
Бирок, акырындык менен болсо да, кандайдыр бир жылыштар болуп жатат окшойт. Декабрда Хан велоспорттун үч жылдык бюджетин 552 миллион фунт стерлингден (2020/21-22/23) 664 миллион фунт стерлингге чейин көбөйткөн. Велосипед инфраструктурасынын жаңы сапат стандарты, ага ылайык субстандарттык схемалар каржыланбайт, Хан жана анын жөө басуу жана велосипед тебүү боюнча комиссары Уилл Норман Лондондон эң коркунучтуу HGV унааларына бара-бара тыюу салган жүк ташуучу унаага уруксат схемасын киргизүүдө. жолдор.
Январь айында Хаммерсмит аркылуу узакка созулган веложүрүш маршруту, мурда CS9, жай бою курулушу жарыяланганда, алдыга чоң кадам таштады жана Лондон боюнча дагы алты велосипед маршрутуна дагы жашыл жарык берилди. Аякталган корголгон велосипед жолдорунда велосипед тебүүлөрдүн саны олуттуу өстү, бир тынч жолдо 188% өстү.
Жакында мэриядагы жолугушууда Хан борбордук өкмөттөн түшкөн каражаттын азайышынын, улуттук экономиканын басаңдашы фонунда, TfLдин активдүү саякаттоо жана шаардык ишинин аталышы болгон Дени сак көчөлөр үчүн 2,3 миллиард фунт стерлинг бар экенин белгиледи. жана жаңы Элизабет линиясынын кымбатташы.
Хан 2016-жылы мэр болуп келгенден бери 100 км Тынчтык жолдорун курдум деп ырастаса, Мунк жакшыртуулардын деңгээлинен күмөн санаган. Биз дагы эле ошол 100 км канчалык TfL койгон критерийлерге дал келерин угууну күтүп жатабыз. Биз CS7 менен CS8дин сапат тилкесин түзбөй турган бөлүктөрү бар экенин билебиз.
‘Биздин кабылдообуздун көбү стандарттан төмөн сапат, ' деди ал. 'Бир топ маанилүү бөлүктөрдө эч нерсе жок, Q логотиби да, белгиси да жок.'
‘Эгер бул жөн гана Quietway логотиби болсо, бул 100 км эч нерсе эмес. Биз бул көрсөткүчкө макул эмеспиз, аны адаштыруучу деп ойлойбуз.’
Үгүтчүлөр схемалар каалабаган кеңештердин «барымтасында» калганын жана талаштуу деп эсептелбеген схемаларда да жылыш жай жүрүп жатканын айтышат.
"Кичинекей өзгөчө кызыкчылык топтору, бир чиркөө, дүкөн же тургундардын бирикмелери да райондун лидерлерине чоң таасир тийгизген кеңешчилерге чоң таасир тийгизиши мүмкүн" деди Мунк.
‘TfLде эмне болуп жатканын иштеп чыгуу абдан кыйын, бирок ар бир схема моделдөө үчүн алты ай убакыт коротот окшойт. Моделдөө менен алектенген кеңсенин артында бир гана кичинекей компьютерибиз барбы?’
Бирок, Рассел бардык тараптарды нааразычылыктарын четке кагып, биргелешип иштөөгө үндөдү: «Мен алардын алдыга умтулуусун көргүм келет; алар азыр жакшы нерсени кантип жасоону билишет жана аларга жөн гана киришип, жасашы керек.
‘Жакында жасап жаткан иштери – алар велосипед тебүү үчүн гана эмес, ошол аймакта жашагандар, жөө басып жүргөндөр жана автобуска түшкөндөр үчүн кандай пайда алып келери жөнүндө ойлонуп жатышат. Бул Лондондуктар үчүн абдан жакшы.
‘Албетте жакшы иштебеген райондор бар жана алар жаңы сапат стандартын ойлоп табышты.
‘Бирок, велоспорт инфраструктурасы жок болсо, ULEZ [Ultra Low Emission Zone] пландары бузулат. Адамдарга, өзгөчө Лондондун сыртында, унаа айдоо үчүн реалдуу альтернатива керек.'
Ал ошондой эле эмне курулганын жана курула электигин так билүү үчүн тынч жолдун курулушунун ачык-айкындыгын суранды. TFL комиссары Браун муну ушул аптада карай турганын айтты.
Найджел Харди, TfL программасынын демөөрчүлүгүнүн жетекчиси: «Жеткирүү биз каалагандай тез болбогонуна нааразыбыз. Быйыл көптөгөн курулуштарды жана жаңы маршруттар боюнча консультацияларды пландап жатабыз, анын ичинде жазында бир нече жаңы велосипед жолдору боюнча консультациялар өткөрүлөт.
'Бирок, биз менен бирге жаңы каттамдарды жана коопсуз кесилиштерди жеткирүү үчүн кеңештер керек, алар жөө баскан жана велосипед тебүүчү адамдар үчүн коркунучту азайтып, жол кыймылынын эң аялуу катышуучуларынын катарына кирет жана бизге жетишүүгө жардам берет. биздин Vision Zero амбициясы 2041-жылга чейин өлүм жана олуттуу жаракаттар болбошу.'
