Сырлар оңойго турбайт, бирок биз Тейлөө курсун жана Ksyrium алкагы кантип жасалганын көрүү үчүн көшөгөнүн артына чыктык
Мавич Тур де Франстын бир бөлүгү, ошондой эле Альпе-д'Хуэсте үч тиштүү шайтандар, ачууланган жандармерия жана голландиялык күйөрмандар. Mavic's Service des Courses - механикасы жана артына илинип турган запастык дөңгөлөктөрү бар жалындаган сары мотоциклдер - былтыр өзүнүн 125 жылдыгын белгилеген француз компаниясынын коомдук жүзү.
Ошол убакыттын ичинде ал велосипед тебүү пейзажын өзгөрттү, анын ичинде өзгөчөлөнгөн жерлери менен биринчи толук дөңгөлөктүн жаралышы, салтка ылайык жээктердин, спицтердин жана хабдардын бардыгы өзүнчө жасалып, орнотулган. Ал дөңгөлөктөрдөгү көмүртекти биринчи жолу колдонгон; ал биринчи аэродөңгөлөктү чыгарган; биринчи электрондук топтор; жана анын дөңгөлөктөрү 2014-жылы Garmin, Cofidis жана Katusha командаларынын астынан көрүнгөн. Mavic берет кийип, мойнуна пияздын жиптери бар болсо, стереотиптүү француз боло алмак эмес. Француз штабына келгенде, көмүртек дөңгөлөктөрүнүн диапазону Румынияда өндүрүлүп, курулганын билүү мени бир аз капа кылды.
'Бирок биз алюминий жээктерибиздин көбүн Сен-Тривье-сюр-Мойнанда жасайбыз, ал эми бардык илимий-изилдөө жана прототиптер биздин Аннесидеги штабда жүргүзүлөт, - дейт Мишель Летенет, мурдагы тоо велосипединин журналисти, азыр Mavicтин глобалдык PR менеджер. 'Мен сени азыр алып бара жаткан жерим…'
Mavic дөңгөлөктөрү
Mavic's штаб-квартирасы мен барган бир дагы велосипед чыгаруучу мекемеден айырмаланып турат, анткени кире бериште көрсөтүлгөн манекендердин көбү чуркоо шаймандары менен кооздолгон."Бизге финдик Amer Sports таандык" дейт Летенет. 'Ошондой эле ал Salomon, ошондой эле Wilson [теннис] жана Suunto [жүрөктүн кагышын көзөмөлдөөчү] сыяктуу бренддерге ээ.' Имараттын аянты 17 000 чарчы метрди түзөт жана 900гө жакын кызматкер иштейт, алардын 125и Mavicте иштейт. Велосипед боюнча чоң оюнчулардын бири болгонуна карабастан, Mavic Саломондун ондон бир бөлүгүнө жакын. Бирок сиз жөө күлүк же велосипед тебүүчүсүзбү, Франциянын бул бөлүгү чыдамкайлык боюнча спорттук мекке болуп саналат, штабы Парк Натурель Регионалдык дю Массиф дес Бауждын көлөкөсүндө жайгашкан – чоң, тоолуу жаратылыш коругу.
Бул Mavicтин инженерлер командасы үчүн дөңгөлөктөрдүн кийинки муунун долбоорлоо жана сынап көрүү үчүн шыктандыруучу жагдай – же мен ошондой элестетем. Жаңы өнүмдөрдү же футуристтик тестирлөө процедураларын издөө үчүн негизги атриумдан бөлүнүп чыккан көптөгөн коридорлор менен бөлмөлөргө кирип, ылдый түшүп баратканда "Нон авторизе" - бул Летенеттин жалпы жообу. ‘Купуялык маанилүү. Технологиялар жана патенттер маанилүү, - дейт Летенет. «Эгер биз жаңы нерселерди жаратсак жана аларды патенттеп алсак, анда бул продукцияны түзүү үчүн бардык инвестицияларды жана күч-аракетти сактап калуу. Биздин инновациялар маркетинг трюктары эмес.'
Mavic кийим-кече жана бут кийимдер ассортименти жөнүндө алда канча ачык, бул аймактын фрезердик мурасына кайраттуу кийимдер бөлүмү тарабынан түзүлгөн. Ал техникалык кездемелерге бай жана Летенет Саломон менен тыгыз байланышынын аркасында функционалдык спорттук кийимдерди жаратууда Mavicтин артыкчылыгын баса белгилегиси келет. Бирок биз бул жерге формаларды караганы келген жокпуз. Көпчүлүк чабандестер үчүн Mavic аты бир нерсени билдирет: дөңгөлөктөр. "Макул, эгер сиз тарыхты кааласаңыз, келгиле, Service des Courses аймагын карап көрөлү" дейт Летенет. 'Ооба, сиз сүрөткө тарта аласыз.'
Сервис курстары
C'est коркунучтуу. Mavic штабында жайгашкан - бул велосипедчинин фантазиясы. Бул жерде Mavic өз командасын 40 жылдан ашык убакыттан бери Классикада жана сахна жарыштарында көрсөткөн нейтралдуу механикалык кызматка үйрөтөт.1972-жылы Critérium du Dauphiné Libéré менен бара жатып, команданын менеджеринин унаасы бузулуп калган. Mavic төрагасы Бруно Горманд менеджерге жеке унаасын ижарага берип, идея пайда болгон. Бир жылдан кийин, Mavicтин бейтарап кызматы расмий түрдө Париж-Ниццада пайда болду жана ошондон бери жарыштарды жана чабандестерди колдоп келет.
‘2014-жылы биз 89 иш-чараны камттык – профессионалдык, ышкыбоздук, спорттук жана тоо велосипеди”, - дейт Летенет. «Тур, албетте, абдан маанилүү, бирок эң талапты Париж-Рубей, анда бизде 17 адам бар. Анын үстүндө төрт унаа, төрт мотоцикл, бир жүк ташуучу унаа жана 120 жуп дөңгөлөк бар. Ал жактагы Тони дөңгөлөктү 15 секунданын ичинде алмаштыра алат, эч кандай көйгөй жок.” Мен терезеден Шкоданы учак менен жууп жаткан Тониге карадым. Терезе мурунку турлардын маршруттук карталары жана велоспорт легендаларынын плакаттары менен жээктелген. Мен Нед Боултингдин кадрга киришин күтөм, бирок бул пародия эмес – бул Тонинин жашоосу. Ал муну 30 жылдан бери жасап келет.
'Жана өзгөрдү,' дейт ал. "Париж-Рубей сыяктуу жарышта чабандестер барган сайын кенен жээктерди колдонушат - азыр 27 жана 28ге чейин. Бул жарыш уникалдуу, анткени биз дөңгөлөктөрдү болгону беш барлык басымга [72psi] чейин дефлетебиз.’
Сервис des Courses бурчунда эстеликтердин чаңы баскан көмүртектин бир бөлүгү бар. Бул Lotus Super Bike Крис Бордман 1992-жылкы Олимпиадада алтынга умтулуу үчүн минген жана анын жүрүшүндө британ велосипедин 72 жылга созулган медалсыз уйкудан ойготкон. Дизайн гурусу Майк Берроуз жана Лотус технологиялык мактоолорду туура кабыл алышканы менен, Mavicтин салымы азыраак жарыяланып, бирок бирдей прогрессивдүү. Артында уникалдуу көйгөйгө дуушар болгон Mavic 3G - көмүртек үч тилкелүү дөңгөлөктүн алдында Mavic диски болгон.
“Биз велосипедди иштеп чыгууга көп катышканбыз, анткени бир гана айры буту бар болчу”, - дейт Летенет. 'Асиметриялуу моментке туруштук берүү үчүн биз атайын борбор жасашыбыз керек болчу.'
Ошондой эле British Cycling менен болгон мамилеси бүгүнкү күнгө чейин уланып келет. Бордман эрдиктеринен бери Британия трек алтынга жуунуп, француз велосипедчилери начар абалда. Мунун баары Лондон Олимпиадасында француз велосипединин ошол кездеги директору үчүн өтө эле оор болду. Джейсон Кенни Франциянын чоң үмүтүн, Грегори Божду эркектер арасындагы спринтте талкалагандан кийин, Изабел Гаутерон ГБ "сыйкырдуу дөңгөлөктөрдү" колдонуп жатат деп нааразы болду. "Алар дөңгөлөктөрүн көп жашырышат" деди ал. 'Алар чындап эле Mavic дөңгөлөктөрүн колдонушабы?'
Британ медиасы талаа күнүн өткөрдү - 'Quelle Horror', деп билдирди Daily Mail. Летенет прагматикалыкраак болду: Биз Лондонду куруу учурунда Британдык велоспорт менен көп иштештик жана бул мамилени бүгүн Манчестерде, бул жерде жана Женевада колдонгон шамал туннелинде улантып жатабыз. Биз француз жигиттерине да ушундай кызматты сунуштадык, бирок алар эч качан келишкен жок. Анан алар кыйкырышат.'
Таң калыштуусу, Париждин чет жакасындагы 68 миллион евролук жаңы велодром Франциянын 2012-жылкы Олимпиада оюндарын өткөрүү боюнча ишке ашпай калган арызынын мурасы. Бул француздар жарыш маданиятын чын жүрөктөн четке кагып, технологияны кабыл ала баштаганынын белгиси."Алар керек" дейт Летенет. «Велосипед тебүү илимдүү болуп баратат.» Кызмат курстарынан чыгып, биз Сент-Тривьедеги алюминий жээк заводуна чейин 150 км жол жүрүү үчүн машинага жөнөйбүз. Биз басып баратып, бардык жерде ылай жана суу учуп бараткан Mavic прототиптерин айландырган көптөгөн машиналарды өтөбүз. "Биз коррозияга жана гидроизоляцияга сынап жатабыз" дейт Летенет. 'Бул мен айта алам.'
