Транспорт бийликтери барган сайын кайда бара жатканыңызды билгиси келет – бирок Big Brother баары бир жаман эмес…
Сиз Strava колдоносузбу? Эгер ошондой болсо, лидер тактасынын ылдый жагында отургандан тышкары, сиздин жүрүү маалыматыңызга эмне болуп жатат деп ойлонуп көрдүңүз беле? Сиз Лондондун Сантандер велосипеддери үчүн транспорт же Улуу Британиянын шаарларында пайда болгон доксуз электрондук велосипеддердин бири сыяктуу велосипед бөлүшүү схемасын колдонуп көрдүңүз беле? Эгер ошондой болсо, алар да саякаттарыңызды жазып жатканын билесизби?
Бул Big Brother сценарийиндей угулат, анда өкмөт жана жергиликтүү бийлик кыймылдарыңызга көз салып, велосипедиңизде жүргөндө кайда экениңизди айта алат. Анткени, атүгүл ыктыярдуу түрдө колдонулган Strava да азыр кимдин каякта минип жүргөнүн көрсөтүү үчүн жергиликтүү кеңештер менен иштеп жатат.
Бирок бул сөзсүз эле жаман нерсе эмес. Бул жолдорду сиз жана башка велосипедчилер үчүн коопсуз жайга айландырууга жардам берет.
Өзгөрүүнү каалоо
Жөнөкөй нерсе, велосипед тебүү маалыматтары шаар куруучуларга коопсуздукту жогорулатуу жана көбүрөөк адамдарды велосипедге үндөгөн жолдор тууралуу чечим чыгарууга жардам берүү үчүн колдонулушу мүмкүн.
Бул тыгындардын жана булгануунун көбөйүп жатканы дүйнө жүзү боюнча бийликтерди велосипед тээп жүрүүнүн, кыска сапарларды жасоонун жана товарлар менен кызматтарды жеткирүүнүн экологиялык жактан таза жана ден-соолукка пайдалуу жолу катары артыкчылык берүүгө үндөп жатканын эске алганда, бул негизги нерсе.
Үч түрү бар: тарыхый, болжолдуу жана жандуу маалымат. Акыркысы салыштырмалуу жаңы, бирок велосипед сенсорлорунун жана GPS көз салуусунун аркасында мурунтан эле баалуу курал болуп калды.
‘Жол кыймылын башкарууну колдонуу үчүн кеп “каалаган сызыктар” жөнүндө болот – кайсы маршруттар колдонулуп жатат жана жаңы велоспорттук маршруттар кайсы жерде иштелип чыгышы мүмкүн?’ дейт Фил Эллис.
Ал COO, саясаттын башчысы жана Beryl компаниясынын өнүм башчысы, бул компания велосипед чырактары менен камсыз кылуу менен баштаган, бирок азыр Santander Bikes үчүн маалымат чогултуучу сенсорлор менен камсыз кылууда.
'Биз трафикти пландаштыруучуларга инфраструктура, велосипед тебүү көлөмү жана маршруттары, ошондой эле шаарды айланып өтүүнүн узак мөөнөттүү стратегиясы жөнүндө негизделген чечим чыгарууга жардам берген куралды иштеп чыгууга көп убакыт жана акча жумшадык. ' деп кошумчалайт ал.
'Жана бул маалыматтар велосипед бөлүшүү схемаларынан алынган күндө да, максат өз велосипедин тээп жүргөн кадыресе, күнүмдүк велосипедчи үчүн жол коопсуздугун жакшыртуу болуп саналат, анткени алардын саны мурдагыдан бир топ көп. ошол велосипед бөлүшүү схемаларын колдонуу.'
Жакынкы убакка чейин бийликтер пландоо чечимдерин кабыл алууда тарыхый жана болжолдонгон маалыматтарга таянып келишкен. Лондондо Транспорт департаментинин велосипедге ыктоо куралы бар, ал эми TfLде стратегиялык велосипед талдоосу бар. Булар Почта индекстерине жана карта саякаттарына көз салуу үчүн Эл каттоо бөлүмүнүн маалыматын колдонушат.
Ошондой эле Cynemon моделдөө маалыматтары бар, алар лондондуктарды жумушка акыркы сапарын сурайт.
“Ал оор жүктөрү жок, жүргүнчүсү жок жана күндүзгү кыска сапарга чыккан адамдарды аныктай алат, - дейт Лондондогу велосипед тебүү өнөктүгүнүн өкүлү Саймон Мунк.
‘Бул маалыматтардын баары мэрия тарабынан велосипед тебүүнүн деңгээлин көтөрө турган потенциалдуу коридорлорду жана аймактарды аныктоо үчүн колдонулат. Муну көз салуу дайындары менен айкалыштырсаңыз, ал Лондон велосипед тармагын пландоо ыкмасын өзгөртөт.’
Сиздин да ролуңуз бар. "Маалыматтарда боштуктар бар, аларды камералар же эсептөө машиналары аркылуу толтурса болот, бирок дагы эле боштуктар болот жана маалыматтарга ээ болуу кеңештер туура чечим чыгарат дегенди билдирбейт" дейт Эллис.
‘Бул аналитикалык жөндөмдү жана тажрыйбаны, ошондой эле жаңы коркунучтарды баса белгилөө үчүн кадимки велосипедчилердин үнүн талап кылат.'
Сиз жалгыз эмес экениңизди унутпаңыз. Азыр жергиликтүү бийликтерде таштандыларды жана кайра иштетүүчү жүк ташуучу унаалардагы чуңкурларды аныктоочу детекторлор сыяктуу көптөгөн маалымат чогултуу куралдары бар. Булар кеңешчилер үчүн чуңкурлар жөнүндө кабарлаган велосипедчилерге караганда алда канча пайдалуу, анткени алардын ортосунда таштанды ташуучу унаалар бардык жерде жүрөт.
«Жолдорду коопсуз кылуу үчүн чогуу колдонула турган көптөгөн маалымат булактары бар, - дейт Эллис.
Келечекке пландоо
Эгер жүк ташуучу унаалар велосипедчилер үчүн жолдорду коопсуз кылып жатканы парадокс сыяктуу сезилсе, балким биз велосипедге кайтып келишибиз керектир.
«Келечекте көбүрөөк сенсорлорду кошуу мүмкүнчүлүгү бар, - дейт Эллис. 'Мисалы, биз жол шарттарын өлчөөчү акселерометрлерди же сенсорлорду кошсок болот.
‘Сенсорлор кыйроолор же кооптуу жерлер жөнүндө эскертүүлөрдү жөнөтүү үчүн колдонулушу мүмкүн, бирок биз этият болушубуз керек – шаарлар татаал жана жалган ойготкучтарды иштетүү мүмкүнчүлүгү да бар, айрыкча сенсор ката болуп кетти деп ишенсе. Алдыда дагы көптөгөн өнүгүүлөр бар.’
Гризонтто да өзгөрүү бар, өзгөчө электрондук велосипеддердин көбөйүшү менен.
«Алар жаңы велосипедчилерди тартуу мүмкүнчүлүгүнө ээ, анткени, албетте, орнотулган мотор тоолорго чыгууну жеңилдетет, - дейт Мунк. 'Алардын маалыматты оңой чогултуу мүмкүнчүлүгү бар, анткени алар мурунтан эле технологияга багытталган.'
Бирок электрондук велосипеддер да маселени татаалдаштырат. "Алар ылдамыраак жүрө алышат, бирок кадимки велосипеддерге караганда оор, ошондуктан алар түзгөн маалыматтар Strava сыяктуу колдонмодо көргөн маалыматтардан такыр башкача болушу мүмкүн" дейт Эллис. 'Мисалы, велосипедчилер үчүн коопсуз, бирок электрондук велосипеддер үчүн анчалык коопсуз эмес маршруттар болушу мүмкүн.'
Ал эми Strava өзүнүн маселелерин жаратат. "Учурда велосипед тээп жүргөндөрдүн көбү тез, коркпостон жана чың келишет жана алардын маалыматы жолдун шарттары жакшыраак болгондо велосипед тээп кете тургандар менен дал келбейт" дейт Мунк.
‘Страва чабандестеринин көбү өз убактысына, фитнестерине маани беришет – алар велосипед тебүү табигый нерсе болгон өлкөлөрдө велосипед тээп жүргөндөрдүн көбү эмес.
‘Лондондогу велосипед тебүү супермагистралдарынын маалыматтары да көпчүлүк адамдар ылдам айдай турганын көрсөтүп турат. Бул адамдар көбүнчө тажрыйбалуу велосипедчилер.’
Мунун бир жолу бар дейт Эллис. ‘Кеңештер Strava колдонгон адамдардын түрүн эске алышы керек жана колдонбогон велосипедчилерди эсепке алуу үчүн алардын орточо ылдамдыгын азайтышы керек.
‘Алар циклди жалдоо маалыматтарын кабатташат, андыктан велосипед бөлүштүрүү схемаларын колдонгондор 6 миль, ал эми Strava колдонгондор 12 миль ылдамдыкта жүрүшсө, кеңеш орточо эсепти аныктай алат.'
Биз сени көрүп жатабыз…
"Чоң бир тууган - бул фактор жана биз аны олуттуу кабыл алышыбыз керек" дейт Эллис. "Биздин көз карашыбыз боюнча, биз ар бир велосипедге "актив" катары көз салабыз жана колдонуучунун телефонунан GPS эмес, велосипедге гана көз салабыз.
«Жергиликтүү бийликтер маалыматка кызыкдар, анткени алар жол кыймылынын катышуучуларына эмне кыла алат», - деп кошумчалайт ал. Бул маалыматтар эки суроого жооп берүү үчүн колдонулушу мүмкүн: алардын инвестициясы натыйжалуубу? Ал эми алар жол инфраструктурасын жакшыртуу үчүн жасап жаткан иштеринин ордуна же эмнеге инвестиция кылышы керек?
‘Алардын бул суроолорго кандай жооп бериши алар бөлүнгөн велосипед тилкелерин же долбоорлоо жана инженердик түйүндөрдү киргизеби же каякка киргизээрине таасир этет.'
Берил дагы эле маалыматтарды башкаруу жана бөлүшүү үчүн ички саясаттарга ээ болушу керек, дейт Эллис. 'Дайындардын баары велосипедди пландаштыруу жана велосипед тебүү коопсуздугу боюнча узак мөөнөттүү стратегияларды иштеп чыгуу үчүн шаарлар менен иштөөнүн бир бөлүгү.'
