Сиздин оюңузча, чабандестерге кыйын болдубу? Көмүскөдө кызматкерлердин көрүнбөгөн командалары бар, алардын Тур графиги андан да оор жана тынымсыз
‘Өткөн жыл менин рекордум болчу. Мен 230 күн жолдо жүрдүм. Алардын эки жүзү менин профессионалдык командам үчүн, калганы Олимпиадада Швециянын улуттук курамасында иштешкен. Менин сүйлөшкөн кызым бар бирок балдарым жок. Мындай жашоо үй-бүлөдөгү ынтымакты сактабайт.'
Клас Йоханссон 45 жашта, Швециядагы Гётеборгдун анда-санда тургуну жана Vacansoleil-DCM компаниясынын башкы механики [макала биринчи жолу 2013-жылы жарыяланган]. Ал Швециянын жол жарышынын мурдагы чемпиону, азыр таратылган голландиялык Flexpoint аялдар командасын башкарган (анын курамына жол жарышынын эки жолку чемпиону Сюзанна Люнгског кирген), Garmin Transition, Cervélo Test Team жана акыркы эки жылда Vacansoleil үчүн механик болгон. Велосипед тебүү анын канында. "Мен жарыштын ичинде болгум келет жана бул ага жетүүнүн эң сонун жолу" дейт ал.
Vacansoleil 2013-жылы аралаш турдан ырахат алып, алты чабандестерди финишке жеткирип, Wout Poels эң жогорку рейтингге ээ болуп, жалпысынан 28-орунга ээ болгон. 19 жаштагы Дэнни Ван Поппел Экинчи Дүйнөлүк Согуштан берки эң жаш туристтик катышуучу болуп калды. Голландиялык команда ошондой эле Турдун эң жүрөк титиреткен жомогун жазды. Лиуве Вестра көкүрөк инфекциясынан улам Елисей талаасына чыгып кеткен.
Дүйнөлүк көз караштан алыс болгон Йоханссон жана анын алты толук убакыттагы механик жана алты фрилансерден турган командасы, алардын бардыгы чабандестерге караганда алда канча оор жүктү көтөрүштү.
"Турдагы кадимки күн 7.30дан 8.30га чейин башталат" дейт Йоханссон, "Бирок Альпе-д'Хуэз сыяктуу кээ бир этаптарда эртең мененки саат 5те жолго чыкканыбызды көрүштү. Кечки саат 10го чейин бүтөөрүбүз адаттан тыш көрүнүш. Бул төрт жума бою күн сайын, анткени механиктер Корсикага жекшемби күнү Гранд Департтын алдында келишкен жана атчандардан айырмаланып, алар үчүн эс алуу күндөрү жок. "Бул сонун иш, бирок тынымсыз", - дейт Йоханссон. "Сиздин жеке мейкиндигиңиз жок жана коопсуздук маселелеринен улам бизге велосипед тебүүгө да уруксат жок. Чач кыркууга да убакыт жок.’
Механиктин жашоосунун көп бөлүгү жүк ташуучу унаанын айланасында өтөт. Бул велоспорттун ичинде Тардисте 50 велосипед, кошумча 60 дөңгөлөк жана Аладдиндин шаймандары жана тетиктери бар үңкүр бар. Бул аскердик стандарттарга ылайык уюштурулган жана ар бир про команданын амбицияларынын жүрөгү болуп саналат. Ошентсе да, механик-жүк ташуучу байланыш командалар аралык жүк ташуучу көрө албастыктын алдын албайт, Sky дагы бир жолу пакетти жетектейт. Алар жүк ташуучу унаанын ичинде иштөө үчүн бөлмөсү бар жалгыз команда - биз сыртта иштейбиз, бул жылуу болгондо жакшы, бирок быйылкы Джиро сыяктуу иш-чараларда, ал минус экиге түшүп кеткен, бул коркунучтуу түш.'
Ар бир мүнөт маанилүү
Күндүн биринчи тапшырмасы Йоханссон менен анын командасына 18 резервдик велосипедди жана 16 дөңгөлөктү эки негизги команданын унаасына отургузууну камтыйт. 'Адатта, керек болсо, тез алмашуу үчүн негизги жигитиңиз же GC чабандесиңиздин велосипеди жетектөөчү унаанын оң жагында болот. Бирок бул күндүн максатына жараша өзгөрөт. Демек, эгерде бул спринт баскычы болсо, анда ал эң мыкты спринтер велосипедине ылайыкташкан жана бизде тыныгууда эки атчыбыз болсо, аларды эки тараптын алдыңкы унаасына отургузабыз.'
Бардык эртең мененки преамбула адатта 45 мүнөткө жакын убакытты талап кылат, бирок ал узакка созулушу мүмкүн, бул механиктердин эртең мененки тамактарына азыраак убакытты билдирет. Бүткөндөн кийин, жүк ташуучу унаа менен жеңил унаалар старт алып, өчүрүүгө 80-100 мүнөт калганда келишет.
Кабыл алуучу айылдар, шаарлар жана шаарлар Айылдын Бөлүмү катары тандалганына сыймыктанышат. Жергиликтүү музыка жана оюн-зоок, мүйүздөр (көп мүйүздөр), эбегейсиз эл жана андан да көп шарап бөтөлкөлөрү процесстерге карнавалдын фонун түзөт. Көрүүчүлөр үчүн сонун эскерүүлөр жасалма; механиктер үчүн бул коркунучтуу түш.
«Кысым абдан чоң болушу мүмкүн жана сиз өз жөндөмүңүз менен процесстериңизде сабырдуу жана ишенимдүү болушуңуз керек, - дейт Йоханссон. "Учурда велосипеддер аларга чоң эч нерсе жасабашы керек, бирок бул болушу мүмкүн. Эсимде, [Хуан Антонио] Флеча биз даярдаган велосипеддин ордуна сахнанын алдында Бианкинин Инфинитосун минүүнү чечкен. Бул жарыш даяр эмес болчу, ошондуктан жүздөгөн жуп көздөрдүн алдында биз аны чечип, анын талаптарына ылайыкташууга туура келди. Биз аны башкара алдык – жөн эле – бирок бул мага негизги механик мантраны эске салды: жумушту баалаңыз жана аны башкара албасаңыз, аны баштабаңыз.’
Швециянын кан басымы үчүн ыраазычылык билдирем, бул норма эмес, андыктан дөңгөлөктөрдүн басымы башталгычтын башталышында негизги көйгөй болуп саналат. Трейк насостору кадимки нерсе - компрессорлор жарыш күнү эч качан колдонулбайт, анткени "алар так эмес". Басым климаттык шарттарга жана ар бир атчынын салмагына негизделген, кээ бирлери башкаларга караганда өзгөчө."Wout Poels ар дайым 7.4 тилке алды, 7.8 арткы [107, 113psi] каалайт," команданын муктаждыктары 7 жана 9 ортосунда. "Биз жамгырда 0.3-0.5 [4-7psi] таштайбыз. Таразанын экинчи четинде чоңойгон чабандестер турат. Алар чындап эле катуу дөңгөлөктөрдү жакшы көрүшөт жана аларга башкача айтуу кыйын.’
Даярдыктардан кийин Йоханссон алдыңкы вагондогу ордун ээлейт. Вакансолейл бир гана жаракалуу рамка жана алты тешик менен салыштырмалуу көйгөйсүз Турду жактырганына карабастан, командада пелотон аларга ыргыта турган бардык нерсе менен күрөшүү үчүн курал-жарак кампасы болушу керек - бул көндүмдөрдүн эң негизгиси полиглот. 'Ар бир командада көптөгөн улуттар бар, сен француз, италия, англис, немис, испан, скандинав тилдерин билишиң керек… Мен эркин сүйлөбөйм, бирок жетиштүү билем.'
Эне тилиңиздин кайсынысы болбосун, механикалык топтордон электрондук топторго өтүү ышкыбоздор үчүн да, профессионал механиктер үчүн да көйгөйлөрдү жаратты, анткени механикалык маселени чечүү алда канча жөнөкөй процесс. Vacansoleil Campag's Super Record EPS тутумун колдонот, Йоханссон Movistar менен биринчи жолу иштегенде бир нече көйгөйлөрдү мойнуна алды, бирок азыр бир топ жакшырды. Батареянын эс тутуму сыяктуу кээде көйгөйлөр дагы эле бар. Эгер сиз атчынын эч кандай себепсиз токтоп калганын көрүп, биз анын велосипедин алмаштырып жаткан болсоңуз, көбүнчө батареянын заряды түгөнүп, ал кыймылдай албай калгандыктан болот. Бул механикалык жактан начар.'
Йоханссон маал-маалы менен дөңгөлөктү тез алмаштырууга туура келет - "Биз муну бир нече секунданын ичинде жасай алабыз" - бирок сахна канчалык окуясыз болбосун, тынчсыздануу күчөйт. "Кээ бир этаптар башкаларга караганда начарыраак, анткени сиз үйүлүп болорун билесиз. Корсикадагы биринчи этаптан өтүңүз. Сиз кыйынчылык болорун билдиңиз. Негизи, сиз акыркы 3 км үчүн санап, чабандестер жакшы деп үмүттөнөсүз.’
(Жабыркабаган) чабандестер үчүн бул этаптын финиш сызыгын кесип өткөндөн кийин командалык автобуска кайтуудан мурун интервью жана допинг-текшерүү жүргүзүлөт. Бирок механизаторлор үчүн алардын күнү дагы бир тепкичке көтөрүлөт. "Бул ар дайым этаптан кийин көп убакытты талап кылат" дейт Йоханссон, "айрыкча, кулап түшкөн чабандестер үчүн. Бирок бизде эң аз дегенде беш велосипедибиз болгондо, биз соинердин машинесин жүктөйбүз жана алар кийинки мейманканага мүмкүн болушунча ылдам жөнөшөт. Ал жерде тазалоону эки механик күтүп турат.’
Тазалоо операциясы
Отелдин унаа токтотуучу жайында убактылуу велосипед жуучу жай орнотулган. Команда руль лентасын алмаштыруу сыяктуу кээ бир оңдоп-түзөөлөргө өтүүдөн мурун, күндүн калдыктарын жардыруу үчүн жогорку басымдагы жуугучту колдонушат. "Тамчылардын үстүндө жашаган чабандес ар бир алты күн сайын жаңы бар лентасын талап кылат. Бирок, эгер сизде бир күндү колун чокусунда өткөргөн чабандес болсо, ал лента тилкеге жеткен жерде аны толугу менен өлтүрөт, андыктан биз ар бир экинчи күн сайын алмаштырып турабыз.' Дөңгөлөктөр эскирип калса, алмаштырылат, Йоханссон айткандай., 'паникалык тормоздоо'. Бир жумадан ашык эмес колдонуу норма болуп саналат. Ар бир эс алуу күнү жаңы чынжыр орнотулганын көрөт, бирок бул тормоздук профайлдар менен колдонулат.«Эң начар сценарийде биз күн сайын алдыңкы тормоз блокторун алмаштырабыз. "Чындыгында, бул чабандестер менен эң чоң сүйлөшүү - кайсы тормоз блокторун колдонуу керек. Бизде 10 түрдүү түрү бар.’
Көбүрөөк спецификалык өзгөртүүлөр кийинки күндөгү маршрутка жана атчынын ой жүгүртүүсүнө жараша болот. Финиш менен мейманкананын ортосунда саякаттоодо ар бир атчанга бош спецификация баракчасы берилет. Анда алар төмөнкү этапка болгон муктаждыктарын тизмектешет, анын ичинде алкактын тереңдиги жана кассетаны орнотуу сыяктуу аспектилер. Бул сейрек кулап турган ишенимдүү ыкма. Бирок чарчоо жана чарчоо менен бир-эки миң миль катуу айдаганда, чабандестер дайыма эле эрежелерди сактай бербейт. 'Кээде алар аны толтурбай коюшат жана сиз шарттарды жана атчыңызды тажрыйбаңызга негиздейсиз. Тилекке каршы, алар сени кээде таң калтырышат. Сиз алар 40 [40 мм алкакты] каалайт деп ойлойсуз, алар эртең менен сизди көрүп, 60 жана Powertap сурашат. Бирок эң кадимки таңкы өзгөрүү - ээр. Үч эмес, беш эмес, 1мм. Бул көптөрдүн башын дарылоо жана эгер чабандес кыйынчылыкка дуушар болсо, ээрдин бийиктиги өзгөрөт деп ишенсеңиз болот.'
Велосипед менен иштөөнүн ортосунда механиктер атчандар менен эмес, кечки тамактанышат. Алардын ишинин маанилүүлүгүнө карабастан, механиктер кээде чабандес менен сүйлөшпөстөн эле бүтүндөй бир турдан өтө алышат. Достукту бекемдөө үчүн идеалдуу болбосо да, ал Тур сыяктуу талап кылынган иш-чарада талап кылынган бир тараптуу мамилени баса белгилейт. Бул көңүл акырында жеңилдейт жана жакшы табылган сыраны көпчүлүк түнү саат 10-22.30да ачууга болот. Эртеси баары кайталана электе.
"Ооба, бул катуу," дейт Йоханссон, "айдоо сыяктуу кээ бир аспектилерсиз эле баарыбыз кыла алмакпыз. Финалдык этапка чейин эртең менен, мисалы, биз 600 км жол жүрдүк. Бирок мен бактылуумун. Мен бир жумушта жүрөм, бирок ал иштебей жатат. Ар бир этапта өз ролумду ойногум келет. Мен бул кумарлануу жоголгондо, мен мындан ары кетүүгө убакыт келгенин билем. Бирок, азырынча чөнтөгүмдө ар дайым көп аспап болот.’
