Тур де Франс финиш гантрисин этаптар арасында ташуу боюнча логистикалык күч - ал кабыл алган жарышка ылайыктуу өтө татаал милдет
Ушул жайда нидерландиялык акыркы жолу Париждеги Елисей талаасында жеңишке жетишкенине 28 жыл болот. Жан-Пол ван Поппел 1988-жылы Тур де Франстын финалдык бөлүгүндө жеңишке жетишти жана анын жердеши Дилан Гроневеген (Лотто-Джумбо) бул эрдикти кайталоого аракет кылса да, подиум 2016-жылы голландиялык жеңүүчүгө күбө болоору күмөндүү.. Бирок Парижде ким сызыктан биринчи өтүп кетсе, дагы эле 30 голландиялык топ бар, алар дагы башкалардай катуу майрамдашат.
Себеби голландиялык Movico компаниясы эң сонун Тур де Франс финиш порталын, ошондой эле финиш сызыгынын артындагы инфраструктуранын ар кандай бөлүктөрүн камсыз кылат. Ал ар бир этаптын финиш зонасында 26 объект үчүн жооп берет, анын ичинде комментарий кутучалары, медиа кеңселери, хронометраж кеңселери, трибуналар жана азем аянтчалары.
Мунун баарын жөндөө Турдагы орточо бир күндө Movico командасы үчүн жумуш таңкы саат 5:30да башталарын билдирет. Коммерциялык директор Стефан Асперс бул тапшырма Турдун өзү сыяктуу эле оор деп эсептейт.
«Бул тозок жумуш», - дейт ал. Мен командага жана башкаларга ар дайым өзүбүздүн Тур де Франсты минебиз деп айтам, бирок жүк ташуучу унаалар менен жүрөбүз.
‘Акыры Парижге эч кандай олуттуу зыян келтирбестен же кырсыксыз жеткенибизде, велокомандалар Парижге бардык чабандестери жакшы формада келгенде, биз бактылуубуз.'
Movico ошондой эле Джиро д'Италияда, Түркия турунда, Британия турунда жана Польша турунда бирдей шарттарды камсыз кылат. Сиз алар ушунчалык жакшы бургулангандыктан, финиш зонасын тургузуу шамал болот деп ойлойсуз, бирок Асперстин айтымында, Турдун күтүлбөгөндүгү команда күн сайын жаңы сыноого туш болот. "Тур де Франстагы ар бир этап такыр башкача, ошондуктан биз күн сайын импровизация кылып жатабыз" дейт ал.
Тоо этабында орнотуу көбүнчө жалпак аянтка караганда көбүрөөк убакытты талап кылат, анткени трассалар гидротехникалык системанын жардамы менен чогултулат, анткени түзүмдөрдү тегиз эмес жолдордо тегиздөө керек болгондуктан, тоого караганда татаалыраак. Бирок бир өзгөчө оор күндү эстеп калууга түрткөндө, Асперс сөзсүз жана азыр атактуу сөздөрдүн ырааттуулугун айтат: 'Orica', 'Greendge', 'Bus'.
Өткөн жайда Корсикадагы кырсык, анда австралиялык команданын автобусунун бактысыз айдоочусу марага өтүү убактысын өткөрүп жиберип, натыйжада порталдын астына тыгылып калган, дагы эле Асперстин омурткаларына муздак титиреп жатат. анын кесиптештери.
Бактыга жараша, 4,6 м бийиктикке чейин, туурасы 12 метрге чейин көтөрүлө турган финиш порталынын дизайны көп баш аламандыктан кийин да көйгөйдү оңдоого болорун билдирген. Адегенде жарыштын уюштуруучулары финишти 3 км алдыга жылдырышты, андан кийин алардын оюн өзгөртүп, баштапкы жерине кайтуу үчүн гана.
Байланыштуу караңыз: Тур де Франс боюнча жыйынтык
“Гринедж автобусу тарабынан бузулган бардык бренддери бар панелдик система ийкемдүү система”, - деп түшүндүрөт Асперс. Ошентип, чындыгында, биз аны ушундай жол менен курганыбызга бактылуу болдук, анткени бул толук порталды жылдыруунун кереги жок, бирок панелдик системаны гана билдирет. Эгер автобусту чыгара албаганыбызда эмне болмок, билбейм.'
'Busgate'те болгон ар бир адам келип чыккан башаламандыкты эстей алат. Томас Сантрейн, Doublet компаниясынын иш-чара долбоорунун менеджери, финишке шлагбаумдарды, кашааларды, желектерди, тартылуучу баннерлерди жана жол белгилерин орноткон.
"Болгон окуяга таң калып калдык, ал жердегилердин баары сыяктуу" дейт Сантрейн. 'Бизге тез арада аймакты коргоого туура келди, анткени биз журналисттердин автобуска өтө жакын келишин каалабадык, бирок бул башкалар үчүн болгондой эле биз үчүн да күтүүсүз болду.'
Сантрейн Тур учурунда 70ке жакын кызматкер менен иштейт жана алардын тапшырмасын апыртып айтуу кыйын. Doublet иш-чаранын ар бир этабына 50 тоннадан ашык жабдууларды ташыйт. Буга 2 730 чарчы метр полдун графикасы, 450 жарнамалык тосмолор жана 100дөн ашык VIP жана финишке чейинки пресс аймактарын бөлүү үчүн колдонулган коопсуздук тосмолор кирет.
Дублет үчүн кадимки күн кызматкерлердин командаларга бөлүнүшү, бир команда менен этаптын акыркы километрине 100 метрлик маркердик мамыларды коюу, ошондой эле марага расмий тур жана демөөрчүлөрдүн логотиптери көрсөтүлөт. Анын максаты - логотиптерди финиш сызыгынын артындагы камера жана жарыштын үстүн каптаган тик учактар даана көрүүгө болот. Бул логотиптер этаптын тоо же спринт финиш экендигине жараша ар кандай жайгаштырылат жана жолго боёлгон же кызматкерлер тарабынан жолго тоголонгон алп стикерлер түрүндө келет. Кандай болбосун, логотиптер ар бир жарыштын аягында Doublet тарабынан жолдон алынып салынат.
Дагы бир командага жарнамалык тоскоолдуктарды жана баннерлерди акыркы 30 км аралыкта көрсөтүү үчүн эстетикалык жактан эң жакшы жерлерди табуу тапшырылган, бирок алар негизинен атчандардын коопсуздугуна коркунуч келтирбеген жерлерде жайгаштырылышы керек. Кошумча команда финиш сызыгынын артындагы VIP жана медиа аймактар үчүн коопсуздук тосмолорун орнотот, ал эми калган команда мүчөлөрү маранын эки тарабына 500 метрге созулган жарнамалык тоскоолдуктарды орнотушат.
Команда Дублет үчүн күн сайын убакытка каршы жарыш. Аяктоо аянты 13:30га чейин толук иштеши керек, ал эми тоо этаптарында бул жумуш таңкы саат 4тө башталат дегенди билдирет.
'Эң татаал этаптардын айрымдары бул тоо этаптары, - дейт Сантрейн, "анткени алар өтө кичинекей мейкиндиктерде көп адамдар отурган кичинекей жолдордон турат."
Бирок убакыт сыноолору, логистикалык жактан анчалык кыйын болбосо да, Сантрейндин айтымында, «эң кыйыны» болуп саналат, анткени Дублет биринчи атчынын келишине бир саат калганда бардыгын өз ордунда болушу керек, адатта саат 10:00дөн 10:30га чейин.. Бирок, кайсы бир этаптын өзгөчөлүктөрүнөн улам келип чыккан көйгөйлөрдүн баары Табигат эненин маанайы кычкыл болуп турганда анчалык деле кубарып бүтөт.
‘Жамгыр жааганда кызматкерлер үчүн абдан кыйын, анткени бул бизге техникалык көйгөйлөрдү жаратат, айрыкча сүрөт тартууда, - деп түшүндүрөт Сантрейн. Жамгырда жолго демөөрчүлөрдүн логотиптерин тартуу өтө кыйын. Жолду коргоп, кургатып, анан жолду сырдашыбыз керек. Ошентип, бул ишти абдан оор жана өтө узак кылат.’
Сантрейн 2003-жылы Порниктен Нантка чейинки убакыт сынагынын этабында жарыштын аягына чейин түн жарымынан баштап тынымсыз жааган жамгырда иштегендеги азаптуу эскерүүлөрдү эстейт.
Дублет үчүн да, чындыгында Стефан Асперс менен анын Мовикодогу кесиптештери үчүн да 2009-жылы Мон Вентудагы этап аяктаганда, кызматкерлер аймакты даярдоого аракет кылып жатканда катуу шамал кыйроого алып келген.
"Тосмолорду шамал эле жолдун аркы өйүзүнө учуруп кетти," дейт Сантрейн, "ошондуктан жарыш директорлору бардык тоскоолдуктарды орнотпоону чечишти жана шарттарга байланыштуу ал этапта эч кандай жарнамалык баннерлер жок болчу. Шамалдын ылдамдыгы саатына 90 кмден 100 кмге чейин болгон, бул укмуштуудай болду.'
Кадимки шарттарда, марага даярдануу дагы эле Doublet командасына жети саатты талап кылат, ал эми этаптан кийинки кооздуктардан кийин бардыгын жыйыштырып коюу төрт саатты талап кылат. "Бул бардык нерсеге окшош" дейт Сантрейн. ‘Үйлөнүү күнүнө даярдануу көп убакытты талап кылат, бирок баарын тазалоо тезирээк болот.’
Иштери бүткөндөн кийин, Doublet кызматкерлери машыктыруучуга кайтып келишет, ал жерде тамактануу тобу кийинки этаптын аягына чейин тамак-аш менен камсыз кылат.
Асперс жана анын Мовикодогу кесиптештери ушундай жол менен саякатташат, болгону Дубетке салыштырмалуу алар оңой эле түшүшөт, анткени алар адатта акыркы атчан сызыктан өткөндөн кийин эки сааттын ичинде кийинки этапка кетүүгө даяр. Аяктоочу гастрелдин өзү жүк ташуучу унаа аркылуу кийинки жерге ташылар алдында деконструкцияланат жана анын түрү боюнча жалгыз. Орика Гринедж автобусу дагы зыян келтирген жок.
Бүткүл дүйнөлүк спорттук иш-чаралардай эле, Турда да эрежелердин жана эрежелердин кеңири тизмеси бар жана Сантрейн убактысынын көп бөлүгүн финишке катышкан бардык тараптардын ыраазы болушун жана бардык коопсуздук эрежелеринин сакталышын камсыздоого жумшайт.
'Менин жумушумдун бир бөлүгү демөөрчүлөргө жакшы көрүнүү менен камсыз кылуу, андыктан мен маркетинг тармагындагы адамдар бардык логотиптердин ордунда экенин жана камерадан жакшы аралыкта экенин текшеришим керек, - дейт ал басым жасоодон бир аз мурда марага чабандестер үчүн токтоп турган аралыктардын мааниси.'Тегиз сахнада, мисалы, Кавендиш жеңишке жеткенде, токтоо аралыгы минималдуу 200 метр.'
Сантрейн кызматкерлеринин жумушу оор экенин мойнуна алат, бирок аба ырайынын кечиримсиздигине, сахна пейзаждарына жана жумуш мөөнөттөрүнө карабастан, Дублет карманышы керек болгон ар кандай эрежелерди айтпаганда да, ал кызматкерлердин моралдык абалын талап кылат. ар дайым жакшы.
‘Иш чындыгында оор жана физикалык, бирок кызматкерлердин ортосунда чоң бир туугандык бар. Алардын көбү 20дан 23кө чейинки жигиттер. Кээ бирлери Тур де Франстан кийин көп жылдар бою дос болуп калышат. Ошентип, жигиттердин ынтымакта чогуу иштеп жатканын көрүү абдан жагымдуу.'
"Мага бул жумуш абдан жагат" деп кошумчалайт Сантрейн. "Мен досторума: "Бул менин марага жеткен жерим" деп айтам. Жакшы финиш линияларын жана жакшы жерлерди көрүү мени абдан сыймыктандырат жана абдан кубандырат жана мен Тур де Франска катышканыма абдан сыймыктанам. Мен үчүн бул жумуш, бирок, балким, бул жумуш эмес.'
2014-жылкы жарыш Сантрейн иштеп жаткан 11-тур болсо да, ал дагы эле дүйнөдөгү эң чоң көрүүчүлөргө арналган иш-чарага абдан таң калып жатат.
«Өткөн жылы Mont Ventoux-да бул укмуштуудай болду», - дейт ал. Жүз миңдеген адамдар болгон. Күн сайын 10 000 адам бар жана баары бул жерде болгусу келет. Жаш жигиттер, карылар, аялдар, француздар, Европадан келгендер, австралиялыктар, бардык жерден келишет жана бул укмуштуудай. Бул Тур де Франстын сыйкыры.'
Элди өзүнө тарткан Турдун талашсыз табышмактуулугу болушу мүмкүн, бирок Сантрейн, Асперс жана алардын кесиптештери сыяктуу адамдардын жарытылуу иштери болбосо, Тур де Франста ачылып жаткан улуу окуялар мындай канааттандырарлык болбойт. корутунду.
