BB30, BBRright, BB86, BB90. Эски жакшы БСАга эмне болду? Төмөнкү кашаалардын бүдөмүк дүйнөсүнө кирдик
Стандарттар мурункудай эмес – түзмө-түз төмөнкү кашааларга тиешелүү жерде. Көптөгөн жылдар бою бир жеткиликтүү болгон: жип. Төмөнкү кашаалар рамкадагы ылдыйкы кашаанын кабыгына сайылган, жана негизгиси, ал кабык англисче жиптелген учурда 68 мм туурасы, же италиялык жип менен 70 мм болгон. "Төмөнкү кашаа" дагы жөнөкөй термин болгон. 1990-жылдардын башында булар негизинен эки подшипникке орнотулган ок же шпиндельден турган бир бөлүктөн турган агрегаттар болгон. Бүгүнкү күндө иштер алда канча татаал.
Бири үчүн, астыңкы кашаа окшош эмес. Анын ордуна, шпиндельдер түздөн-түз кранкаларга орнотулат, ал эми подшипниктер сырткы жиптүү чөйчөкчөлөргө (мисалы, сүрөттөгү Hope бирдиги сыяктуу) даяр басылган абалда келет; шпинделдерге басылган (мисалы, Кампагноло кранктары менен), алар андан кийин жиптүү, тышкы чөйчөкчөлөргө жайгашат; BB30, BB90 же BBright төмөнкү кашаалар сыяктуу алкакка түздөн-түз басылган; рамкага ичине орнотулган алмаштырыла турган чөйчөктөрдүн ичине (бул PF30, BB86 жана 386 Evo) же ал тургай экөөнүн аралашмасына, мисалы Colnago's Threadfit 82.5 менен, подшипниктерди басуудан мурун ички чөйчөктөр кадрга бурулат
орнуна орнотулган.
Мунун үстүнө, "төмөнкү кашаа" термини чаташтырылган. Мурда ал бир бирдикти айтса, азыр ал бүт системаны сүрөттөө үчүн колдонулат. BBright BB30 менен бирдей диаметрдеги подшипникти (42 мм) колдонот, ошондой эле 30 мм шпинделди колдойт. Бирок биринчиси 68 мм BB кабыгына туура келет, экинчиси 79 мм кабык. Чынын айтканда, бул керектөөчү үчүн бир аз баш оору, жана белгилүү болгондой, кээ бир өндүрүүчүлөр үчүн да. Анда эмне үчүн биз өзүбүзгө ушундай мина талаасын түздүк? Ал эми азыр "стандарт" барбы?
Бөлүктү көбөйтүү
"Бул жаңы стандарттардын катализатору бышыкыраак подшипниктерге жана катуураак кранка шпиндельдерине умтулуу болду", - дейт Дэн ДеПаемелаер, Wheels Manufacturing компаниясынын продукт менеджери, анын милдети эң чоң массивди шайкеш келтирүүчү астыңкы кашааларды жасоо. чынжырчалардын көп түрлөрү менен алкак топтомдору. ‘Cannondale мунун баарын 2000-жылы өзүнүн BB30 стандарты менен баштаган, жок дегенде “пресс-фит” подшипник тутумдарына байланыштуу.’
Кэннондейл көргөндөй, ылдыйкы кашаалар менен начар байланыштар шпиндель менен шпиндельдин ортосундагы интерфейстер жана шпинделдин туурасы жана өтө жогорку, кайталануучу стресстерге дуушар болгон аймакта колдонулган кичинекей подшипниктер болгон. Диаметри 1,37 дюйм болгон BB кабыгына англисче сайылган BB орнотулган, бул мындай агрегаттардын шпинделинин туурасы 17 мм тегерегинде болгон. Антени жогорулоо менен, Шимано Octalink BBs жана калган өнөр жай ISIS Drive чыгарды, алардын экөө тең 20 мм кененирээк шпинделдерге ээ болгон, бирок баары бир BB кабыкчасынын диаметри менен чектелген. Каннондейл көргөндөй, диаметри кененирээк түтүкчөлөр катуураак, ошондуктан ал 30 мм диаметрдеги кранк шпиндельди (диск жагындагы кранкага бириктирилген) колдой турган BB кабыгын түзүүгө киришти. Ошол эле учурда BB30 подшипниктин диаметри бышыктыкты жогорулатуу үчүн 42 мм тышкы/30 мм ички көбөйтүлдү, анткени азыр BB басып өткөн стресстер менен күрөшүү үчүн көбүрөөк подшипник бар эле.
‘Бир аздан кийин Шимано жана башкалар 24 мм шпинделдерди колдогон тышкы сайлуу чөйчөк BB менен иштей башташты, - дейт ДеПаемелаере. Азыр өнөр жай үч стандартка ээ болгон: ички жип, BB30 жана тышкы жип. BB кабыкчасынын туурасы 68 мм өзгөргөн жок, бирок орнотулган тышкы сай чөйчөктөр подшипниктердин ортосундагы аралыкты 90 ммге чейин, четинен четине чейин түрттү. Бул кранкадагы буралма катуулугун жогорулатты, анткени колдоо чекиттерин (подшипниктерди) кененирээк коюу системага чоңураак катуулукту берди. Бул алкактын дизайнерлерин астыңкы кашаанын кабыгынын туурасын кайра карап чыгууга үндөдү.
'Адамдар кранканын катуулугу жана шпиндельдин катуулугу жөнүндө айтышат, бирок бир аз убакыт өткөндөн кийин рамка системадагы катуулукту чектөө фактору болуп саналат, - дейт 2007-жылы BB90 системасын киргизген Trek компаниясынын продукт менеджери Бен Коутс.' Система канчалык кеңири болсо, ошончолук жакшы. Эгер сизде диаметри чоңураак BB кабыгыңыз болсо, ага чоңураак ылдый түтүктү жана кененирээк офсеттик чынжырчаларды куруп, таянычтардын кененирээк бурчуна ээ боло аласыз. Бутуңуздун туруктуулугу үчүн бир-биринен алысыраак жайгашканын ойлоп көрүңүз.’
Trek BB кабыкчасынын туурасын 90,5 ммге чейин түртүп, 24 мм шпиндельди колдоо үчүн пресс менен орнотулган 37 мм диаметрдеги эки подшипникти рамкага жайгаштырды. Бул кененирээк, катуураак түтүктөрдү бекитүүгө көбүрөөк беттик аянтты берип, чынжырчалардын кененирээк, катуураак позициясын кабыл алууга мүмкүндүк берди.
Кең балдар
Бул инновациялардын баары BB варианттарынын массивине алып келди. DePaemelaere мындай дейт: "Азыр ар кандай стандарттар BSA [English] жип болуп саналат; BB30 (42 мм туурасы подшипник, 68 мм кабык, 30 мм шпиндел үчүн); PF30 (46 мм подшипниктер, 68 мм кабык, 30 мм шпиндел); BB86 (41 мм подшипниктер, 86,5 мм кабык, 24 мм шпиндел); BB90 (Трек стандарты гана, 37 мм подшипник, 90,5 мм кабык, 24 мм шпиндел); OSBB (42 мм же 46 мм подшипниктер болушу мүмкүн адистештирилген "стандарты", бирок, негизинен, BB30 - Адистештирилген Каннондейл ойлоп тапкан бир эле аталышты колдонууну каалаган эмес); 386 Evo (Wilier жана FSA ортосундагы биргелешкен ишкана, 46 мм подшипниктер, 86,5 мм кабык, 30 мм шпиндель) жана BBright (Cervélo гана! 46 мм подшипник, 79 мм кабык, 30 мм шпиндель).’ Түшүндүңүзбү?
Суроо, эгер чоңураак дегенди билдирсе, эмне үчүн 110 мм кабыктары жана 45 мм шпинделдери бар 60 мм подшипниктерди колдонбой жатабыз? "Өндүрүүчүлөр чынжыр линияларына жана Q-факторлоруна таасир этпестен ушунчалык кеңири нерселерди түртө алышат" дейт Cervélo долбоорунун менеджери Грэм Шрив.(Q-фактор - бул педальдардын ортосундагы каптал аралык.) '135 мм аралыктагы арткы учтарга жылдыруу менен кеңейүү жөнүндө сөз болуп жатат [арткы бөлүктөрдүн ортосундагы туурасы, дисктин түйүндөрүн жайгаштыруу үчүн 130 мм чейин], бирок азыр биз 90 мм шпиндель узундугун эң кенен деп эсептейбиз. Биз бул маселе боюнча негизги компоненттерди өндүрүүчүлөр менен тыгыз иштешип жатабыз.’
Демек, эгер ББны кененирээк кылуу планы жок болсо, кийинки суроо: азыркы түшүмдүн кайсынысы эң жакшы система?
Бир өлчөм баарына жагабы?
‘Кандай айырмачылыктар бар? Оо, бул суроого жооп берүү кыйын, - дейт ДеПаемелаер. 'Бренддер сууну булгады, анткени алардын ар бири пирогдун бир бөлүгүн оюп алууга аракет кылып, алардын BB стандарты атаандашына караганда X% катуураак же Y% ылайыктуу деп ырасташат. Орточо велосипедчи муну күнүмдүк сапарында байкай алабы? Ошондо бардык кранк берүүчүлөр да пирогтун бир бөлүгү үчүн күрөшүп жатышат! Мага? Мен велосипедде көп убактысы бар эски жигит катары бир жактуумун, бирок BSA [англисче] жип дагы деле менин стандартым.
‘BB30 жаңы стандарттын жакшы аракети болду, бирок Cannondale ар кандай бренддер үчүн подшипниктердин BB кабыгына түздөн-түз кирүү үчүн катуу толерантты кармоону өтө катаал кылды. PF30 - негизинен Sram тарабынан - бул катуу толеранттуулуктарды жеңилдетүү үчүн [ичке орнотулган нейлон чөйчөктөрдү колдонуу менен] иштелип чыккан, бирок алар азыр көптөгөн адамдар жек көрүүчү кычырагандарды жаратты. BB86, 386 Evo, BBright жана OSBB жөн эле PF30 стандартын кабыл алат.’ Түнкүсүн уктатууга жетиштүү, туурабы?
"Жок, бирок бул баш оору" дейт Крис Кинг. "Менин оюмча, жиптүү BBs престүү нерселерге караганда жакшыраак иштешет. Сулуулук - сиз жипти бир нерсеге кесип алсаңыз болот жана жиптин өзү салыштырмалуу кемчиликсиз иштеши үчүн кемчиликсиз болушу шарт эмес. Ал эми зериккен тешик [алкактагы] туура өлчөмдө болушу керек, антпесе ал идеалдуу иштебейт. Ошол тешикке кире турган компоненттерди жасап жатасызбы? Бул биз үчүн оңой эмес!’. "Өнөр жайдын стандарты: стандарт жок!" дейт DePaemelaere. 'Өз продукциясын саткысы келген оюнчулар өтө көп.'
