Технологиядагы ар бир жаңы жетишкендик менен жол велосипеддери акырындап тоо велосипедине айланып баратат. Тынчсызданышыбыз керекпи?
Бул диск тормоздору менен башталды. Бир нече жыл мурун, бир же эки негизги бренд калипер тормозунун ордуна дисктер менен жабдылган жол велосипеддерин ачып, бүтүндөй өнөр жайдын дем алуусун тартуулады.
Кээ бирөөлөр үчүн бул сыйынуунун бир түрү болгон. Жол велосипединин таза, салттуу сызыктары тоо велосипединин жалпы өзгөчөлүгү болгон бир нерсе менен бузулган. Бирок муну менен эле токтоп калган жок.
Кийин бизге 23 мм шиналар өтө арык деп айтышты, ошондуктан биз 25 мм минишибиз керек. Күтө туруңуз, 28 мм кылыңыз. Азыр жол велосипедин өндүрүүчүлөр рамалары 32 мм жана андан жогору шиналар үчүн боштук бар экенин сыймыктануу менен жарыялоодо.
Диск тормоздорун кошуунун аркасында Open UP сыяктуу кээ бир жол велосипеддери 650b дөңгөлөктөрүн ала алышат.
Албетте, бул велосипеддердин айрымдары 'шагыл велосипед' секторуна бекем кирет. Ал эми таза жол велосипеддери жөнүндө сөз болгондо, технология дал ушундай жол менен өтүп кетти.
Асма системалары, мисалы, кирип кетти. Трек жакшыраак ыңгайлуулук үчүн отургуч түтүгүн вертикалдуу ийкемдүүрөө үчүн Domane жол алкагына бурчу орнотуп, жаңы жолду ачты.
Шок тактикасы
Пинарелло өзүнүн Dogma K8-S отургучтарынын үстү жагына чыныгы арткы амортизаторду орнотуу менен ишти бир кадам алдыга жылдырды, ал эми 2016-жылы адистештирилген Roubaix жаңыртуусунун негизги өзгөчөлүгү - бул астындагы катушкалуу амортизатор болгон. өзөк.
Бирден-бир (бир чынжырчалуу) топтор топтомдору бир топ кененирээк кассеталык катыштардын аркасында жол велосипеддеринде толугу менен ишке ашат.
Окторду, түтүксүз дөңгөлөктөрдү, жада калса тамчылатуучу отургучтарды кошуңуз жана кээ бир заманбап жол велосипеддерин тоо велосипединин аталаштарынан бөлүп турган бир гана нерсе бул жалпак рулдун топтому окшойт.
Эмне болуп жатат? Бул тармак жол чабандестерин тоо байкерлерине айландыруу үчүн жашыруун миссия менен алектенип жатабы? Билгендер менен сүйлөшүүгө убакыт келди.
Ал прогресс деп аталат
"Менин оюмча, бул тармакта эч ким жолду тоо байкерлерине же жол велосипеддерин тоо велосипедине айландыргысы келбейт", - дейт 1995-жылы Cervélo компаниясынын негиздөөчүлөрүнүн бири Жерард Врумен. Open Bicycles компаниясынын негиздөөчүсү.
‘Менин оюмча, чоң күрөш технологияны ким ойлоп тапканы же тармактын кайдан келгени менен байланыштуу эмес. Азыркы учурда бизнести кантип өстүрүү жөнүндө ойлонуу маанилүү, мен ойлойм, бул позитивдүү, анткени компаниялар велосипед тебүүнү кантип жакшырта аларын ойлоно башташат.'
Дэвид Уорд, Giant Bicycles компаниясынын продукт менеджери мындай дейт: «Мен тооктун кайсынысы, кайсынысы жумуртка экенин билбейм. Идеялар менен чыгып жаткан жана аны ишке ашыруу үчүн бөлүктөрүн жасоо үчүн бул дүйнөнүн Srams жана Shimanos керек болгон бренддер же жаңы технологияны жеткиликтүү кылып жаткан компоненттерди өндүрүүчүлөрбү жана аны колдонууну каалаган өндүрүүчүлөрбү.’
Бул бул иштеп чыгуулар бренддердин кардарларга сунуш кыла турган жаңы нерсени таап, сатууну күчөтүүнүн натыйжасы экенин көрсөтүп турат. Велосипедчи аны Sram Groupset өндүрүүчүсүнүн компоненттер боюнча вице-президенти Рон Ритцлерге айтты.
'Менин оюмча, акыркы 20 жыл ичинде биз индустрия катары адамдарга өтө аз тандоо бердик, - дейт Ритцлер. Биз негизинен адамдарга WorldTour велосипединин көчүрмөсүн бердик жана көпчүлүк керектөөчүлөр үчүн бул алардын кантип айдаганына, кайда мингенине жана кантип тебүүнү каалашына туура келбейт. Бул туура эмес курал.'
Врумен макул. Питер Саган жол велосипедин тээп жүрөт, а мен жол велосипедин тээп жүрөм, бирок биздин тээп жүргөнүбүз такыр башкача. Мен жарым ылдамдык менен бара жатам жана мен Питер Саган сыяктуу жарым катаал эмесмин. Мен бир аз көбүрөөк ыңгайлуулукту, чоңураак дөңгөлөктөрдү, кичирээк тетиктерди ж.б. каалайм, андыктан мен такыр башка велосипедди каалайм.
Каалоолор
‘Бирок биз минген жерибиз да бар. Эгер алар мага жолдорду жаап коюшса, мен абдан жакшы болмокмун, бирок бул эч качан болбойт, ошондуктан мен кайсы жерде жүрсөм болот, мисалы шагыл ташта, мен эркиндикке ээ болуп, тыгынсыз велосипед тээп жүрө алам, - дейт Ритцлер..
'Сизде жол велосипединин мааниси жок, анткени ал абдан катаал жана ыңгайсыз болушу мүмкүн, дөңгөлөктөр өтө арык жана моюнуңуз ооруйт, бирок тоо велосипединде абдан түз отуруп, көп шамал кармап, балким, чынында эле тез жүрбөйт. Айдоо үчүн ылайыктуураак бир нерсе болушу керек болгон категория бар.'
Ритцлер мындай деп кошумчалайт: Макул, кененирээк рынокко кайрылуу үчүн жол велосипединин дизайнына бир аз өзгөртүүлөр киргизилди, алар жайыраак геометрияларга, бир аз бийик баш түтүктөргө жана дөңгөлөктөрдү тазалоого негизделген, бирок акылдуу продукт адам айтышы керек. адамдар велосипедде эмнени чындап кааласа, аларга кызмат кылуунун жакшы жолу болушу керек. Бул негизинен көңүл ачуу жөнүндө.’
Ал жолдо велосипедчендердин мамилеси өзгөрдү деп эсептейт жана өндүрүүчүлөр муну чагылдырышы керек. ‘Он жыл мурун топтук аттракциондо негизинен бири-биринин мээсин уруп, токтоо белгилерин издеп ж.б.у.с. камтычу.
‘Бирок адамдардын мамилеси өзгөрдү. Алар дагы эле топтук аттракциондорду жасоону каалашат, бирок алар жаңы нерселерге туш болгусу келет, бул ар кандай рельефтерде жүрүп, жаңы укмуштуу окуяларга барууну билдирет. Ал эки тарапта тең иштейт, же "аны кур, алар келишет" же тренддин алгачкы белгилерин таанып, "Эй, мен алар үчүн бир нерсе жасашым керек" дейт.'
Mongrel велосипеддери
Ритцлер велосипед тебүүгө кызыктуу, укмуштуудай мамиле жасоо тенденциясы көп рельефтүү велосипеддин жаңы түрүн иштеп чыгууну талап кылат. Врумен, сыягы, мындай деген: «Көңүл ачкычы. Велосипед тээп жүргөндөрдүн жалпы санына салыштырмалуу чоң сүрөттө жарыш ар дайым супер, супер кичинекей болуп келген, туурабы?
‘Бул чындыгында жарышка түшкөн адамдардын бир орундуу пайызы сыяктуу. Анткен менен адамдарды андай кылбасаңыз, балким сизге мындай велосипеддин кереги жок деп ойлошуна ынандыруу дагы эле кыйын.
'Аткаруу - бул велосипедде көңүл ачуунун бир бөлүгү, андыктан биз дагы деле тез бара ала турган велосипеддерге муктажбыз, анткени ылдамдык кызыктуу жана бул көбүрөөк жерди басып өтүүгө мүмкүндүк берет, өзгөчө, эгер ал көп түрлөрүндө мүмкүн болсо жердин да. Бул келечек.'
Албетте, чоң бренддердин линияларына көз чаптырсак, алардын көбү азыр «баарын кылгыла» деген сунуш менен велосипеддерди чыгарып жатышканын көрүүгө болот – жол үчүн жетиштүү ылдам жана жылмакай, ошол эле учурда бышык жана ар тараптуу. шагыл же башка беттер жана шарттар менен күрөшүү.
Бирок, Giant's Ward тастыктагандай, керектөөчүнү ынандыруу үчүн дагы эле жол бар болушу мүмкүн. Сатуу маалыматтарына ылайык, таза жол велосипеди али өлө элек.
‘Биз ошол SUV велосипедине жетип жатабыз. Менимче, биз бара-бара бир велосипед тээп жүрүүнүн ар кандай түрлөрүн жасай ала турган чекке жетебиз, бирок ошондой эле адамдар ар дайым так өнүмдөрдү өздөрү каалагандай сатып алууну каалашат деп ойлойм.
'Эгер сиз Гиганттын диапазонун алсаңыз, мисалы, бизде TCX, Defy, Propel жана TCR бар, жана сизде жөн гана Defy [чыдамкайлык] болсо, баарын кыла алмаксыз же TCX [циклроссту] талаша аласыз.] дээрлик бардыгын жасайт, бирок чындыгында Propel [aero-road] дагы эле көп сатылууда.
'Бул эң акыркы "баарын кылгым келген" адамдардын саны көп болгону менен, алар супер-жеңил, тазаланган, сыртка чыккысы келет деп ойлогондор дагы көп экенин көрсөтүп турат. жарыш велосипеди.
‘Чынында бул алар үчүн туурабы же жокпу, бул көп адамдар сатып алууну каалашат. Көптөгөн адамдар дагы эле профессионал айдоочулар колдонгонду туураганды жакшы көрүшөт.’
Ритцлер ошондой эле ар тараптуу спортчунун таңы биз билгендей жол велосипединин аягы сөзсүз түрдө эмес экенин баса белгилейт. "Бир велосипед мунун баарын кыла албайт" дейт ал.
'Жол жарышына олуттуу киришүүнү кааласаңыз, сизге дагы эле супер ылдам болгон велосипед керек, же кросс менен жарышууну кааласаңыз, циклокросс велосипеди керек болот, бирок менден сурап жатсаңыз, "көпчүлүк адамдар үчүн" экөөнүн ортосунда велосипеддин категориясы пайда болобу?
‘Мен азыр айтмакмын, ооба. Менимче, ар бир нерсенин бир азын сезүүнү каалаган чабандестер үчүн тандоолордун саны өсүүдө.’
"Албетте, бул этапта дагы эле адамдарды ынандыруу керек" деп кошумчалайт Врумен. "Бул эски адаттарды бузуу абдан кыйын. Адамдар көбүнчө чоң секирик жасоодон коркушат. Биринчиден, кардар буга ишенбейт жана дагы эле Питер Сагандын велосипедин каалайт. Алар дөңгөлөктү дагы деле тарта алышпайт.
‘Бирок велосипедге 54 мм дөңгөлөктөрдү койгонуңузда, ал Питер Сагандын велосипедине окшобой калат. Мындан тышкары, чоң компаниялардын төө буурчак эсептегичтери да бул секирик жасоону каалагыча бир аз убакыт талап кылынат. Акыркы 10 жылдан бери про-стилдеги жарыш велосипеддерин сатуу чоң бизнес болуп калды.'
Врумен адамдарды сынап көргөндөн кийин учакка отургузуу оңой экенине ишенет.
'Адамдар шагылдан жасалган жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ача турган, атүгүл бир жолку тебүүчү велосипедди сынап көрүшкөндө жана дагы эле ишенимдүү, унаалар жөнүндө такыр ойлонбостон, тез айдай алышат, анда жалпысынан бул жетиштүү болот. алар кызыкдар.
‘Ооба, бул бир аз тоо велосипедине окшош деп айтса болот, бирок чындыгында бул керектөөчүгө туура келген велосипедди куруу жөнүндө. Адамдарды унаалар сүзүп алуудан тажашат жана андан алыстап кетүү тенденциясы бар жана башка велосипед мунун бир бөлүгү.
‘Алар кайрадан баладай минип алышат жана өздөрүн анчалык деле олуттуу кабыл алышпайт. Бул биз жашап жаткан заманга көбүрөөк туура келет', дейт ал.
Баары жеңүүчү
Бирок асфальттан тайып кетүү ниети жок атчандар жөнүндө эмне айтууга болот? Чын эле алардын велосипеддерин тоо велосипедине айлантуу керекпи?
"Диск тормозу, балким, эң жакшы мисал", - дейт Уорд. 'Бул, албетте, дагы эле чоң талкуулоочу жер, бирок бир нерсе, эгер сиз ишенимдүү тормоздукка ээ болуп жатсаңыз жана ал бир топ тыкан жана жеңил болуп баратса, эмне үчүн муну велосипедиңизде каалабайсыз?'
Диск тормоздору жол велосипедине туура келбейт деп талашкандар бар, бирок Уорд бул кооптонуулар буга чейин эле чечилген деп эсептейт.
‘Диск тормоз продуктуларынын жаңы муундары, Sram eTap Hydro жана 2017-жылга жаңы Dura-Ace эстетикалык көз караштан бурчка бурулду. Жол велосипедине байланган тоо велосипединин калипери болгон күндөр артта калды.
‘Жалпак монтаж – мунун чоң бөлүгү жана бул жол велосипеддери үчүн эң сонун деп ойлойм. Бул жөн гана тыкан жана жаман болтторду жок кылат, андыктан эстетика барган сайын азыраак көйгөй болуп баратат.'
Жаңы технологияны кабыл алуу ар дайым жолдо жүрүүчү бир туугандык үчүн жай процесс болуп келген. Мунун көбү спорттун бай мурасына байланыштуу – биз майнаптуулугу жакшыртылган артыкчылыктарга ээ болгубуз келет, бирок биз жол велосипединин мурунку эсибизде калган велосипеддерге окшош болушун каалайбыз.
Узак мөөнөттүү пайда
Бирок, акырында, Ритцлер тоо велосипеддериндеги технологияны адаптациялоонун жол тажрыйбасына тийгизген өзгөрүүлөрүн баалайбыз деп сунуштайт.
‘Көпчүлүк үчүн велосипед тебүү - бул жетишкендик жана жарыштан башка жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачканыңызда, бул көптөгөн чабандестер үчүн жарык болот. Эгер досторуң менен 100 миль жол басып, үйгө барып, аны Stravaга жүктөсөң, бул чоң жетишкендиктей сезилет.
‘Сиз жарышты тандай аласыз, бирок жөн гана көңүл ачууну да тандай аласыз. Дөңгөлөктөрдү же механикаларды алуу же тормозду басып, токтоп жаткандай сезилбеүү кызыктуу эмес, анткени нерселер сиз каалаган нерсени кыла албайт.
‘Ошондуктан бул велосипеддин жаңы түрү баарына бир нерсе тартуулоо үчүн бар.'
«Бул биз билген жол велосипединен да чоңураак болот», - деп жыйынтыктады Врумен. 'Мен аны ниш катары көрбөйм. Бул такыр жок. Мен үчүн ниш - бул абдан белгилүү бир максатка ылайыкталган велосипед.
‘Бул жол велосипединен баштап катуу тоо велосипедине чейин дээрлик бардыгын камтыган велосипед, андыктан ал көптөгөн базаларды камтыйт. Бул, албетте, орун эмес.
‘Эгер биз ат минүүнү кызыктуу кылсак, адамдар минүүнү уланта беришет жана алар досторун да ат минүүгө көндүрүшөт. Биз өнөр жайдын түрү болгубуз келбейт
биздин фитнес аппаратыбыздын эң жакшы бөлүгү керебеттин астында жайгашкан.
‘Биз адамдар биздин нерселерибизди колдонуп, башкаларды колдонууга үндөшүн каалайбыз. Бардык тенденция позитивдүү.’
Процесстин бир бөлүгү
Тоо велосипединин тетиктери жол велосипедине кантип жеткен…
1. Дисктер жана октор
Алар про-пелотондо талаш-тартыштарды көрсөтүштү жана дисктин роторунун өлчөмдөрүн же өтүүчү окторду стандартташтыруу боюнча дагы эле макулдашуу жок, бирок азыр дээрлик ар бир ири брендде диск менен жабдылган жол велосипеддери бар.
2. Токтотуу
Pinarello K8s (жогоруда) жана адистештирилген Roubaix сыяктуулар велосипеддерине брусчаткалуу жазгы классикага ылайыкталган амортизаторлорду киргизишкен, бирок бардыгы үчүн артыкчылыктары бар.
3. Шиналар
Базар 25 мм (23 ммден жогору) кабыл алгандан кийин, гол мамылары кайрадан 28 ммге жылды. Кайда токтойт? Көптөгөн өндүрүүчүлөр 32 мм жана андан жогору орундуу велосипеддерди жасап жатышат.
4. Бирден (1x)
Sram муну жолсуз концепция катары ишке киргизди, анткени алдыңкы өткөргүчтү алып салуу ылай тыгынына жакын аймактагы топторду жөнөкөйлөштүрдү, бирок кенен пропорциялуу кассеталар бар болгондуктан, ал кыйынчылыксыз жолго бирдей ылайыктуу экенин далилдеди. минүү.
