Профессионалдар Париж-Рубейге даярданып жатканда, биз окумуштуулар таштарды минүүнү жеңилдетүү үчүн кандай иштеп жатканын карап жатабыз
Быйылкы Париж-Рубей 50 кмден ашык брусчатка менен мактанат, ошондуктан Франциянын түндүгүндөгү бул классикалык жарыш «Түндүктүн тозогу» деп сыпатталган. Өндүрүүчүлөр жана командалар үчүн бул календардын эң маанилүү учурларынын бири.
Бул ошондой эле велосипеддердин тротуардын үстүнөн тегиз айланып өтүүсүнө жардам берүү үчүн иштелип чыккан жаңы технологияларды көрсөтүү платформасы.
Ошондуктан Пинарелло өзүнүн K8-S отургучтарынын үстү жагында асма тутумун жараткан жана эмне үчүн Specialized өзүнүн акыркы Roubaix трубасынын ортосуна "FutureShock" суспензиясын киргизген.
Бирок ушул жана башка ушул сыяктуу инновациялардын чындап пайдасы бар-жоктугун көрсөткөн илимий далилдер барбы, эгер ошондой болсо, кайсынысы маанилүүрөөк: велосипеддин алдыңкы жагында же артында демпинг коюу?
Тирилиштерди көзөмөлдөө
“Биз чабандестерден алган пикирлерге эмпирикалык маалыматтарды кошуу үчүн Рубейс сыяктуу жарыштын жыйынтыгында велосипеддерибизди сенсорлор менен жүктөдүк,” дейт Карстен Жеппесен, Team Sky компаниясынын техникалык операциялар бөлүмүнүн башчысы.
‘Ошондуктан көптөгөн чабандестер арткы суспензияны тандашат, ошондой эле эмне үчүн, мисалы, алар алдыңкы суспензияга барышпайт, аны кээ бирлери аракет кылып көргөн, бирок өтө эле чет элдик деп тапкан.'
Jeppesen ошондой эле чабандестер узунураак дөңгөлөк базасын тандай турганын белгилейт, бул Pinarello K8-S артындагы ойду түшүндүрөт, анын арткы бурчу жана F10го караганда узунураак дөңгөлөк базасы.
Бирок бул өтө илимий эмес. Биз көз карандысыз, текшериле турган далилдерди издеп жатабыз жана таң калыштуусу, маалыматтар падыша болгон спорт үчүн, Рубей таштарынан чыккан термелүүнү изилдеген бир гана көз карандысыз изилдөө бар.
Окумуштуу жана велоспортчу Себастьян Дюк 2015-жылы Париж-Рубайс чакырыгына катышкан, профессионалдык жарышка бир күн калганда ышкыбоздор арасындагы иш-чара. 1,80 м, 68 кг салмактагы Duc таш таштар жараткан термелүүлөрдүн масштабын гана эмес, ошондой эле велосипедде жана кузовдо алардын эң жогорку чегине жеткен жерин өлчөөнү максат кылган.
‘Мен өзүмдүн адистештирилген Roubaix Экспертиме эки үч октук акселерометрди жүктөдүм – штангага жана отургучтун устунуна – жана дөңгөлөктүн басымын 5 барга [болжол менен 73psi] койдум”, - дейт Дук. 'Андан кийин мен RMS, VDV жана титирөө деңгээлин өлчөдүм…'
Макул, ошол жерден токтоңуз – түшүндүрүү керек. Бул термелүүчү дүйнөдө RMS (Тирмелүү орточо чарчы, м/с2 менен өлчөнөт) негизинен орточо термелүү маанини билдирет, бул учурда таш таштар менен жүрүүдө, ал эми VDV (Тиртирүүнүн дозасы) Мааниси, м/с1,75) жыйынды маанини билдирет. Дирилдөө деңгээли секундасына термелүү же герц (Гц).
Окуядан кийин бардык маалыматтарды чогултуп, Дук 139 км узундуктагы 15 тепкичтен турган жол жүрүү учурунда анын ылдамдыгы 19,1-27,8 км/саат арасында өзгөргөнүн тапты; анын жүрөгүнүн согушу 122-155bpm ортосунда өзгөрүп турду; анын каденциясы 79-87 rpm ортосунда болгон; жана кубаттуулугу 167-235 Вт чейин өзгөрдү.
“RMS жана VDV маанилерине ылайык, титирөөнүн таасири брусчаткалардын ылдамдыгына же кыйынчылыгына карабастан, велосипедчинин отургучуна караганда колдордо күчтүүрөөк болот, - дейт Дук.
Маалымат үчүн, ASO таштарды кыйындыгы боюнча эки жылдыздан (салыштырмалуу жеңил) беш жылдызга (сөөк сындыргыч) чейин категорияларга бөлөт жана бул жылы телекөрүүчүлөргө аларды аныктоону жеңилдетүү үчүн түстөрдү коддоону киргизди..
'Төрт жылдыздуу участоктордо RMS 28м/с2 менен салыштырганда сабагында 35м/с2 барабар болду Жумуш ордунда – трактор менен талааны айдоо – 10 м/с2 жогору болгон нерсе кооптуу деп эсептелет.
Так ушундай. Sky's Jeppesen туура эмес жана өндүрүүчүлөр күч-аракеттерин велосипеддин артына эмес, алдыңкы жагына топтошу керек. Албетте, бул жөнөкөй эмес.
"Тилтирөө деңгээлинин жыштыгы чындыгында отургучтун мамысында жогору болгон" дейт Дук. 'Үч жылдыздуу таш тилкелеринде отургучтун мамысында 30 Гц, өзөктөгү 20 Гц.'
Кыскасы, арттагы термелүүлөр азыраак, бирок тез-тез болуп турду.
Окуулардын сейректиги
Азырынча жыйынтык жок. Бизге көбүрөөк маалымат керек болчу, бирок Cyclist чыгармачыл болушу керек болчу. Масси университетинин (Жаңы Зеландия) кызматкери Пол МакДермид тарабынан жасалган изилдөө. Ал жолдо велосипед тебүүнүн термелүү таасирин жолдон тышкары велосипед тебүү менен салыштырган.
Анын изилдөөсү таштар боюнча эмес, бирок МакДермид өзүнүн маалыматтарынын негизинде жыйынтыктарга жакшы баа бере аларын айтат.
RMS маанисин алыңыз. MacDermid тесттеринде сол кол акселерометрлери 18 м/с2 жана 27м/с2 жол жана жолдон алыстыкта; отургучта 12м/с2 жана 18м/с2.
MacDermid таш таштар окшош титирөө пропорцияларын жаратаарын жана субъекттер ошол эле ылдамдыкты кармап туруу үчүн болжол менен 30% көбүрөөк кубат иштеп чыгышы керектигин айтат, анткени бул кубаттуулук титирөөгө байланыштуу болгондуктан маанилүү.
'Бул Мэт Хеймандын 2016-жылы Аренберг токоюнда анын орточо күчү 44%га, жүрөктүн кагышы 20%га [жарыштагы мурункуга салыштырмалуу] жеңишке жеткен Training Peaks маалыматтарына негизделген ", - дейт MacDermid.
Албетте, Хеймандын күч-аракетинин көбөйүшүн толугу менен ошол таштар стимулдаган кошумча термелүүлөр менен байланыштырууга болбойт – Хейман да балканы жарышта же жарышта белгилүү болгон бөлүккө койгон деп божомолдоого болот.
Бирок бул 30% жогорулатууну жалпысынан таш таштарга жана күчөгөн термелүүлөргө колдонсок, биз руль аркылуу 30м/с2 ашык RMS маанилерин карап жатабыз. /s2 ээрден.
Ошентип, кайра эле алдыда көбүрөөк демпациялоону талап кылган аймак турат окшойт. МакДермид мындай дейт: "Сиз, албетте, талаша аласыз, анткени велосипедди бүдүрчөлөрдүн үстүнөн кыймылдатуу дененин үстүңкү бөлүгүн көбүрөөк кыймылга келтирет".
‘Бул бизде болгон кошумча маалыматтар менен ырасталган, алар бийиктиктеги участоктордо болжол менен 16,5 км/саат ылдамдыкта титирөөлөр, адатта, отургучка караганда, темирлер жана колдор аркылуу көбүрөөк болгон.'
Бирок жол ылдыйга эңкейгенде анын көрсөткүчтөрү өзгөрөт: 'Биз 13 см тепкичтен ылдый түшкөндө велосипедге тийгизген таасирин карап дагы бир изилдөө жүргүздүк.
‘Натыйжалар көрсөттү
Таш таштар үчүн курулган
Аспензияны велосипеддин алды жагындабы же арткы жагында жакшыраак колдонуш керекпи, азырынча так эмес, бирок алардын бири да чабандестердикиндей таасир эте албайт.
«Францияда жүргүзүлгөн изилдөө айдоочу канчалык оор болсо, титирөөнүн дозасы ошончолук төмөн болорун көрсөттү», - дейт МакДермид.
Негизинен 80кгдан ашык балдар титирөөнү 60кг салмактагыларга караганда табигый түрдө басаңдашат.
Жана дагы бир француз изилдөөсү атчынын туруму да VDVге, атап айтканда, билектердин жана билектердин бурчтарынын абалына олуттуу таасир этээрин жана оптималдаштырылган велосипед геометриясы бул көрсөткүчтү 50% га азайта аларын көрсөттү.
Мына минүү стили маселеси дагы бар, дейт Жеппесен: «Мисалы катары, велосипединде жылмакай жүргөн Фабиан Канселлараны карасаң, ал Ян Стэннард сыяктуу адамга караганда азыраак термелмек. катаал күч колдонуп, педалдарды тебелет.'
Мына сизде бар. Профессионалдар быйылкы Париж-Рубейде Аренбергди сүзүшкөндө, алардын айрымдары штангалардагы кошумча демпингди баалашат, ал эми башкалары арткы суспензияга ыраазы болушат (жана баары демейдегиден кененирээк, жумшак шиналарды тандашат).
Бирок жеңүүчү, кыязы, таштарды мингенди эң жакшы билген адам болот. Анткени, өткөн жылдын жеңүүчүсү Мэт Хейман Скотт фольгасында болгон – бул аэровелосипед, ал жубатуу үчүн бир аз жеңилдиктерди жасайт.
