Инженерлер менен дизайнерлер бизге келечектеги велосипеддерди алып келүү үчүн эрежелерди тынымсыз кантип талап кылышат
Келечекти түшүнүү үчүн, адегенде өткөндү билиш керек. Бул Конфуцийден Сантаянага чейин көптөгөн улуу философтордун башына келген идея жана алар велосипед жөнүндө атайын айтпаса да, алардын акылмандыгына кулак кагышыбыз керек.
Анткени, чынжыр менен башкарылган, бриллиант рамкалуу "коопсуздук велосипеди" 1880-жылдардын аягында ойлоп табылган жана андан бери технологиядагы чоң жетишкендиктерге карабастан, бүгүнкү күндө биз минген велосипеддер алардан анча деле айырмаланбайт. 130 жыл мурун велосипедчилер минген.
Азыркы күндөрдөгү велосипеддерибизден ырахат алган заманбап технологиялардын көбү биз аны сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө ээ боло электе жарыш айлампасында сыналып жатканы эч кимге жашыруун эмес.
Клипсиз педалдар
Так 1985-жылы Бернард Хино клипсиз педальдардын узак мөөнөттүү популярдуулугун камсыз кылуу үчүн өз күчүн жумшаган жана аларды колдонуу менен Тур де Франсты жеңген биринчи чабандес болгон.
Жана бир нече жыл иштеп чыккандан кийин, Шиманонун Di2 электрондук группасы 2009-жылы пелотондордо дебют жасаган, аны Калифорния турунда үч команда колдонгон.
Тилекке каршы, велосипед тебүү технологиясын кеңири рынокко жеткирүүдөгү эң чоң тоскоолдуктардын бири – бул спорттун эл аралык башкаруу органы – анын өнүгүшүнө жооптуу болгон уюм.
Union Cycliste International (UCI) кеңири Техникалык Регламенттери велосипед рамкаларынын, тетиктеринин, аксессуарларынын жана кийимдеринин дизайнынын ар бир деталын жөнгө салат.
Бул чектөөлөрдүн көбү UCIдин 1996-жылдын октябрында чыгарылган Лугано Хартиясына таянып, «велосипед тарыхый феномен жана дал ушул тарых техникалык объекттин артында бүтүндөй маданияттын негизин түзөт» деген философияны белгилеген..
Чартиянын максаты эң алдыңкы технологияга ээ болгон чабандестердин атаандаштарынан адилетсиз артыкчылыкка ээ болушуна жол бербөө болгон.
Анын таасири эң белгилүү трассада, Саат рекорду үчүн болгон салгылашта сезилген, мында тери костюмдары жана аэродинамикалык катуу диск дөңгөлөктөрү биринчи жолу 1984-жылы Франческо Мозер тарабынан пайда болгон.
1994-жылы Грейм Обри салттуу эмес "манты" минүү менен үйдө жасалган велосипедде рекорд койгон.
Андан кийин Крис Бордман 1992-жылы Барселона Олимпиадасында алтын утуп алган Lotus 108дин жаңыртылган версиясы болгон космостук доорундагы Лотус 110дун бортунда коюмду көтөргөн.
Анын айдоо позициясы менен революциялык аэрофоль монокок алкагы британиялык спорттук унаа өндүрүүчүсү Lotus тарабынан колдоого алынган Майк Берроуз аттуу алдыга ой жүгүрткөн британиялык каркас куруучу тарабынан иштелип чыккан.
Адамдын мыкты аракети
1997-жылы велосипеддер чабандестерге эмес, окуяга айланып баратканына тынчсызданган UCI эрежелерин кайра карап чыгып, Бордмендин рекордун "Эң мыкты адам аракети" деп кайра классификациялап, расмий Саат рекордун велосипедде гана орнотууга болот деп ырастаган. 1972-жылы Эдди Мерккс колдонгонуна окшош.
Бул процессте алар велосипедди өнүктүрүүнү 20 жылдан ашык артка кайтарышты.
Ал Boardman's Lotus үстүндө иштеп жаткан учурда, дайыма жаңычыл Burrows ошондой эле оригиналдуу Giant TCR жарыш велосипедин иштеп чыккан.
Анын эңкейиштүү үстүнкү түтүгү бар компакттуу рамкасы революциялык мүнөздө болуп, велосипедге укмуштуудай катуулукту жана аз салмакты берген жана анын көптөгөн идеялары ошондон бери кеңири тармакта кабыл алынган.
Бирок Берроуз 2000-жылы жол велосипед бизнесин артка таштап, анын чектөөчү эрежелерине муунганын сезген.
"UCI мага жакшыраак велосипеддерди жасоого тоскоол болуп жатты", - деди ал 2013-жылы Cyclist. "Эрежелер кимдир бирөө UCIди жардырмайынча токтоп турат. Велосипед дизайнерлеринин колунан келгендин баары четинен скрипка ойноо.’
Спорттун башкаруучу органы алгач ирет мындай жол менен прогресске жолтоо болгон жок.
1934-жылдын апрель айында дагы бир эреженин өзгөрүшү бардык мелдештерде жатып калган велосипеддерге тыюу салган.
Жантанган отургучтар атчанга алдыңкы аймакты азайтып, аларды аэродинамикалык кылат.
Алгачкы жаткыруучуларды 20-кылымдын алгачкы жылдарында франциялык унаа куруучу Шарль Моше ойлоп тапкан – анын алгачкы жаратуусу төрт дөңгөлөктүү, эки орундуу унаа болуп, педаль менен жүрүүчү унаага окшош болгон.
Ал кездеги кадимки тик велосипеддерге караганда ыңгайлуу гана эмес, бир топ ылдамыраак экени далилденген.
Рулду ылдамдыкта башкаруу да кыйын болгон, ошондуктан Mochet Velocar деп аталган эки дөңгөлөктүү версиясын иштеп чыкты.
Бул көп өтпөй жарыштарда жеңилбес болуп чыкты, Фрэнсис Фор 1933-жылы орточо жөндөмдүүлүктөгү чабандес болгонуна карабастан Саат рекордун жаңыртты жана дал ушул UCIди велосипеддердин формасын аныктоочу катуу эрежелерди киргизүүгө алып келди. кийинки жылы.
Анын билдирүүлөрүнүн арасында астыңкы кронштейн жерден 24-30 см бийиктикте болушу керек, ээрдин алдыңкы жагы астыңкы кронштейндин артында 12 смден ашпашы керек, ал эми астыңкы кронштейнден алдыңкы дөңгөлөктүн огуна чейинки аралык 58-75 см.
Бул велосипеддердин формасын биз бүгүн дагы тааныган стандарттуу бриллиант алкак менен натыйжалуу чектеди.
Мындан ары велосипеддер деп таанылбай, жатып отургандар "Адам менен иштеген унаалар" (HPV) катары кайра классификацияланды, бирок аларга расмий жарыштарга катышууга тыюу салынганда, ышкыбоз ышкыбоздор HPVдерди иштеп чыгууну улантып, толук жарманкеси бар машиналарды колдонуу менен тезирээк рекорд коюшту. дагы чоң аэродинамикалык артыкчылыктар үчүн.
Кадимки тик велосипеддер менен жарышууда профессионалдардын жогорку профили жакпаса да, HPV көрүнүшү бүгүнкү күндө дагы эле активдүү.
Согушка баруу
Жыл сайын дүйнөнүн булуң-бурчундагы энтузиасттар Невададагы Баттл тоосуна чогулуп, шаардын сыртындагы узун, түз, жалпак чөл жолунда жыл сайын өткөрүлүүчү World Human Powered Speed Challenge үчүн чогулушат.
UCIге каршы тынымсыз салгылашуудан баш тартып, кадимки велосипеддер дүйнөсүн артка калтырып, Сааттардын мурдагы рекордчусу Грэм Обри 2013-жылы өзүнүн үйүндө жасалган "Жырткыч" чыгармасы менен согушуу тоосуна барган. адам башкарган, жерде ылдамдык рекордун жасоо аракети.
Анын аракетин документтештирген "Согуш тоосу: Грэм Обри окуясы" тасмасы өткөн жылы жарык көргөн. Балким, таң калыштуу эмес, бир кезде Обри менен беттешкен команданын бир бөлүгү болгон Берроуз HPVтин пайдасына дагы бир чоң ишенет жана Британдык адам күчү клубунун (bhpc.org.uk) негиздөөчүсү.
UCI эрежелери велосипед дизайнерлеринин кээ бир укмуштуу идеяларынын ишке ашуусуна тоскоол болгону менен, велосипед дүйнөсүнүн мээлери эрежелерди чегине чейин түртүүнүн жаңы жолдорун издешет.
Обри менен Бордмендин атаандашуусуна чейин эле башка чабандестер Тур де Франстын дагы чоң аренасында аэродинамика боюнча жаңы тепкичтерди жаратып жатышты.
1989-жылы 23-июлда, жекшембиде, ошол жылдын Турунун акыркы этабында экинчи орунду ээлеген ЛеМонд жарыш лидери Лоран Финьонго 50 секунддук дефицитти жокко чыгарып, шок жана кыжырданууну жаратып, сары түстөгү форманы сегиз секунда менен утуп алган.
Анын ийгилигинин ачкычы – Скотттун мотоциклинин алды жагына бекитилген аэротилдер болду – Скотт инженери Чарли Френч алар 40 км аралыкта 90 секундду үнөмдөгөн деп ырастады.
Ошол кездеги наалыганына карабай, аэробарлар убакытты сынаган велосипеддердин шайманына айланган.
Албетте, велоспорттогу революциялык идеялардын баары жарыштарда жеңишке жете албайт. 1986-жылы италиялык каркас куруучу Эрнесто Колнаго Энцо Феррари менен биргеликте Концепция деп аталган дүйнөдөгү биринчи көмүртек булалуу жол велосипедтеринин бирин жараткан.
Алкактык материалды эске албаганда, анын эң новатордук өзгөчөлүктөрүнүн бири кранксетке орнотулган жети ылдамдыктагы ички редуктор болгон.
Оор жабдыктар
Төмөнкү түтүккө бириктирилген которуу рычагы менен башкарылат, ал велосипеддин салмагына 5,3 кг кошуп, жалпысынан 13 кг алып келгенин байкамайынча кызыктуу угулат. Иштеп чыгууга жана курууга кеткен чыгымдар анын коммерциялык жактан эч качан жарамсыз болушун камсыз кылды.
Анткен менен аны иштеп чыгууга кеткен убакыт текке кеткен жок жана Colnago Ferrariден көмүртек буласы менен иштөө боюнча алган сабактарынын көбү кийинчерээк легендарлуу C40та натыйжалуураак колдонулду – бул бардык убактагы сүйүктүү сэр Брэдли Уиггинстин велосипеди.
1995-жылы Мапей командасынын өкүлү Франко Баллерин тээп, C40 бир күндүк Париж-Рубей жарышында атактуу таш таштарды басып өтүп, урпактарга өзүнүн символдуу статусун сактап калган биринчи көмүртектүү велосипед болуп калды.
Андан берки 30 жылдын ичинде көмүртектүү була технологиясы, негизинен, катуу талаптардын жана аэрокосмостук өнөр жайынын көп миллиард долларлык бюджетинин шартында массалык түрдө өнүккөн. Велосипед тебүүнүн пайдасы тийди деп айтуу туура.
Дүйнөдөгү көмүртектин дээрлик бардыгы Ыраакы Чыгыштагы бир эле кичинекей бир ууч компаниялардан келет, бул дүйнөнүн эң ири өндүрүүчүсү япониялык Toray фирмасы Boeing 787 учагында колдонулган көмүртек буласын, ошондой эле көп велосипед.
Мунун пайдасын көргөн өндүрүүчүлөрдүн бири - Лиондун четиндеги фабрикасында атайын жасалган 12 гиганттык токуу станогунун жардамы менен өзүнүн көмүртек түтүгүн токуучу француз Time фирмасы.
Үч салмактагы көмүртек буласын колдонуу жана Вектран жана Кевлар жипчелерин кошуу менен, Time кадрдын ар бир аймагынын катуулугун укмуштуудай тактык менен тууралай алат.
Дагы бир бенефициар – швейцариялык BMC фирмасы, ал Гренхендеги (Швейцария) Impec Advanced R&D лабораториясында футуристтик технологияны колдонот.
'Толугу менен автоматташтырылган, тактыктагы техника куралдарынын сериясы менен жабдылган, - дейт BMC өзүнүн заводу жөнүндө, "бул заманбап объект - жинди-окумуштуу композиттик инженерлер үчүн аянтча."
Мунун баары эмне үчүн UCIдин чектөөлөрүн эске алып, BMC жана башкалар эч качан толук өндүрүшкө кирбей турган илимий фантастикалык машиналарды иштеп чыгууну улантабы деген суроо туулат?
Түшүнүктүү технология
Жөнөкөй жооп, алардын дизайнерлеринин чыгармачылык инстинкттерин ачуу менен, жаралган идеялар акыры өндүрүш машиналарына түшүп калат.
Чындыгында, биз азыр көнүмүш катары кабыл алган технологиялардын көбү – мисалы, электрондук тиштүү алмаштыруу – адегенде 10 же андан көп жыл мурун концепциялуу велосипеддерде көрүлгөн.
Демек, 20 жылдан кийин кандай велосипеддерди тээйбиз? Бүгүнкү күндөгү концепциялуу велосипеддер кээ бир маанилүү маалыматтарды бере алат.
Балким, бир күнү биз Фрум менен Кинтанага окшогондордун Вентуада такыр жаткырылганда салгылашып жатканын көрөбүз.
Бирок, ойлонуп көрсөк, UCIдин мындай келечекти ойлогон идеяларды камтыган идеясы эң фантастикалык концепциялуу велосипедге караганда алда канча таң калыштуу.
