Пинарелло Dogma F8 менен аэрореволюцияга кошулду, бирок бул абдан жакшы болгондуктан, өзүбүздү татыксыз сезип калдык
Pinarello'нун акыркы флагмандык велосипеди, Dogma 65.1 укмуштуудай ийгиликке жетишти. Анын пальмаларында эки Тур де Франс сары футболкасы, Дүйнө чемпиондугунун алтын медалы жана эң жакшысы, Велосипедисттин жаркыраган сыны бар. Ошентип, компания Догманын толугу менен кайра жасалгасын сунуштаганда, Пинарелло анын түзүлгөн супервелосипединен кантип чыга аларына бир аз таң калганыбызды моюнга алышыбыз керек.
Dogma F8 (аты компаниянын президенти Фаусто Пинареллодон "F" белгисин алган жана Догманын 8-итерациясы) Pro Tour велосипединин ар бир дюймунда. Баштоо үчүн, ал мурункусуна караганда жеңилирээк, 120 г кыркылып, бул рамканы 54 см өлчөмүндө 860 г кылдат (талап кылынган) кылуу үчүн. Бул жалпы жарыш велосипеддерин куруу үчүн 6,8 кг UCI минималдуу салмагына жетүүдө көйгөй болбойт дегенди билдирет. Бирок бул салмакты үнөмдөө күтүүсүз бонус болду окшойт, анткени долбоордун негизги кыймылдаткычы ылдамдыкты жогорулатуу болгон.
Пинарелло Jaguar менен биргеликте жасалган Dogma F8 боюнча өзүнүн инновациялык аэродинамикалык түтүктөрү менен сыймыктанат. Формасы Пинарелло FlatBack деп атаган нерсе, ал көз жашы тамчы профилине ээ болуу, бирок UCI тарабынан белгиленген 3: 1 тараптык катышка жооп берүү үчүн узун куйругу кесилген, ошондой эле кайчылаш шамалдарда көбүрөөк туруктуулукту камсыз кылуу үчүн камм-куйругу принцибине ылайык келет.. Пинарелло ошондой эле велосипеддин алдыңкы тарабындагы дизайны менен инновациялык болгон. Баш түтүк алдыңкы тормоздун үстүнөн чыгып, абанын агымы бул чечүүчү аймакта текшилет дегенди билдирет.
Фаусто Пинарелло дизайндагы кыйынчылыктарды мындайча түшүндүрөт: «Биз жаңы аэровелосипед эмес, жаңы велосипед түзгүбүз келди. Аэровелосипед жасоо оңой, бирок ал кадрдын [айдоо] сапаттарын бузбашы керек. Айдоо мүмкүнчүлүгү биз үчүн эң маанилүү болду – аэродинамика тизмедеги төртүнчү пунктка жакын.’
Team Sky & Jaguar
Жакшыртылган аэродинамика эки бренддин Team Sky менен катышуусунун натыйжасында мүмкүн болгон Jaguar менен өнөктөштүктүн натыйжасы болду. Дизайн Jaguarдын эсептөө суюктуктарынын динамикасынын мүмкүнчүлүктөрүнө, атап айтканда, "Exa PowerFLOW аэродинамикалык симуляциясы" деп аталган системага негизделген. Бул аэродинамикалык долбоордун чоо-жайы кенен, бирок анын жыйынды эффектиси аэродинамикадагы 47% жакшыруу болуп саналат - эгер сиз велосипеддин ар бир бөлүгүнө эффекттерди өзүнчө кошсоңуз. Бул бир аз алсыз, бирок чындыгында чабандестерди кошкондо жалпы пакет 65.1ге караганда аэродинамикалык 6.4% жакыныраак, бул дагы эле ылдамдыктын байкаларлык өсүшүнө алып келет.
Пинарелло арткы үч бурчтукту арткы тормозду коргой тургандай кылып жасаган – бул түз орнотулган астыңкы кронштейнге аэродинамикалык альтернатива.
Ошондой эле азайган салмак жана төмөнкү сүйрөө сыяктуу эле, F8дин катуулугу да буга чейин эле таасирдүү катуу Dogma 65.1 менен салыштырганда жогорулаган. Бул Пинарелло көмүртек була гиганты Торай менен узак мөөнөттүү өнөктөштүгүнүн аркасында. Пинарелло F8 үчүн жаңы көмүртектин (велосипед индустриясында) эксклюзивдүү колдонулушун ырастайт - Torayca T1100 1k Dream Carbon, бул негизинен анын мурунку 65.1ге караганда күчтүүрөөк, катуураак жана жеңилирээк экенин билдирет. Бул статистика, албетте, таасирдүү, жана F8 талашсыз сулуу, бирок көрүнүшү алдамчы болушу мүмкүн, жана аэродинамика баш аламан болушу мүмкүн, андыктан Пинарелонун жаңы флагманы жолдо кандайча аткарарын көрүүгө убакыт келди.
Өтө тез Өтө Fausto
F8деги көмүртектин катмары Dogma 65.1деги жаңыртуу, жаңы муундагы T1100 1k Dream Carbon (Пинарелло үчүн өзгөчө), бул азыраак салмактагы 65.1ге караганда күч жана катуулукту жакшыртууга мүмкүндүк берди.. F8 Dogma 65.1 түзмөгүнө окшош Пинарелло үйүндөгү Most бүтүрүү комплекти менен жабдылган. Бир бөлүктөн турган штанга жана сабы граммды кыркып жатканда велосипеддин алдыңкы бөлүгүн катуу сезет.
Dogma F8 - ылдам велосипед. Абдан ылдам велосипед. Албетте, ылдамдык ар кандай формада болот, бирок F8 ар кандай жолдор менен тез экени белгилүү болду. F8 менин жашоомо кызыктуу учурда кирди, анткени мен жаңы эле убакытты сынаган велосипедде көп убакыт өткөргөм. Ошентип, кадимки жол велосипеддери салыштырганда абдан жай көрүнө баштады. Бирок F8 менин ылдамдыкка болгон аппетитимди ого бетер арттырды. Узак соло аттракциондордо мен 40км/сааттан өйдө түртүп, ал жерде узак убакытка тура алдым - TT орнотуудагы менин темпимден айырмаланбайт. Жоопкерчиликтүү аэродинамика экенин так айтуу кыйын, бирок мен F8 ылдамдыгын 65.1 кыла албагандай сездим. Жол менен тыгыз байланыш сезими менен бирге, F8 мага ылдамдыкка жеткенде кыйынчылыксыз ритмди сактоого жардам берди жана мен отуруп алып, мен ойлогондон да жогорку интенсивдүүлүктө педалды тептим, бирок эч качан ашыкча болуп калгандай сезилбейм. аракет кылып жатам.
Ылдамдыктын дагы бир аспектиси - көтөрүлүү жана ылдамдатуу, жана F8 дөңсөөлөрдөн өтө тез чыкканын далилдеди, ага жарым-жартылай таасирдүү жеңил жана катуу жаңы Mavic R-Sys SLR дөңгөлөктөрү жардам берди. Бул жөн гана сенсация маселеси болгон жок. Бокс Хиллге (Түштүк Лондондун Альпе-д'Хуэзге жообу) чыкканда, мен F8де өзүмдүн жеке эң мыкты көрсөткүчүмдү 15 секундга жеңип алдым жана жылуураак күнү мен андан дагы 10 секунда кыскарып кете алмакмын деп ишенем..
Автомобиль
Пинарелло 65.1ге салыштырмалуу F8 ар бир тарапка бирдей ийилет деп ырастайт, мунун таң калыштуусу, ассиметриялуураак дизайнга байланыштуу, диск тарабында калгандар карама-каршы жактарга караганда кыйла көлөмдүү.
F8 ылдамдыгынын акыркы жагы башкаруудан келип чыгат. Пинарелло велосипеддин башкаруу жагынан 65.1 менен бирдей болушун каалады, кыязы, Team Sky чабандестери талап кылган нерсе. Мен так ушундай экенине ишене албайм, бирок, албетте, F8 абдан чечкиндүү иштейт. Анын агрессивдүү геометриясынын жана катуу конструкциясынын аркасында мен бурчтар аркылуу F8дин чегине жакындаганымды сезбейм жана ал мен тандаган каалаган сызыкты таасирдүү тактык менен оюп салды. Ал күнөөсүз түшүп жатат жана мен F8ди критте жарыштан ырахат алмакмын, бирок меники эмес 9 500 фунт стерлингдик велосипеддин бортунда муну жасоодон тартынчумун, анын үстүнө жарыш сезону бүтүп калды. бул сыноо келген убакта.
Бирок, F8дин негизги күчү, балким, анын негизги алсыз жери да болушу мүмкүн – бул мени жетишсиз сезди. Велосипед ушунчалык катуу, ушунчалык жоопкер жана ушунчалык ырайымсыз болгондуктан, аны алсыз буттарымдын ортосуна тыгып салганым ырайымсыз сезилди. Бул профессионал айдоочу үчүн мен элестеткендей татыктуу шерик, бирок анын ылдамдыгына жана өндүрүмдүүлүгүнө көңүл бургандыктан, F8 65.1 сыйкырынан бир аз айрылып калган болушу мүмкүн, ал так пикирди жана резонансты жеткирүүгө таасирдүү жөндөмүнө ээ болгон. жол. F8 көптөгөн пикирлерди берет, бирок ал айдоочунун ыңгайлуулугуна бир аз жеңилдиктерди берет. 65.1 ыңгайлуулугу жагынан BMC Teammachine же Scott Addict менен салыштырылган жерде, F8 Cervélo S5 же Specialized Venge - баарынан мурда ылдамдык үчүн иштелип чыккан велосипеддерге жакыныраак отурат. Айтор, F8 жолдогу катаал баш аламандыктарды мен көптөгөн аэрожол велосипеддеринен күткөндөн да жакшыраак чечет, бирок, эгер жайбаракат спорттук минүү сиздин ишиңиз болсо, F8 сиздин идеалдуу өнөктөшүңүз эмес.
Эгер сиз ыңгайлуулукту биринчи орунга койсоңуз, 65.1 дагы эле эң жакшы вариантыңыз болушу мүмкүн, бирок F8 чындап эле өзгөчө велосипед бойдон калууда. Аны тез тебүүнү суранат, профессионал велосипед кандай болушу керек экенин ар бир дюйм сайын сезет жана мен аны минип жүргөндө Гранд Турдун фантазияларына өтө көп аралашканымды моюнга алам. Өзүңүздү профессионалдай сездирген велосипед жөнүндө айта турган көп нерсе бар.
Геометрия
| Доомат коюлган | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557мм |
| Отуруучу түтүк (ST) | 550мм |
| Айырдын узундугу (FL) | 367мм |
| Баш түтүк (HT) | 158мм |
| Баш бурчу (HA) | 72.8 |
| Отуруунун бурчу (SA) | 73.4 |
| BB төмөндөшү (BB) | 72мм |
Спец
| Pinarello Dogma F8 (сыноодон өткөндөй) | |
|---|---|
| Алкак | Pinarello Dogma F8 |
| Группалар | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Барлар | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Seatpost | Pinarello Carbon Air8 |
| Дөңгөлөк | Mavic R-Sys SLR |
| Ээр | Эң Катопума |
| Байланыш | www.yellow-limited.com |
