Pinarello's Dogma K10S диски дүйнөлүк деңгээлдеги рамка, бирок биз дагы эле көп өнүккөн электрондук суспензия системасын көрө элекпиз
Pinarello Dogma K10S сиз күткөн велосипед болбошу мүмкүн. Адегенде муну тактап алсак болот. Окуя 2015-жылы Пинарелло Dogma K8S, арткы асма блогу бар жол велосипедин ачкандан башталат. Ал таш төшөлгөн Классиканын жырткычтыгына каршы иштелип чыккан.
Эки жылдан кийин K10S популярдуулукка ээ болду. Ал eDSS деп аталган суспензия блогунун электрондук версиясы менен мактанган, ал акселерометрлерди жана гироскопторду колдонуп, суспензияны рельефтин өзгөрүшүнө ыңгайлаштырган.
Эми бизде K10S диски бар (алардын жазылышы, биздики эмес), ал диск тормоздору менен коштолот жана Пинарелонун маркетинг маалыматында стандарт катары eDSSке ээ катары берилген.
Бирок бизде бар велосипед электрондук суспензия системасы жок K10S Disk. Анын асма бирдиги бар, бирок бул электрондук эмес DSS 1.0 версиясы (K8Sде көрүнүп тургандай). Эмне болуп жатат? Муну айтуу кыйын.
Эгер сиз онлайндан K10S дискин издесеңиз, анда eDSS менен толукталган велосипеддин сүрөтү жана фреймдин £5 000 баасы болот. Бирок бул баа чындыгында бул жерде көрсөтүлгөндөй, электрондук эмес суспензия версиясы үчүн. Кыязы, K10S диски eDDS бирдиги менен жеткиликтүү, бирок £6, 700 (кадрлар топтому) жана 90 күн күтүү менен жеткиликтүү.
Бирок биз анын денесинде бар эч жерден таба алган жокпуз жана Пинарелло аны кантип кармай аларыбызды, ал тургай, ачык айтууга даяр эмес.
Уланууда
Келгиле, бул жердеги K10S дискине кайрылалы. Анда электрондук "акылдуу" суспензия системасы жок болушу мүмкүн, бирок баштапкы DSS 1.0 бирдиги дагы эле ыңгайлуу жана ыңгайлуу чечим болуп саналат.
Отургучтардын үстүнкү бөлүгүндө жүктө кысуучу полимер бар жана аны кысуу деңгээлин жогорулатуу же азайтуу үчүн өзгөртүүгө болот.
Ал ошол кездеги Team Sky's Classics чабандестери үчүн түзүлгөн, бирок алардын көпчүлүгү велосипеддин такыр асмасы жок версиясын, K10ду колдонууну артык көрүшкөн. Кыязы, алар түйүн түзө турган катуулуктун курмандыктарын жактырышкан эмес.
Муну эске алуу менен, жаңы K10S Дискинин арткы үч бурчтугу бир топ кенен, жалпак чынжырчалар менен күчөтүлгөнүн көрүү кызыктуу. Ал ошондой эле F10дун аэродинамикалык түтүк формаларын бөлүшөт. Бирок, диск тормоздорунун кошулушу эң оор нерсе.
Dogma F10 Disk (Pinarello'нун эң мыкты жарыш велосипеди) сыяктуу жаңы тормоздук системасы кадрдын дизайнына жакшы интеграцияланган. Эң негизгиси, диск тормоз калиперлерин көтөрүү үчүн кошумча күч керек болгонуна карабастан, алдыңкы айры жана арткы таянычтар ашыкча курулган эмес.
Аэродинамикалык «айрыктары» алдыңкы дөңгөлөктүн дискинин роторун жабуу үчүн кандайдыр бир жол менен баратат.
Геометрия жагынан, K10S рамкасы F10го караганда көбүрөөк айрыга ээ, узуну 415 мм чынжырчаларга жана жалкоо баш түтүк бурчуна ээ. Бул дөңгөлөк базасы узунураак болуп, катаал рельефте же ылдый түшүүдө туруктуураак болот.
Ишенбөөнү токтотуу
Мен K10S дискин тээп жүргөндө, мен DSS1.0 боюнча жүрүүнү өлчөөчү резина O-шакекчеге кылдат көз салып турдум. Көбүнчө ал сапар учурунда болжол менен 3 мм аралыкта, ал эми чындап эле катаал рельефте 6 мм же 7 мм тегерегинде жылган.
Бул чындыгында саякаттын чоң көлөмү эмес жана мен аны сапарды өзгөртпөстөн, F10 сыяктуу супер катуу аэровелосипедден четтетүү катары сүрөттөйт элем. Бул толук коктейльге караганда вискидеги содага окшош. Бирок ал мактоого татыктуу.
Пинарелло системасы жарыш велосипедин жеңил отургучка айландырууга арналбайт. Бул жол сезимин сактап, катаалдыгын азайтууга багытталган жана бул абдан жакшы. Велосипед алдыдан артка чейин катуу бойдон калууда, эгер менин көзүм байланган болсо, аны F10дон айырмалап айтуу кыйынга турат (чындыгында, мен дагы бир топ кыйроого учурамакмын). K10S диски чындап эле укмуштуудай ылдам велосипед.
Бул велосипед менен F10 Дискинин ортосундагы кичине салмак жана геометриялык айырмачылыктар курч колдонууга жана тик көтөрүлүүгө келгенде экинчисине артыкчылык бергени менен, K10S Disk дагы деле жарыш велосипеди, жекшемби крейсери эмес..
K10S ошондой эле F10го караганда бир аз туруктуураак сезилет, ал кээде орой беттерде бир аз кыткылыктай болушу мүмкүн. Асфальтага жабышкандай, ал жолду ишенимдүүрөөк байкады.
Балким, бул арткы шок бирдигине байланыштуу; балким, бул узун чынжырчаларга байланыштуу. Кандай себеп болбосун, ал иштейт. Жалпысынан алганда, K10S Disk минүү сезими курч жана жылмакай ортосундагы дээрлик кемчиликсиз нике болуп саналат. Төшөлгөн таштарды жана тайгак жолдорду сүзүп жаткандай туюлат, бирок ызы-чуу мага жолдун рельефин эске салып, ылдамдыкты сезип тургандай.
Көпчүлүк жогорку деңгээлдеги Пинареллолор сыяктуу эле, аны көптөгөн атаандаштардан айырмалап турган сапаты – бул WorldTour жарышчысынын инстинкттеринен тескери иштелип чыккандай сезилет. Бирок, мен айдаганды канчалык жакшы көрсөм, мен K10S дискинин стандарттуу K10го караганда чыныгы артыкчылыгы - суспензия эмес, диск тормоздорун колдонуу.
Акыркысы канчалык акылдуу болсо да, мен дөңгөлөктүн туурасын жана басымын жөндөө менен эле ыңгайлуулуктун жакшыруусуна жетише алам деп ойлойм. Албетте, DSS 1.0, мисалы, Trek Мадондун IsoSpeed декуплери менен башкарган оюнду өзгөртүүчү комфорттун деңгээлин сунуш кылбайт.
Мен Dogma K10S Disk менен болгон дагы бир маселе - бул баа. Кандайдыр бир деңгээлде, мындай кыялдагы велосипед үчүн баа эч кандай мааниге ээ эмес, бирок сиз фрейм үчүн 5 000 фунт стерлинг төлөп жатканыңызга ыраазы болсоңуз да, жалпы баасы 10 500 фунт стерлингге кандайча жетээрин билбейм.
Менин оюмча, мен бул велосипедди 8 500 фунт стерлингден бир аз жогору чогултуп, алкакты сатып алып, ошол эле компоненттерди өзүнчө интернеттен сатып алам деп ойлойм. Аны 2 000 фунт стерлингден азыраак баалаган адамды таба аларыма толук ишенем.
Ошондой болсо да, бул түйшүктөр Пинарелло ар кандай шарттарда эң сонун тебүүчү велосипед жараткандыгын жокко чыгарбашы керек. Ошол кыйын электрондук суспензияны сынап көрүү мүмкүнчүлүгүм болсо экен деп тилейм.
Спец
| Алкак | Pinarello Dogma K10S диск |
| Группалар | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Тормоздор | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Чинжырлар | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Касета | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Барлар | Көпчүлүгү Talon Aero 1k бириктирилген тилкеси жана өзөгү |
| Stem | Көпчүлүгү Talon Aero 1k бириктирилген тилкеси жана өзөгү |
| Seatpost | Пинарелло көмүртек |
| Ээр | Эң көп сегиз 3K |
| Дөңгөлөк | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25 мм шиналар |
| Салмак | 7,8кг (56см) |
| Байланыш | pinarello.com |
