Акыры Ротордун гидравликалык 13-тез ылдамдыктагы топторун сынап көрдүк жана бир нече каталарды эске албаганда, бизди таң калтырды
Көп күткөндөн кийин, биз Айдахо штатындагы Impact Sun Valley өрөөнүндө Rotor 1x13 гидравликалык топтомунун жолго татыктуу үлгүсүн көрдүк жана жолдогу биринчи жардыруу системанын укмуштуудай аяктаганын жана жакшы ойлонулганын далилдеди. чыкты.
Ротор азыркыга чейин өзүнүн гидравликалык топтору менен бир аз кыйын болуп келген. Тактоо үчүн, бул топко которуу үчүн механикалык күч же электроника колдонулбайт, анын ордуна арткы өткөргүчкө өтүүчү кичинекей түтүк гидравликалык кабель болуп саналат. диск тормозундагы поршеньдерди ишке киргизүү.
Бул топ биринчи жолу былтыр Eurobikeде көрсөтүлгөн жана рынокко жетүү үчүн бир аз убакыт талап кылынган. Ошо сыяктуу эле, оригиналдуу гидравликалык Rotor Uno журналисттер тарабынан сыналып, 2016-жылы айрым велосипедчилер тарабынан шылдыңдалган, бирок ал эч качан OEM спецификациясында же базардан кийинки вариант катары чыккан эмес. Бул бир аз тиштенгендиктен болсо керек.
Негизинен алдыңкы которгуч бир аз көйгөйлүү дизайн болуп чыкты. Мен группаны өзүм сынап көргөндө, чынжырды электрондук жана кабелдик системалар табигый түрдө сунуш кылган чоң чынжырчага түртүш үчүн, кемчиликти ашыкча алмаштыруунун жоктугуна койдум. Гидравликанын бинардык динамикасын эске алганда, аны чечүү кыйын маселе болуп көрүндү.
Алдыңкы которгучту алып салуу бул көйгөйдү толугу менен четке кагып, 13 тиштүү дөңгөлөктү киргизүү менен Ротор ошондой эле 11 тиштүү системанын тиштүү катыштарынын жетишсиздиги көйгөйүн чечүүнү сунуштады.
Биз 1x13ду шагыл тебүү үчүн жабдылган Mosaic титан велосипединде сынап көрдүк
Ротор 13 тиштүү тиштүү дөңгөлөктөр менен бул кадимки кош чынжыр орнотуулары сунуш кылган ар кандай тиштүү механизмдердин чыныгы функционалдык диапазонунан бир гана кыска экенин ырастайт – бул кичинекей жана чоң чынжыр тиштеринин бири-бирине дал келишинен улам.
Ротор да ырастайт жана мен буга макулмун, анткени көпчүлүк чабандестер кассетанын ортосуна келгенде эң кичине кадамга жетүү үчүн чоң жана кичине чынжырдын ортосунда өтүшпөйт. тиштүү кадамдар маанилүү эмес. Же башкача айтканда, чабандес тиштүү дюймдеги эң кичине өзгөртүүнү издөө үчүн чоң шакекчеден кичине шакекчеге, андан кийин арткы үч тиштүү тишке жылбайт. Алар, адатта, туура тиштүү режимде кармап туруу үчүн жөн гана бир чынжырчага которулат, андан кийин жалпысынан тиштүү тандоолордун оңой же кыйыныраак тандоосун жеткиликтүү кылуу үчүн алдыңкы өткөргүчтү колдонушат.
Ротордун веб-сайтынан тиштүү ылдамдыктын аргументтеринин толук жүйөсүн көрө аласыз, бирок төмөндө 2x11 системасы менен 1x13 системасынын ортосундагы тиштүү катышынын айырмасын көрсөткөн иллюстрация келтирилген. Ал ошондой эле тутум 2x11 тутумдарынын басымдуу көпчүлүгүнө караганда көбүрөөк жалпы диапазону сунуштай турганын көрсөтөт.
Мен үчүн алдыңкы өткөргүчтү алып салуу идеясы ар дайым чоң жагымдуу болуп келген – чынжырдын чыңалуусу (кармаштырылган рельс менен), раманын дизайны, салмагы жана тейлөө жагынан. Ошентип, Ротордун 13-тездик системасы сунуш кылган диапазону жана механизминин кадамдары шагылга жана жолдо кандайча туруштук берерин көрүп абдан толкундандым.
Катуу баштоо
Rotor Uno группасындагыдай эле, мен адегенде редуктор канчалык катуу сезилгени мени таң калтырды. Эки учурда тең мен эч кандай тоскоолдук жок экенин текшерип, андан кийин бир аз тынчсыздандырган күч колдонууга туура келди.
Мен жөн эле аң-сезимсиз жылып кетүү күчүнө ыңгайлаштымбы же гидравликалык суюктук жылыган сайын жылышуу оңой болуп калдыбы, так айта албайм, бирок кийинчерээк байкаган маселе эмес. Ротор ошондой эле которгучтун чыңалуусун тууралоо мүмкүн экенин белгилейт, бирок чыңалууну азайтуу жылышууда жакшы сезимдерди азайтат.
Ошондой эле, баштапкы нөөмөт бир аз катаал болгондуктан, мен жогорудагы нөөмөттөн өтүү үчүн бир аз убакытты талап кылдым жана рельс бир эле учурда төрт тиштүү бир нече нөөмөттү сунуш кылаарын түшүндүм.
Мен которууга көнүп калгандан кийин, Rotor 1x13 мага чындап эле чоңойду. Гидравликалык система менен кабелдин созулуп кетүү коркунучу жок болгондуктан, которуу ар бир позицияда роботтук так сыяктуу көрүндү. Которуу күч жана ылдамдык жагынан айыл чарбалык эмес эле тез эле.
Мына, мен Rotor 1x13тен түз эле жаңы Sram Force AXS 1x12 eTap орнотуусуна секирип чыктым жана ал үйгө Ротордун гидравликалык сунушуна салыштырмалуу алда канча жөндөмдүү жана даяр электр тиштүү механизмдерин алып келди. Ротор системасы начар деп айтууга болбойт, бирок электрондук алмаштыруу канчалык көп болгонун унутуу оңой.
Кандай кызыктай угулса да, топтук топтомдорго келгенде көчүрүү баары эле эмес. Rotor 1x13тун чыныгы жагымдуулугу - анын ар тараптуулугу.
Ачык диапазондо
Биринчиден, Rotor'дун 1x13 тутуму стандарттуу 2x топторунун көпчүлүгүнө караганда көбүрөөк диапазонду сунуштайт.
46 тиштүү алдыңкы чынжыр менен, менин 10 тиштүү арткы тиштүү чынжырчам 12 тиштүү тиштүү 50 тиштүү компакт чынжырчага караганда бир кыйла көбүрөөк тиштүү дюймды сунуш кылды. Ошол эле учурда, 39 тиштүү тиштүү тиштүү дюймдары 34 тиштүү чынжырчага жана 28 тишке караганда азыраак.
Бул эмнени билдирет, мен тайыз ылдыйда 54км/саатка жеткенимде, мен дагы эле кубаттуулукту жеткирүү үчүн акылга сыярлык каденцияда педаль тепкеним менен, ошол эле учурда өтө тик шагылдуу тилкеде сүйүнүп турдум. каданс жогору жана 15%дан ашык эңкейүүлөр.
Оор шагылдардын үстүнөн минип, чынжырдын кармалышы да укмуштуудай болду. Алып салгычтын ичиндеги муфта системасы буга ыраазы болушу мүмкүн. Бул мен үчүн минүүнүн кеңири диапазонуна мүмкүнчүлүк ачты, ошондой эле мен Rotor 1x13 абдан жакшы жабдылган вариант сыяктуу көрүнгөн сингл трекке чыктым.
Эми бул 11 арткы тиштери бар диапазондук 1x тутумдарынан эч кандай айырмасы жок, бирок 1x13 салыштырмалуу тиштүү механизмдердин жогорулатылган деңгээли менен сыймыктанат.
Бул жагынан алганда, мен Ротордон абдан таасирлендим. Ал кассетанын ылдыйкы учуна салыштырмалуу жакын жайгашкандыктан, тиштүү механизмдер көбөйгөн сайын аралык көбөйгөндүктөн, мен тиштүүлөрдүн ортосундагы чоң секириктерди байкаган жокмун.
Rotor 10-46 же 10-52 диапазону менен кассеталарды сунуштайт, экинчиси негизинен укмуштуу окуяларга жана тоо велосипедине багытталган, жалпысынан укмуштуудай диапазону далилдейт, бирок жолдогу кыйла байкаларлык кадамдарды көрсөтөт.
Биз Rotor 1x13ду Айдахо тоолорунда жолдо жана шагылда сынап көрдүк
Ротордун өзүнүн маркетинги сунуштагандай, кичинекей тиштүү тиштерге секирүү кассетанын ылдыйкы жарымындагы кош чынжырдагы өзгөрүүлөргө абдан шайкеш келет. Редуктор жеңилдеген сайын мен кадамдардын көбөйгөнүн байкаган жокмун, анткени бул учурда мен баары бир жеңил тиштүү жабдыктарга аңчылык кылып жүрдүм.
Бирок 13-тез ротор опциясында чоң кемчилик бар.
Эмне үчүн 13?
13-тездиктүү кассета тиштүү механизмдердин эң чоң спектрин сунуш кылганы менен, ал жөндөөлөрдүн эч биринде жеткиликтүү эмес.
Кассета чындыгында 12-тез аралыкты жана 13-тиштүү тишке орун берүү үчүн уникалдуу Ротор хабын колдонот. Бул чынжырдын туурасы жана күчү жагынан жакшы, бирок рыноктон кийин толугу менен курулган дөңгөлөктөрдү колдонууну жокко чыгарары анык.
Толук топтун баасы 13x спецификациясы үчүн бир топ жогору болушунун бир себеби, кээ бир сатуучулар бул топту 2inPower кубаттуулугун өлчөгүч кранкасы жана дөңгөлөктөрдүн топтому менен £3,000ден ашык сунушташат. Бул кошумча тиштүү тиштүү үчүн өтө кымбат.
Rotor 11-36 же 11-46 варианттары бар 12-тездик сунуш катары системаны 1, 750 фунт стерлингге сунуштайт. Бул жолчулар үчүн сүйүктүү болору шексиз. Бирок 13 тиштүү ротор уникалдуу болуп саналат жана бул топ үчүн уникалдуу сатуу чекити. Ошентип, 12 ылдамдык менен Sram Force AXS 12x eTap менен артыкчылыктарды таразалап көргүм келет.
Андан кийин гидравликалык кан төгүү сыяктуу тейлөө маселелери да бар, алар тейлөө үчүн керек болот. Бул Rotor боюнча жылына бир жолу жасалышы керек. Эгер ал туура орнотулуп, сакталып турса, система эч кандай көйгөйсүз узакка созулса, таң калбайм.
Ошондой эле, салмактын артыкчылыгы сакталып кала берет, анткени бул топ айтылган 1,785 г салмакта келет, ал Sram Force 1x (2, 213 г) жана ал тургай Sram Red AXS 1x eTap (талап кылынган) караганда бир топ жеңил. 1, 913g) жана, албетте, бардык 2x Dura-Ace параметрлери.
Дагы бир тыкан артыкчылыгы - чынжыр шакегин жөндөөнүн оңойлугу – чынжыр рингди бир 8 мм аллен ачкычын жөндөө менен алмаштырууга болот. Бул жалпы катышты тезирээк жолго же шагылга ылайыкташтырууга болот дегенди билдирет.
Бардык топтордогудай эле, чыныгы сыноо топтун узак мөөнөттүү аткаруусу болот. Жакында Cyclist штабына толук сыноо үлгүсү келет деп күтүп жатабыз, анда биз узак мөөнөттүү көрсөткүчтөрдү көрө алабыз.
Азырынча Ротордун багыты бизди суктандырды жана 13-тиштүү дөңгөлөк шагыл тебүү үчүн сүйүктүү боло алабы же жокпу, аны көрүп кубанып жатабыз. - жолдо жүрүү.
