Campagnolo'нун жөнөкөй адамдар үчүн топтомунда эми диск тормоздору бар жана алар эң сонун
Campagnolo Шимано менен атаандашып келген, бирок акыркы бир нече жылда италиялык компоненттерди жасоочу өзүнүн жогорку деңгээлдеги топторуна топтолуу үчүн рыноктун бюджетинен баш тартып, артка чегинди. Ошентип, фирманын Хор, Рекорд жана Супер Рекорд топтору Фаберге окшош көмүртек жана титандын сүйкүмдүүлүгүнө айланган.
Жаңы Campagnolo Potenza топтору – бул компаниянын кайра орто рынокко чыгуу аракети. Campagnolo жана Shimano топторунун ортосундагы деңгээлдер жана баа эбак эле токтоп калганына карабастан, бардык алюминий Potenza, балким, аны акыркы Ultegra компоненттери менен чечүүгө багытталган.
Campagnolo Potenza'нын механикалык компоненттери рынокко чейин чыгып кеткендиктен (экинчи бетти чыкылдатыңыз), Campagnoloдогу акыркы чоң жаңылык алардын көптөн күткөн диск тормоздорунун чыгышы болду.
Бир нече жылдан бери иштеп жаткандыктан, алар жогорку деңгээлдеги топтордон ылдый түшпөстөн, бүткүл дүйнөгө чыгарылат. Бул жерде биздин эксклюзивдүү биринчи унаабыз.
Campagnolo Potenza диск тормоздору
Campagnolo немец адистери Магура менен гидравликалык бөлүктөрдү долбоорлоодо кызматташкан, цилиндрдин өзүнөн башкасынын баары өз ишканаларында жасалып, чогултулган.
Супер Record, Record жана Chorus топторундагы H11 моделдерине визуалдык жактан окшош болсо да, Potenza тормоздору бир аз башкача материалдарды колдонушат.
Бирок, ошол эле дизайнды колдонгондо, күч диапазондо бирдей болушу мүмкүн. Шиманонун системалары сыяктуу тормоз SRAM жактырган каустикалык DOT суюктугунун ордуна минералдык майдын минималдуу көлөмүн колдонуу үчүн иштелип чыккан.
Негизги цилиндр жана тиешелүү кан чыгаруучу порт рычагдын үстүндө вертикалдуу жайгашып турганда капоттун алдыңкы бөлүгү механикалык которгучка салыштырмалуу бир аз чоңойду.
Сырткы көрүнүшү бир аз жагымсыз болгону менен, алар Shimano же SRAM альтернативаларына караганда кошумча көлөмү жагынан эч кандай жаман эмес жана биздин толугу менен субъективдүү пикирибиз боюнча, балким бир аз жакшыраак көрүнөт.
Алардын төбөсүнүн профили, рычаг тилкеден алдыга өтүп, SRAMдагы жалпак текче сымал өтмөктөн айырмаланып, бир аз дөңсөөлүү.
Эргономикалык жактан бирдиктер колго алардын механикалык бир туугандарына окшош. Тормоз рычагынын тиштеген жерин эки абалдын ортосунда жөндөөгө болот.
Бул рычаг менен тилкенин ортосундагы аралыкты, демек тормозду иштетүүгө чейин аны тартуу керек болгон аралыкты өзгөртөт.
Рычагтын алдыңкы учу көтөрүлгөнүнүн күтүлбөгөн кесепети, балким, ал капотторду кармаганда, өзгөчө блоктун алдыңкы бөлүгүн тормоздоодо кошумча коопсуздукту камсыз кылат.
Кампагнолонун механикалык рычагдарынын уникалдуу ийрилиги сакталып турат, бул капоттун үстүнө чапталган колдор менен тормоздоо мүмкүнчүлүгүн да жогорулатат.
Тексиз, жалпак орнотулган стандартта гана жеткиликтүү, калиперлер магнит аркылуу болоттон жасалган арткы органикалык төшөктөрдү кармап турушат. Бул оңой орнотууну жана ырааттуу кайтарууну камсыз кылат. Төшөктөрдүн формасы роторду жабышып калбай, аны ордуна келтирүүгө жардам берүү үчүн жасалган.
140мм жана 160мм роторлор үчүн опциялар бар. Булар эки бөлүктөн турат, алюминий жөргөмүш болот дискти колдойт.
Идея бул ротордун ысык кезде бурмаланышын токтотот. Айлануучу ротордун зыяндуу таасири тууралуу тынчсызданууну жоюуга жардам берүү үчүн анын курч жээктери кесилген.
Токтоо кубаты
Campagnolo өзүнүн тормоздорунун атаандаштыктан ашып түшүү жөндөмдүүлүгү жөнүндө бир топ чоң дооматтарды койду. Компаниядан цитата келтире турган болсок: 'Алар нымдуу жерде атаандашына жараша 23%дан 26%га чейин ылдамыраак, ал эми кургак шарттарда 4%дан 55%ке чейин ылдамыраак жана ошол эле учурда кол күчүн азыраак талап кылат.'
Тилекке каршы Campagnolo Potenza диск тормоздорун атаандаштарына каршы сынай алган жокпуз. Биздин оюбузча, алар абсолюттук күч жагынан Шимано менен салыштырууга болот.
Бирок тормоздоо сезими, алардын жылмакай дизайны менен бирге, аларды сунуштоого көп нерсе берет.
Тормоздор төмөн ылдамдыкта баштапкы тиштөөнүн татыктуу санын камсыз кылганда, алардын артында бир аз темп жана масса менен ылдый түшкөндө модуляциянын көлөмү айкын болот.
Модуляция – бул ылдамдыгыңызды текшерүү менен дөңгөлөктү кулпулоонун ортосундагы тормоздук күчтү өзгөртө турган даража. Негизинен канчалык көп болсо, тайгаланып кетүүдөн ошончолук азыраак тынчсызданасыз.
Campagnolo тормоздору негизги атаандаштарына караганда көптү камсыз кылат. Тормоздор акырын басылып, бир топ жумшак рычаг сезими бизге жакты.
Өтө узун түшүүлөрдө биз колубуздан келгендин баарын бир убакта километрге сүйрөп, калиперлерди бышырганга аракет кылдык. Натыйжада ысык металлдын жыты чыкты, бирок майнаптуулугу таптакыр төмөндөгөн жок.
Суюктуктун кеңейүү белгиси болгон жок, бул рычагдын тиштеген жеринин жогорулашына алып келиши мүмкүн жана төшөктөр менен ротор ысыганда токтотуу күчү азайбайт.
Которуу
Которуу рычагдарынын жайгашкан жери жана функциясы Campagnolo диапазонунда стандарттуу бойдон калууда. Потенза тобунда тормоздун артындагы рычагды анын бүт селкинчеги аркылуу түртүп коюу сизди үч тиштүү гана өйдө жылдырат.
Бул жогорку сапаттагы беш топтомдорго салыштырмалуу бир аз начар сезилет, бирок колдонууда сиз дээрлик байкабайсыз.
Кичинекей борттук которгуч сизди бирден тишти түшүрөт. Алдыңкы жана арткы жылдыруу жеңил, бирок абдан позитивдүү сезимди жаратат, ал эми чынжыр шакекчелерин мажбурлоо астында алмаштыруу эч качан капа болгон эмес.
Ажыраткычтар
Стандартты катары эң кыска капаска Potenza эми 29 тишке чейин эң чоң тишти батыра алат. Узунураак модель 32 тишке жеткен тиштүү тиштүү менен иштейт.
Дискке тиешелүү кранксетби?
Көрүнүш жагынан окшош болгону менен, Campagnolo ошондой эле диск үчүн атайын кранксеттерди киргизип жатат. Мунун себеби, арткы аралыктары 142 мм болгон диск жээктерине талап кылынган аралыкты көбөйтүү чынжыр сызыгын бир аз кайра жылдырууну талап кылат.
Диск моделдери мурдагыдай эле q факторун же педалдардын ортосундагы аралыкты сактайт.
Campagnolo Potenza: Баасы жана жеткиликтүүлүгү
Биринчи топтук топтомдор жакын арада жеткиликтүү болот жана баасы болжол менен £1,400 болот
