Дөңгөлөктөрдү жаңыртуу жолду жакшыртуунун эң арзан жолу болушу мүмкүн, бирок сиз тандайсызбы? Биз алардын жасалышын жана иштешин бөлүшөбүз
Бул илимий фантастикадай угулат, бирок жол велосипединин дөңгөлөктөрүнө космостук доордогу материалдарды киргизүү аларга виртуалдык интеллекттин түрүн бериши мүмкүн. Сиз тегиз, жылмакай жолдо бара жатканыңызда, дөңгөлөктөрдөгү резина айлануу каршылыгын азайтуу үчүн автоматтык түрдө катып калат, бирок тормоздоп, ылдамдаганда же бурчка бурулганда ал жумшартып, көбүрөөк кармайт.
Сыйкыр графен түрүндө келет – материал таануу тармагында жүрөктөрдү солкулдаткан керемет зат. Графен - бул укмуштай жеңил, күчтүү жана ийкемдүү көмүртектин бир атомдук катмары. Бул бүктөлүүчү уюлдук телефондорго, абдан жеңил учактарга жана эң ичке, өтпөс презервативдерге алып келиши мүмкүн (Билл жана Мелинда Гейтс Фонду графенге инвестициялоо үчүн 100 000 долларды жакшыраак сезүү менен коопсуз контрацептивди түзүү үчүн кайрымдуулук кылды).
Бул ошондой эле велосипед дүйнөсүн, анын ичинде жол дөңгөлөктөрүн өзгөртүү үчүн коюлган жана анын таасирин сынап көрүү үчүн ондогон жылдар күтүүнүн кереги жок. Италиялык Vittoria компаниясы протектордун курамына графен кошулган таанымал Corsa дөңгөлөктөрүнүн версиясын жаңы эле чыгарды жана анын натыйжасы мурункуга салыштырмалуу жылма каршылыктын 19% азайгандыгын, ошондой эле тешилүүгө туруктуулуктун жана жалпысынан чоң жакшыртылганын ырастады. узак өмүр.
Велосипедчиге бул дооматтарды ырастоого али эрте болсо да, шиналар велосипедде эң аз көрктүү компоненттердин бири болгонуна карабастан, илимий өнүгүүнүн алдыңкы сабында жана алда канча чоң таасирге ээ экенин далилдеп турат. жүрүү сапаты жана аткаруу боюнча алар көп учурда кредит берилет. Сапаттуу дөңгөлөктөр, балким, велосипедиңизди эң арзан жана эң оңой жаңыртуу, андыктан ал резина обручтарга эмне кирерин бир аз түшүнүп алганыңыз оң.
Ырастык чөйрө
Айланууга каршылыкты азайтуу, кармоону максималдуу жогорулатуу, жүрүүнү жумшартуу, мунун баары айнектен, оттук таштан жана тикенектен келип чыгуучу тынымсыз коркунучка каршы туруу – шиналар инженердиктин таасирдүү эрдиктери. Өндүрүүчүлөр жаңы дөңгөлөктөрдү иштеп чыгууда ушул атаандаш талаптарды тең салмактап турушу керек жана бул оңой иш эмес, деп түшүндүрөт Continental жол шиналары боюнча продукт менеджери Бенджамин Блаурок. "Эгер сиз бул параметрлердин бирин көбөйтсөңүз, ал башкалардын жок дегенде бирине таасирин тийгизет" дейт ал. "Мисалы, өтө катуу кошулма тоголонуу каршылыгын төмөндөтөт, бирок кармашты азайтат, ошондой эле минүү үчүн абдан жыгач сезилет. Тешүүгө жогорку туруктуулукту кааласаңыз, тешип кетүүгө каршы коюу катмарды кошсоңуз болот, бирок бул салмак кошуп, тоголонууга каршылыкты жогорулатат.’
Мындай кутулгус компромисстер жеткиликтүү жол дөңгөлөктөрүнүн кеңири спектрин түшүндүрөт. Бир четинде катуу, оор, бышык жана катуу корголгон шиналар турга жана жолго чыгууга эң ылайыктуу, мында тешилүүгө каршылык ачык ылдамдыкка жана өндүрүмдүүлүккө караганда жогору турат. Экинчи жагынан, жарыш күнү жарыш күнүн камсыздай турган, дөңгөлөктүн жарылып кетүү коркунучун кабыл алууга жана кошумча өндүрүмдүүлүктү жогорулатуу үчүн узак өмүр сүрүүгө даяр болгон жарышчыларга багытталган супер жеңил, ийкемдүү, ийкемдүү шиналар.
Блаурок белгилегендей, Дөңгөлөктөрүңүздөн сонун сезимге ээ болуу маанилүү жана алар иштөө деңгээлине таасир этиши мүмкүн
өтө олуттуу мааниде.' Ал ошондой эле кээ бир адамдар жогорку класстагы көмүртек дөңгөлөктөрүнө £2,000 жогору сатууга даяр экенин эске салат, ал эми орто диапазон менен премиумдун ортосундагы баанын айырмасы. -Сапаттуу дөңгөлөк эптеп £50 турат. Шиналар салыштырмалуу арзан жаңыртылды.
Жолдун бетине аз тийгенде – бармактын изинен азыраак – дөңгөлөк кантип жүрүүгө мынчалык таасир эте алат? Протектордун үлгүсү кармаш үчүн чечүүчү мааниге ээ болгон тоо велосипединин дөңгөлөктөрүнөн айырмаланып, жол дөңгөлөктөрү каучук кошулмасынын жана өлүктүн ийкемдүүлүгүнүн айкалышынан көбүрөөк көз каранды. Нымдуу жерде жол дөңгөлөктөрү суунун пленкасын кесип өтөт (анын үстүндөгү акваплан эмес), демек, толугу менен жылмакай дөңгөлөк дагы сизди түз кармап туруу үчүн жетиштүү кармай алат. Атүгүл дөңгөлөк өндүрүүчүлөр да жол дөңгөлөктөрүндө протектордун ар кандай үлгүсүнө ээ болуу кармашууга кошкон салымына караганда, айдоочунун психологиялык пайдасы үчүн көбүрөөк экенин моюнга алышат. Бул жол дөңгөлөктөрүнүн курулушунун анын иштөөсүнүн бардык аспектилери үчүн канчалык маанилүү экенин көрсөтүп турат, андыктан катмарларды тазалап көрөлү.
Жыйналма, топтоо
Шиналар адатта төрт элементтен турат. Булардын ар бири үчүн колдонулган материалдардын сапаты маанилүү, бирок алардын иштеши чындап эле натыйжалуулукту аныктайт. Сырткы катмардан ичкери карай иштеп, алгач жол менен байланышып турган протектор же резина кошулмасы келет. Андан кийин, адатта, тешип коргоо катмарынын кандайдыр бир түрү болуп саналат жана акыры шинанын структурасын берет өлүгү келет. Төртүнчү элемент - бул ички түтүк, ал түтүктүү шиналар сыяктуу каркастын ичинде толугу менен камтылган же клинчерлер боюнча өзүнчө компонент катары орнотулган.
Германиялык шина өндүрүүчүсү Schwalbe тарабынан «келечектин технологиясы» катары сүрөттөлгөн түтүксүз шиналар ички түтүккө болгон муктаждыкты жокко чыгарат жана ошондуктан түтүк менен дөңгөлөктүн ортосунда пайда болгон сүрүлүү жоготууларын алып салуу менен жылма каршылыкты азайтат. дөңгөлөк ийилип, ийилет. Schwalbe өзүнүн Pro One түтүксүз дөңгөлөктөрү ички түтүгү бар салыштырылуучу клинчер дөңгөлөктөрүнө караганда 25% аз айланууга туруштук берет деп ырастайт, бул дөңгөлөк системасына ички түтүктүн гана таасирин баса белгилейт.
Жарыш күнү үчүн трек, тайм-триал, жол жана циклокросс сыяктуу дисциплиналар боюнча протекторлор протектор, корпус жана түтүк бир түзүлүшкө тигилген түтүктүү шиналарды колдонушат. Бул дөңгөлөктөрдү дөңгөлөктүн жээктерине жабыштыруунун ыңгайсыз факторуна карабастан (алар клинчерлер боюнча илгич мончок аркылуу бирикпейт), профессионалдар түтүкчөлөрдүн жылмакай жүрүүсүн, далилденген төмөн айлануу каршылыгын жана жалпак болсо дагы, дөңгөлөк жээкте калат.
'Латекстин ички түтүгүн акырын кучактап турган эң сонун тегерек кесилиш формасынын физикасы жумшак, ийкемдүү система үчүн оптималдуу, анткени ал бардык багытта кемчиликсиз деформацияланат, - дейт Морган Николь, башкы техникалык офицер. Challenge Tyres, колго жасалган түтүкчөлөргө адистешкен компания. Кадимки клинчер дөңгөлөктөрүнүн U-формасы менен жасалган жана бир калыпта деформацияланбайт.
Бул эмне үчүн маанилүү? Айланууга каршылыкты төмөндөтүү үчүн дөңгөлөк ийкемдүү болушу керек жана жолдун бетиндеги бардык кемчиликтерди сиңирип алышы керек, бул чабандес менен велосипеддин импульсун тоскоолдуксуз улантууга мүмкүндүк берет.
Альтернатива, дейт Николь, дөңгөлөк ташка же тегиз эмес бетке тийген сайын, ал алдыга кыймылга туруштук берип, кичинекей бөлүкчө менен артка секирет (бул дөңгөлөктүн айлануусуна көп жолу кайталанат). Эгер сиз чоңойтуу менен өтө жылмакай жолдун бетин карап көрсөңүз, анын профили жалпак эмес. Микроскопиялык деңгээлде дөңгөлөктөр Париж-Рубе таштарынын үстүнөн секирип, дөңгөлөк кайра-кайра абага көтөрүлгөндүктөн, энергияны жоготот. Мына ошондуктан арык, басымы жогору дөңгөлөктөр акырындык менен кененирээк шиналарды төмөнкү басымда иштетүү үчүн жок кылынууда, анткени кененирээк, төмөнкү басымдагы шиналар азыраак айланууга каршылык жаратат, анткени алар оңой деформацияланып, кайра азыраак секирет.
Бонтрагердин дөңгөлөктөрүнүн башкы инженери Эрик Гертнер мындай дейт: «Баары ылдамыраак деп ойлоп, кеңдиги 19 мм болгон, 120psi шинага чейин айдашчу. Бирок биз азыр андай эмес экенин билебиз. Сыноодо көргөнүбүзгө караганда, басымы жогору дөңгөлөк сизди көбүрөөк секирет жана тегеректеп секирүү чындыгында ааламга агып жаткан энергия болуп саналат. Жылмаланган велодромдо 19 мм дөңгөлөк эң ылдам болушу мүмкүн, бирок жолдо бул ызы-чууну жок кылуу үчүн оптималдуу нерсе, албетте, чоңураак, ал эми басымдын төмөн болушу көпчүлүк үчүн жакшы кадам.'
Илкемдүүлүк, сыягы, дөңгөлөктүн эң чоң байлыгы жана андан да көбүрөөк бурчтарга бурулганда, айрыкча нымдуу жерде же орой беттерде. Николь мындай дейт: "Жолдун үстү кынтыксыз болгон бурчтарга келгенде, дөңгөлөктөрдүн үстүнөн секирүү дөңгөлөктүн салмагын азайтат." Эгер суу кошулса, ал майлоочу майдын ролун аткарат жана сиз сүзүп кетишиңиз мүмкүн дөңгөлөгүңүздүн ийкемдүүлүгү жол менен байланышты сактай албаса, арткы бетиңизди тартыңыз.
‘Ийилдүүлүк жарым-жартылай протектордун калыңдыгына жана ийкемдүүлүгүнө жараша болот, бирок чындыгында бул дөңгөлөктүн иштешинде негизги ролду ойнойт, - дейт Николь. Бул каптоо токулган жана байланган жиптердин катмарларынан турат. Бир дюймга жиптердин саны (TPI) канчалык көп болсо, ар бир жип ошончолук ичке болуп, шина ошончолук ийкемдүү болот. Жарыш сапаты шиналар 320TPI чейин болушу мүмкүн, ал эми кышкы машыгуу шиналар эле 60TPI болушу мүмкүн. Бирок дөңгөлөктөрдү тандоодо этият болуңуз, анткени өндүрүүчүлөр көбүнчө өлүктүн бир нече катмарынын негизинде TPI баасын келтиришет. Мисалы, 180TPI өлүгү 60TPI үч катмар болушу мүмкүн.
Материалдар бул жерде да маанилүү, анткени жогорку класстагы жибек (трек трубалары үчүн колдонулат) пахта жиптерине караганда жумшак жана ийкемдүү, ал өз кезегинде нейлондон ашып кетет. Бирок Continental's Blaurock башында белгилегендей, сиз мунун бардыгына ээ боло албайсыз. Жогорку жиптердин саны, пахта өлүктөрү жана жумшак дурометр резина тепкичтери эң ийкемдүү болушу мүмкүн, бирок алар катуу нейлондун жана катуураак резина кошулмаларынын кесилишине туруктуулугу жана туруктуулугу жок.
Азырынча эч нерсе бул компромисстерге туруштук бере алган жок жана ийкемдүүлүк менен бышыктыктын эң сонун аралашмасын жасай алган жок. Бирок графен революциясы ишке ашканда, алдыда эмне болорун ким билет?
