Эски адаттар про-пелотондо катуу өлөт, бирок клинчердин дөңгөлөктөрү ар дайым өнүгүп жаткандыктан, ванна күндөрүн санап коюуга болот
Трубалуу дөңгөлөктөр – жарышчылар дөңгөлөктөрүнө жабыштырган шиналар менен түтүктөрдүн айкалышы. Конструкциясы боюнча кадимкираак болгон жана өзүнчө жана оңой алмаштырыла турган ички түтүктөрдү камтыган клинчер шиналар менен чаташтырбоо керек, же чындап эле трубасыз шиналар, алар ачык шиналар болуп саналат, алар алкак, түтүктүү шиналарды чыгымдоо жана татаал орнотуу каражаты менен бирге герметикалык пломбаны түзүшөт. Алар атайын атаандаштар гана. Бирок алар дагы эле сиздин карооңузга татыктуубу?
Джон Данлоп 1887-жылы биринчи практикалык пневматикалык дөңгөлөктү иштеп чыгуусу бардык велосипеддердин пайдасы үчүн болгон, анткени бул резина дөңгөлөктөрүн билдирет – адегенде желимделген трубалар катары – жарышчылар тарабынан бат эле кабыл алынган, алар чоң унааларды баалашкан. жаңы технология тарабынан алынган пайда. Төрт жылдан кийин, 1891-жылы, Мишелин велосипеддер үчүн биринчи клинчер тибиндеги дөңгөлөктөрдү киргизген, бирок алар бүгүнкү күндө биз билген мончок эмес, сырткы кыскычтар аркылуу бекитилгендиктен, түтүктүү эң мыкты ит бойдон калды.
Трубалуу дөңгөлөктөр (же алар көбүнчө цилиндр формасындагы дөңгөлөктүн ичине тигилген ички түтүк менен капталган дизайнына байланыштуу тигилген шиналар) олуттуу жарыш үчүн жалгыз вариант болгон. Алар альтернативаларга караганда жеңил, ылдам жана ыңгайлуураак болгон. Жарыш учурунда чабандестер ийнине оролгон запастык буюмдарды (ошол кайчылаш жол менен) тешип кетиш керек болчу, анткени батирди оңдоо жолдун жээгинде жасала турган иш эмес. Ал үчүн ийне жана жип, ошондой эле бир топ чыдамкайлык жана убакыт талап кылынган, адегенде негизги лентанын астындагы тигишти чечип, андан кийин түтүктү сууруп чыгып, тешикти таап, оңдоп, акыры баарын кайра тиккенге чейин.
Ал кезде ыңгайсыз процедура болчу, азыр дагы – дал ушул себептен көпчүлүк профессионал командалар тешилген түтүктөрдү оңдоонун ордуна жөн эле жок кылышат. Андан кийин трубаларды биринчи кезекте жээкке скотч менен жабыштырып же жабыштырып коюу керек, мунун өзү да караңгы жана кооз искусство.
Анда эмне үчүн түтүкчөлөр (башкача айтканда ванналар) жарыш бир туугандардын арасында иш жүзүндө тандоо бойдон калууда, айрыкча клинчердин дөңгөлөктөрүнүн технологиясын, алкактын формаларын жана жол велосипединин тормоздоо тутумдарын өркүндөтүүнү эске алганда, алар башка жол менен айдалуучу ванналарга айкалышып калышы мүмкүн. пелотон?
Морган Николдун челлендж компаниясы, өзүнүн түтүктүү дөңгөлөктөрү менен таанымал, мындай дейт: «Физиканын мыйзамдары - бул мыйзам, талкуулоо үчүн эмес. Клинчерлер көп маркетинг доллары бар чоң компаниялар алардын болушун каалашкандыктан, алардан жогору боло алышпайт. Акыркы үч жылда түтүктүү шиналар беш сегментте – жол, ТТ, трек, кросс жана атүгүл MTB боюнча Дүйнө чемпиондугун жеңип алышты.
'Трубалар кокондун ички түтүгүн курчап, аны курч четтеринен жана клинчердин жээктеринин ичиндеги өтө ысыктан коргойт, - деп кошумчалайт ал. Бул бутил резина түтүкчөлөрүнө караганда бир топ ийкемдүү латекс түтүктөрүн коопсуз колдонууга мүмкүндүк берет, бул бир топ ыңгайлуу, башкарылуучу жолду түзөт. Алар дагы жеңилирээк. Түтүктүү дөңгөлөктөр дээрлик эч качан клинчерге окшоп чымчылып калбайт, бирок жалпак кылсаңыз, дагы эле түтүктүү квартира минип, аны алда канча коопсуз кыла аласыз.'
Профессионалдар үчүн
Салмак – же анын жетишсиздиги – ар дайым түтүктүү дөңгөлөктөрдүн чоң сатылуучу пункту болуп келген, бирок бул негизинен шиналарды эмес, дөңгөлөктөрдүн жээктеринин жөнөкөй түзүлүшүнүн аркасында, бул олуттуу салмакты үнөмдөөгө мүмкүндүк берет.
"Ушундай механикалык касиеттери бар клинчердин алкагына караганда белгилүү бир салмактагы жана бекемдиктеги түтүктүү жээкти долбоорлоо жана жасоо оңой" дейт Trek корпорациясынын дөңгөлөк линиясына өзүнүн атын берген инженер Кит Бонтрагер. акыркы он же андан көп. «Клинчердин алкагындагы зарыл болгон вертикалдуу дубалдар жана дөңгөлөктөрдү кармап туруучу илгичтер алкактын кесилишине натыйжасыз салмак кошот жана алар өндүрүштө, өзгөчө, көмүртек буласын колдонууда татаалдаштырат. Салыштыруу үчүн, түтүктүү алкак – бул эң сонун тегерек дөңгөлөктүн отурушу үчүн кудуктун ролун аткарган сырткы оюгу бар жөнөкөй кутуча.’
Салмагын эске албаганда, түтүкчөлүү системанын чоң артыкчылыгы – алкагынын кесилишинин аркасында батирлерди чымчып алуу дээрлик өткөрбөйт. Ошондуктан профессионалдар Париж-Рубей сыяктуу орой жарыштар үчүн болжол менен 60psi чейин сордурулган кең ванналарды тандашат. Ошондой эле, көбүнчө ванналарда колдонулган латекс түтүктөрү курч нерселердин айланасында деформацияланып, клинчерлерде колдонулган бутил түтүкчөлөрүндөй оңой эле тегизделбейт. Клинчерди мынчалык төмөн басымда иштетүүгө тобокел кылуу акылсыздык болмок, анткени ал түтүктү кысып калат. Жок дегенде профессионал жарышчылар үчүн дагы бир жагдай, ванна тешип кеткенде, анын четине клей менен бекитилүү болсо, жаңы дөңгөлөк орнотулганга чейин айдай берсеңиз болот.
Wolf vorm Walde - Continental компаниясынын мурда дөңгөлөктөр боюнча инженери (жана чындыгында Тони Мартинди 2011 TT Worlds жарышында жарышууга жана жеңүүгө ынандырган адам – бирок кийинчерээк) жана азыр Specialized компаниясын жетектейт. катуу буюмдар белуму, анын ичинде шиналар. Ал муну жыйынтыктап, мындай дейт: "Анткени, ванналар "коопсуз" иштебей калгандыктан, алар ар дайым жарыштын бир бөлүгү болуп калат. Ден соолук - атчынын борбору, андыктан кырсыктарды болтурбоо эң маанилүү.'
Көптөгөн жарышчылардын акыркы артыкчылыгы - бул түтүкчөлөр клинчерлерге караганда бурчта жакшыраак бурулгандай сезилет. Бонтрагер бул эффектти эң сонун тегерек шиналар профили же бириктирилген дөңгөлөктүн коопсуздугу деп билбейт, бирок макул: Эффект сөзсүз бар. Мен аны далилдөө үчүн эч кандай өлчөөлөрдү көргөн эмесмин, бирок бул маанилүү эмес. Жарышчылар ал иштеп жаткандай сезилсе, бул жетиштүү.'
Ушул артыкчылыктарга карабастан, сиз эмне үчүн биз дайыма түтүкчөлөрдү тебе албайбыз деп ойлонуп жаткандырсыз. Ооба, башталгычтар үчүн дөңгөлөктөрдү чаптоо таптакыр практикалык эмес. "Трубаларды монтаждоо татаал процесс - химиялык байланыштар көп убакытты талап кылат жана ванналардын четине келгенден кийин алар такталып турушу үчүн кам көрүү керек" дейт vorm Walde.
Туура аткарылса, дөңгөлөктү да, алкагын да жабыштырууга даярдоо үчүн көп убакыт керек болот, ошондой эле дөңгөлөктү мингенге чейин коопсуз туташтыруу үчүн, жок эле дегенде, түнү бою калтырышыңыз керек болот. Анан дагы чыгым бар, бул биздин көпчүлүгүбүз үчүн биринчи кезекте тыюу салат, анткени ар бир пункция көп убакытты жана акчаны, же эң жаманы, жаңы ваннаны билдирет. Салыштыруу үчүн, Clincher шиналарды алмаштыруу оңой жана конструкциясынын аркасында кыйла арзан, бул аларды алда канча жагымдуу кылат.
Бул жерде ийри топ бар: клинчерлер да – шыбырап – тезирээк.
Туура, клинчердин шиналары туура колдонулса, түтүкчөлөргө караганда ылдамыраак жылат. "Трубалуу дөңгөлөк менен жээктин ортосундагы бириктирилген аймакта электр энергиясын жоготуулар кыйла жогору", - дейт Бонтрагер. 'Ошентип, абдан жеңил клинчер шинасы жана эффективдүү инфляциясы бар көмүртек дөңгөлөк түтүкчөгө караганда тезирээк айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ.'
Ворм Уолде Тони Мартиндин Дүйнөлүк чемпионатта TT алтын медалын алуу үчүн тандап алган клинчерлерди түшүндүрүп, мындай дейт: Тони аларды азыр көпчүлүк ТТларда минет. Анын Omega Pharma-Quick Step командасы бүт командага минүү үчүн клинчер дискинин дөңгөлөктөрүн камдап алды, анткени бул эң тез орнотуу болуп саналат.'
Мындай суроо туулат: эмне үчүн убакыт сыноолорунда гана, албетте, жол жарыштары үчүн да пайдалуу? Бирок клинчер шиналарындагы эң жакшы натыйжаларды алуу үчүн өтө сапаттуу, ийкемдүү өлүктөрдү жана латекс ички түтүктөрүн колдонууну билдирет, бул айкалыштыруу, мурдараак Challenge's Nicol белгилегендей, жээктин тормозунан улам келип чыккан өтө ысыкка дуушар болгондо коопсуздук маселелерине жакын болушу мүмкүн. Көмүртек клинчерлеринде, мисалы, тоодогу жолдун этабына караганда убакыттын өтүүчү окуяларында пайда болуу ыктымалдыгы азыраак.
Тормоз начар
Ооба… жээк тормоздору, көмүртек буласы жана клинчер шиналары – дөңгөлөк инженерлерине уйкусуз түндөрдү тартуулаган идиштеги үч ингредиент. Көйгөй, алкак тормоздору дөңгөлөктө жылуулукту жаратат. Кээде абдан ысык болот. Эритме дөңгөлөктөр аны кармап турган көмүртекке караганда жылуулуктун топтолушун төгүүгө жөндөмдүү. Көмүртек жээктерин экстремалдык температурага чейин жылытуу аларды куруу үчүн идеалдуу эмес – алгачкы клинчерлер иштебей калып, чайырлар жумшак болуп кеткендиктен дөңгөлөктөр учуп кеткен. Бул тормоздук анча катуу болбогон батирде көйгөй болушу күмөн, бирок түшүүдө бул көптөн бери тынчсызданууну жаратып келген. Бул көйгөйдү дөңгөлөк өндүрүүчүлөр чечүүгө аракет кылып, эбегейсиз чоң суммадагы акча жумшашкан жана көмүртек буласынын дөңгөлөктөрү биринчи жолу кабыл алынгандан дээрлик жыйырма жыл өткөндөн кийин, алар бул көмүртек клинчер табышмагын толугу менен чече башташты.
Клинчерлер ылдамыраак деген аргументке кайтуу, vorm Walde мындай деп түшүндүрөт: "Анткени, жээк-шина-түтүктүн айкалышында майышуу жана энергия жоготуу азыраак болот." Жөнөкөй сөз менен айтканда, сиз көбүрөөк энергия жумшайсыз. педалдар сени алдыга айдап бараткан жолдо аяктайт. Клинчерлер менен абаны жакшыртуу үчүн дагы көбүрөөк мүмкүнчүлүктөр бар: 'Биз клинчердин дөңгөлөктөрүн алкактын формасына ылайыкташтыра аларын таптык, андыктан биз корпусту жана протектордун геометриясын башкарып, дөңгөлөктөн жээкке аба агымын жакшыртабыз.'
Бул клинчердин капкагындагы дагы бир жүн, бирок анын үстөмдүгүн камсыз кылуу үчүн жетиштүүбү? Горизонтто велосипед индустриясында чоң толкун жаратууга даяр болгон кээ бир олуттуу бузуучу технология бар, мисалы, кийинки беш жылда жол велосипединин дөңгөлөктөрү жана дөңгөлөктөрү таптакыр башка келечекке ээ болушу мүмкүн. Келечекте диск тормоздор жана түтүксүз шиналар жөнүндө болушу мүмкүн.
Биринчиден, диск тормоздору. Макул жана каршы болгон аргументтерге карабастан, беш жылдын ичинде диск тормоздору бардык олуттуу жол велосипеддери үчүн демейки тормоздук система болуп калышына бардык мүмкүнчүлүктөр бар. Ошол эле каршылыктар жана андан кийинки капитуляция он жыл мурун тоо велосипединде болгон - "алар өтө оор", "алар өтө күчтүү", "бизге алардын кереги жок" - жана беш жыл ичинде алкак тормоздору унутулуп калган. Диск тормоздорунун шиналар менен кандай байланышы бар? "Жылуулук" деген сөздү кайра иштетиңиз. Тормозду алкактан алыстатканыңызда, клинчердин иштешине тоскоол болгон жылуулуктун топтолушуна туруштук берүүнүн кереги жок. Бул RIM дизайнерлерин нымдуу аба ырайынын тормоздоо жана жылуулукту таркатуунун балансына эмес, аэродинамикага жана шайкештикке арналган жээк профилдерин түзүү үчүн ар кандай чайырлар менен көмүртек буласынын ар кандай сортторун колдонууга бошотот. Бул кээ бир түптөлгөн окуяларга алып келиши керек.
Continental'дин Роб Скаллион мындай дейт: Дисктер кабыл алынгандан кийин, алкак дизайнерлери биринчи жолу эркин бийликке ээ болушат, ошондуктан биз дөңгөлөктөрдү жана дөңгөлөктөрдү өндүрүүчүлөрдүн ортосунда көбүрөөк кызматташууну көрөбүз деп ойлойм. Мисал катары ал триатлончу Фарис Аль Султанды келтирет, анын дөңгөлөк берүүчүсү Hawaii Ironman үчүн атайын дөңгөлөктөрдү жасап, ага аэродинамикалык жактан эффективдүү пакетте 28 мм GP4000S дөңгөлөктөрүн колдонууга мүмкүнчүлүк берген.
Кит Бонтрагер ошондой эле диск тормоздорунун потенциалы жөнүндө ынталуу: «Көмүртектүү клинчердин жээктерин калыптандыруу көп убакытты талап кылат жана тормоздоо температурасына туруштук берүү үчүн зарыл болгон материалдык системалар кымбат. Менимче, жол жарыш велосипеддеринде диск тормоздору болгондон кийин, дөңгөлөктүн жалпы иштешинде кошумча жакшыруулар болушу мүмкүн. Диск тормоздорун колдонуу менен дөңгөлөктөрдүн иштөө температурасын төмөндөтүү өнүгүү үчүн чоң кадам болуп саналат.’
Демек, эгер диск тормоздору жарыш үчүн UCI тарабынан кабыл алынса, бул түтүкчүнүн табытындагы акыркы мык болобу? Бонтрагер ачык-айкын айтат: «Жок дегенде, биз тешилгенден кийин клинчердин дөңгөлөктөрүн кантип айдап туруу керектигин аныктамайынча, түтүкчөлөр кала берет. Бирок, бул өнүгүүнүн кийинки бир нече жылында мүмкүн болушу мүмкүн, андыктан бул кызыктуу болот.'
Орто жер
Бул дөңгөлөктөр рыногунда гол мамыларын жылдыруу мүмкүнчүлүгү бар дагы бир жаңы технологияга алып келет: түтүксүз шиналар. Тоо велосипединин дагы бир импорту, жол рыногу түтүксүздөрдү сатып алууда солгун болду, бирок азыр бул идеяга көбүрөөк өндүрүүчүлөр келе баштагандыктан, ал тездейт окшойт.
Феликс Шефермайер Schwalbe компаниясынын продукт менеджери жана FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing жана IAM Cycling сыяктуу профессионалдык командалар менен жол командасынын байланышына кам көрөт. Ошол командалардын айрымдары менен бирге ал көптөгөн ийгиликтерге жетишти. ‘Туболуксуз шиналар жогорку ендурумдуулук учун зор убадаларды керсетуп жатат. Алар аз айлануу туруктуулугу, жыландын чакканына [чымчым жалпак] туруштук берүүсү жана асфальтка кененирээк тийүү бетинин аркасында катаал жолдордо эң сонун көрсөткүчтөрү менен мүнөздөлөт, - дейт ал.
Төмөн айлануу каршылыгы дөңгөлөктөрдүн жана түтүктөрдүн бири-бирине сүрүлүүсүнүн аркасында келип, энергияны жоготуп, ички түтүктү чымчый албагандыктан утушка ээ болот, туурабы? Schäfermeier бул системанын келечеги экенине ишенет: "Биз быйылкы Тур де Франстын атактуу бешинчи этабына даярдануу үчүн түтүксүз жана түтүкчөлөрдү салыштырып изилдөө жүргүздүк. Биз 28 мм түтүкчөнү 28 мм ONE Tubeless менен салыштырдык. Бардык катышуучулар түтүксүз дөңгөлөктү асфальтта эң тез жана эң жылмакай орнотуу катары баалашты жана биз эч кандай тешиги жок болгону 55psi [75 кг айдоочунун салмагы] менен айдай алдык.
‘Айрыкча, механиктин колдоосуна ээ болбогон велосипедчи үчүн, түтүксүз шиналарды башкаруу бир топ жеңил жана алардын муктаждыктарына жакыныраак. Жол велосипединде түтүксүздөрдү кабыл алуу этап-этабы менен уланат жана аны кененирээк шиналар тенденциясы менен салыштырууга болот. Pro racing абдан эскичил жана көп жагынан салттуу - түтүкчөлөр ондогон жылдар бою колдонулуп келген жана алар бир күндө жок болбойт.'
Schäfermeier, кыязы, түтүкчөлөр бир күндө жок болуп кетпейт деп туура айтат жана биз алар про-пелотондогу тегерек тормоздордон да көп жашайт деп ишенебиз. Бирок диск тормоздоруна өтүү мүмкүн болгон жана түтүксүз болгон кызыгуунун жогорулашы менен, бир жолу жаман болгон клинчер шинасы жол жарышынын эң жогорку деңгээлинде алакандарын кура баштайт окшойт - жана келечекте Классикалык же экиде биринчи орунга чыгышы мүмкүн. мезгилдер. Түтүксүзбү же жокпу, келечекти жабыштырып коюшу күмөн.
