Германиялык Canyon бренди шаардык транспорттун келечеги деп эсептеген нерсени иштеп чыккан жана бул унаа менен велосипеддин аралашмасы
Германдык велосипед бренди Canyon унаа бизнесине киришүүдө. Ооба, бул такыр туура эмес, бул концептуалдык унаалардын бизнесине кирип жатат, ал тургай, бул да так эмес. Бул бизнесте чындап эле мобилдүүлүктүн концепциясынын чечимдери болуп саналат – бул терминдин бул кызыктуу концептуалдык дизайн адилеттүүлүгүнө ишене албайбыз.
Анткени Каньон бул Future Mobility концепциясы менен жасап жаткан нерсе, массаны убакыттын өтүшү менен унаадан алыстата турган жашоого жөндөмдүү альтернативаны сунуштоодо.
Биз бул жерде Велосипедистте болгонубузда жана сиз үйдө эки дөңгөлөктүү момун велосипед шаардык транспорттун келечеги болушу керек деп ойлойсуз, Каньондун шаардык дене тарбия өнүктүрүү боюнча директору Саймон Вергеле бизге айткандай, бул андан алда канча татаал..
‘Тилекке каршы, адамдар транспорттук адаттарын жакшы жакка өзгөртүүнү каалашпайт, аны алар үчүн ыңгайлуу кылуу керек, - деп түшүндүрөт Вергеле.
‘Адамдар учуу экологияга зыян экенине макул, бирок жакшы жерлерде эс алууну каалашпайт. Анын сыңарындай, адамдар унаалар экологияга зыян экенин, алар шаарларда тыгындарды жаратып, иштетүү кымбат экенин кабыл алышат, бирок алар эң ыңгайлуу деп эсептелгендиктен, алар жалгыз жол деп эсептешет.'
Мисалы, жакында Каньон колдонгон McKinsey изилдөөсү адамдардын көпчүлүгү жол кыймылына карабастан, унаа менен саякатка чыгууну жактырарын көрсөттү, анткени бул жаандан корголгонуңузду кепилдейт.
Ошентип, Каньон унаага окшош, бирок тебүүчү жана велосипед сыяктуу кыймылдаган жана өз кезегинде жашооңузду ыңгайлуураак кылган концептуалдык унааны иштеп чыгууну чечти.
Каньон мобилдүүлүк концепциясы унаанын ылдамдыгы менен жүрө алат жана сизди ар кандай аба ырайынан коргой алат, бирок толугу менен педаль менен иштейт, жолдо жана токтоп турганда азыраак орун ээлейт, айлана-чөйрө үчүн жакшыраак жана кымбат эмес. Ultegra үлгүсүндөгү жарыш велосипедине караганда.
Ылдамдык жана мотор
Бул велосипед же унаа деп эсептеле турган эң боз сызык бул ылдамдык. Кош мотор, 2 000 Вт саат тутумун колдонуу менен бул Каньон концепциясы электр жардамы менен 60 км/саатка жете алат – бул абдан тез.
Мотордо эки система болот, бири жол үчүн, экинчиси велосипед инфраструктурасы үчүн.
Жолго коюлганда, педалдык жардамчы мотор саатына 60км ылдамдыкка жетип, сизди үзгүлтүксүз жол кыймылына ыңгайлуу кармап турат. Андан кийин, шаарда тыгын күчөгөндө, мотор велосипед режимине которулуп, 25 км/саат ылдамдыкта токтоп, велосипеддер үчүн атайын тилкелерди колдонууга мүмкүнчүлүк берет.
Жана Каньон мындай деп кошумчалайт: «150км аралыкты WLTP-сыноо циклине ылайык ишке ашырууга болот (циклдин ылдамдыгы кыскартылган сегментинде <60км/саат). Пландаштырылган аралыгы болжол менен 150 км, бирок аны оңой эле эки эсеге көбөйтүүгө болот.'
Акыры, Каньон ошондой эле унаанын 60км/сааттан ашуусуна жол бербөө үчүн мотордун ичинде өзүн-өзү жөнгө салуучу тормоз системасын иштеп чыккан. Вергеле мунун өтө маанилүү экенин түшүндүрдү, анткени унаанын салмагы 95 кг жана анын алдыңкы бөлүгү салыштырмалуу төмөн болгондуктан, 100 км/саат ылдамдыкка бир аз ылдый градиенттерде оңой жетсе болот, бул коопсуз эмес.
Сактагыч
Каньон ошондой эле бул концептуалдык унаа үчүн да көп сактоочу жайларды долбоорлоп койгон, анткени унаанын велосипедге караганда көбүрөөк нерсе ташуу жөндөмдүүлүгүн эске алып.
Сизге болгону бир отургучту алдыга түртсөңүз болот, анда Каньон өзүнүн эң сонун немис ыкмасы менен үч ящик суусундуктарды сактай алат, ал эми сыраны, ошондой эле пивону ачык эле камтый алат деп айткан. жаңгактар жана башка паб закускалары сыяктуу кошумча нерселер.
Же болбосо, ошол эле мейкиндикти 11 жашка чейинки же бою 140 см болгон баланы багуу үчүн колдоно аласыз.
Баасы
Вергеле ошондой эле бул мобилдүүлүк концепциясы качандыр бир убакта реалдуу болуп, унаага чыныгы массалык масштабдагы мобилдүүлүк альтернатива болушу үчүн, конвертерлердин арасында баа эң башкысы экенин түшүндүрдү.
‘Машина чындыгында абдан кымбат сатып алуу. Ооба, сиз ушул күндөрү жаңы унаа үчүн £10,000 төлөй аласыз жана бул абдан арзан деп ойлойсуз, бирок бул андай эмес, андан кийин бензин, салык, камсыздандыруу үчүн төлөшүңүз керек, бирок адамдар муну баары бир £10,000 сатып алуу деп эсептешет..' дейт Вергеле.
‘Эгер биз бул мобилдүүлүк концепциясын £10 000 баада чыгара турган болсок, адамдар аны дароо унаага салыштырып, аны тандап алышмак.'
Ошентип, буга каршы туруу үчүн Каньон бул концептуалдык төрт дөңгөлөктүү электр велосипединин баасы 5 000 фунттан 7 500 фунт стерлингге чейин болушу керектигин айтат. Муну менен керектөөчү мындан ары бааларды салыштыруу жүргүзбөйт деп эсептейт. муну менен унаанын ортосунда, тескерисинче, муну бир кыйла арзан башка вариант деп эсептеңиз.
Мындан тышкары, бул мобилдүүлүк концепциясын баштапкы сатып алуудан кийинки чыгашалар да кыйла азыраак болот. Чынында, Каньон муну унаанын ордуна колдонуу менен жылына 3 540 евро үнөмдөөгө болот деп эсептейт.
Бул дагы эле унаага караганда велосипедге окшош
Бул чыгарманы Каньондун унаа бизнесине киришкени тууралуу ачык кабар менен баштоо тамаша болгону анык. Бул келечектеги мобилдүүлүк концепциясы, албетте, унаа сыяктуу көрүнгөнү менен, Каньон анын велосипедге көбүрөөк окшош экенин баса белгилегиси келет.
Биринчиден, унаа педаль менен башкарылат жана рулду башкарып турган кээ бир велосипеддер сыяктуу, айдоочунун жамбашынан башкарылат. Экинчиден, салмагы 95 кг, ал Renault Twizy сыяктуу окшош унаалардын салмагына жакын эмес – таң калыштуусу 450 кг салмактуу.
Акыры, бул концепция, эгерде ал качандыр бир кезде керектөөчүгө айланса, велосипеддерден коммерциялык жүк ташуучу велосипеддер үчүн иштелип чыккан 180 мм роторлуу TRP гидравликалык диск тормоздору сыяктуу компоненттерди карызга алат.
Муну эмне токтотуп жатат?
Тилекке каршы, бул төрт дөңгөлөктүү электр концептивдик велосипед дагы деле ошондой түшүнүк.
Идеалдуу дүйнөдө Каньон бул беш жылдан кийин ишке ашат деп эсептейт, бирок муну бир нече факторлор кыйындатып жатканын моюнга алат.
Алардын ичинен эң башкысы мыйзамдуулук. Каньон бул мобилдүүлүк концепциясын жолдо унааларга байланыштуу ЕБ эрежелерине ылайык иштеп чыккан. Булар сөзсүз түрдө башка аймактарга дал келбейт, айрыкча Улуу Британияда, бул жерде моторлуу унаа менен унаанын ортосундагы сызыктар кээде бүдөмүк болуп көрүнөт.
Эгерде бул иш жүзүнө ашса, мыйзам бул концепциядагы транспорт каражатын камсыздандырышы керек дегенди билдирет, ага мамлекеттик номур жана, тилекке каршы, мен үчүн айдоочулук күбөлүктүн формасы керек болот. аны колдонуу үчүн.
Коопсуздук сыяктуу маселелер да бар. Каньон башка жол колдонуучулары мындай унаага кандай мамиле кыларын жана аны автобустар жана HGV сыяктуу оор жүк ташуучу шаар кыймылында колдонууга болобу же жокпу, сурамжылоо жүргүзүүгө жана баалоого кызыкдар.
Чындыгында, бул концепциялык унаанын реалдуулукка айлануу мүмкүнчүлүгү, жок эле дегенде, кыска мөөнөттө, өтө эле аз, бирок Вергеле сыяктуулар менен сүйлөшкөндө, ал бир күнү реалдуу болуп калат деген ойдо болосуң.
Ошондой эле Canyon сыяктуу ири велосипед брендинин шаардык транспорттун акылдуу чечимин карап, ошол эле учурда жогорку класстагы CFR көмүртектүү жарыш велосипеддери сыяктуу башка долбоорлорду иштеп чыгууну улантып жатканын көрүү абдан кызыктуу. Бул Каньондун велосипеддин айланасында бирдиктүү идеялары бар экенин көрсөтүп турат.
Мен үчүн бул мобилдүүлүк концепциясы жакынкы келечекте ишке ашат деп үмүттөнөм, себеби мен аны мингим келет.
