Адистештирилген Venge Vias дискинин дизайнерлери бул "майдан өткөн ысык бычак" сыяктуу дешет. Жана бир жолу, маркетингдик хип туура
Аэрожол велосипеддери чындап качан пайда болгонун билүү кыйын, бирок 2001-жылы Cervélo Solist тарабынан даярдалган эритүү казанда бир велосипед өзгөчөлөнүп турат: S-Works Venge.
McLaren Applied Technologies менен өнөктөштүктө түзүлгөн оригиналдуу Venge 45 км/саат ылдамдыкта 23 Ватты үнөмдөйт же 70 км/саат ылдамдыкта 200 метрге чуркоодо үч метр боштукту ачат деп айтылган. Ошондон бери ар бир аэровелосипед анын 3:1 түтүк катышы ага ишеним көрсөтүү үчүн таң калыштуу сандар тизмеси менен келди. Ошентип, мындай сандарды кызыктыргандар үчүн, бул жерде Венждин жаңы сандары: 40 км/саат шамалдын ылдамдыгы менен орточо жол велосипедиңизден 116 секунда ылдамыраак, анын ичинен – Specialized компаниясынын аэродинамикалык инженери Кэмерон Пайпердин айтымында – 16 секунд келет. тилкелерден жана интеграцияланган кабинадан жана ички кабелдик трассадан дагы 12 секунд.'
Сиз аны сындырсаңыз да, бул тез. Ошентсе да мен велосипеддин салттуусумун, ошондуктан менин бир бөлүгүм ар дайым кадимки жумуш күнүндөгү чабандестерге тиешелүүбү деп ойлойт. Venge мунун баарын өзгөрттү. Чынында, жана мен бул сөздөрдү жеңил колдонбойм, менимче, бул мени аэровелосипед каалаганыма ынандырды. Согуңуз. Мага аэровелосипед керек. Ушунчалык жакшы болсо.
Эң сонун сыйлык
Жарышчыны биринчи жолу сезгениңизди, анын жана BMX же тоо велосипедиңиздин ортосундагы аткаруунун абсолюттук сейсмикалык жылышын сезгениңизди эстеп көрүңүз Мен Vengeди биринчи жолу тепкенде сездим. Алгачкы ылдамдануу жана андан кийинки ар бир ылдамдануу укмуштуудай тез болду.
Бул көмүртек инженериясынын абдан монументалдуу бөлүгү, жылмакай, бирок бурчтуу, пияздуу, бирок арык, салмагы 7,82 кг эмес, бирок турганда ал капкандан жарым салмагындагы велосипед сыяктуу жаркырап чыгат. Ошол төмөн айланууларда мен башынан өткөргөн эң жакын салыштырууга боло турган машина Fuji SL 1.1 (53-чыгарылыш), ал 5,11 кг салмагы менен окшош жумушту аткарат. Бирок, Фудзиден айырмаланып, андан кийин кыйла сызыктуу күч/сыйлык моделине айланат, Venge ал жерде күйгүзүүчүлөрдү катып койгондой сезилет, мен педаль баскан сайын дээрлик оңой эместей сезилет. Катуу шамалдар коркуп эмес, көңүл ача турган нерселерге айланды, атүгүл Венждин аэродинамикалык эрдиги анын салмагын көтөрүүдөгү кемчиликтеринен ашып түштү. Ар бир бурулушта мени башка тетиктерди алмаштырып, ылдамыраак жүрүүгө түрткөн велосипед сыяктуу сезилди. Бул, жок эле дегенде, Venge инженерлери үчүн таң калыштуу эмес.
‘Венгеде биз чечкен эң кыйын нерсе 0° же бетме-бет сүйрөөнү азайтуу болду, - дейт Specialized жол категориясынын менеджери Эрик Шуда. ' 0° сүйрөөлүктү азайтуу ар бир адам велосипедде секирип жатканда "Оо, бул тез" деген сезимди берет.'
Бул жөн эле арзан трюк эмес. Пайпер Венге инженерлери ошондой эле "+/-15 ° тепкич диапазонунда сүйрөөнү азайта алышкан" деп түшүндүрөт, бул Германиянын Tour журналынын көз карандысыз тестинде тастыкталган. Бул сыноодо Venge 14 башка эң мыкты аэрожол велосипеддери менен катар ар кандай бурчтар боюнча көтөрүлүп, таза аэродинамикалык жактан Trek Madone 9.9 менен биринчи орунду багындырды.
Бүркүт көздүү көрүүчүлөр сынаган Venge Tour чындыгында 2015-жылы дебют кылган, бизди кандайдыр бир кызыктуу аймакка алып баруучу рамкалуу версия экенин белгилешет…
Эмнеден баштоо керек?
«Биз жаңы Venge долбоорун дисктик велосипед катары баштадык, - дейт Шуда. Биз бүтүндөй рамканы орнотулгандан кийинки тормоздор менен куралдандырып, аны бир топ кылып миндик, анан диск тормоздору алыс экенин түшүндүк, ошондуктан биз муну токтотуп, алкак тормозунун долбоорун баштадык. Андан кийин биз диск версиясы үчүн бардык жаңы куралдарды нөлдөн баштадык.’
Venge, анда эч качан алкагы калипер велосипеди болбошу керек болчу. Ал эми Venge Disc тегерек тормоздук версияга окшош болсо да, анык, ал кайра жасалган айры таажыдан тартып, отургуч түтүгүнө чейин кылдаттык менен кайра иштетилген. "Мындан тышкары биз салмакты азайтууга мүмкүндүк берген layout анализин жакшырттык" деп кошумчалайт Шуда.
Орточо 56 см алкактын салмагы 1,170 г, ал эми алкак тормозунун рамкасы үчүн 1,300 г. Анын сыңарындай, дисктин элементи тегерек тормоз версиясына салыштырмалуу велосипедди 40 км аралыкта болгону төрт секундага жайлады.
Бул диск тормозунун жактоочулары үчүн жакшы жаңылык, бирок бул бүт окуя эмес. Мен катуу ылдамдыкты басып өткөндөн кийин, мени таң калтырган нерсе, Венждин канчалык жакшы айдаганы болду. Sramдын жаңы eTap диск тормоз рычагдарынан бир муштум алып, бурчка сүңгүп кириңиз жана ал ит тээп бара жаткан коёндой болуп рельстерге барат. Ээрден чыгып, ачкычты темирге ээ болгон Грейпелге окшоп тартыңыз, ал ошондой эле катуу сокку менен, көмүртектин тиштери менен коштолот. Бирок бул агрессиянын баарында бир аз сооронуч бар.
Ал аэро-велосипедге караганда, албетте, вертикалдуураак, бирок пакет катары Venge ылдамдык үчүн курулган велосипеддерде жок жылмакайлык менен жүрөт. Узак сапарларда, менин байланыш пункттарымдай эле бактылуу болдум.
Келечекти калыптандыруу
Бул жерде баары эң сонун. Бул чыгарылышта Sram'дын зымсыз eTap, Quarq кубат өлчөгүч, жалпак диск тормоз калиперлери жана түтүксүз шиналар жана дөңгөлөктөр камтылган.
Кээ бир адамдар үчүн бул тизмедеги көп нерселер керексиз кооздуктардай сезилиши мүмкүн, бирок мен eTap'тин кескин өзгөрүп, таза көрүнүшүнөн, диск тормозунун кошумча токтоо жөндөмдүүлүгүнөн, тез-тезден кубаныч таппаса, мен эч кимди талашат элем. прокатка, түтүксүз дөңгөлөктөрдү тешип өтпөө жана күч менен минүүнүн өзүн өзү мотивациялоочу дүйнөсү. Бирок, бир "бирок" бар. Бардык ушул артыкчылыктарга карабастан, Venge велосипеддин сонун, демократиялык жөнөкөйлүгүн жоготуп алуу коркунучу бар.
Баштоо үчүн, тормоздор белгилүү бир шарттарда чыйкыруу тенденциясына ээ. Андан кийин S-Works Turbo түтүксүз шиналарды орнотуу бар, эгерде сизде компрессор же бош эки күн болбосо, коркунучтуу түш болуп калышы мүмкүн (болжолдуу ээлерге мен Silca же Стэндин түтүксүз лентасын сөзсүз түрдө сунуштайм). Андан кийин кабина бар, аны үч колу жок бардык айдоочулар үчүн тууралоо кыйынга турат (экөө шайманды кармап турууга, бирөө башыңызды тырмалоого).
Натыйжада, мен Venge кандайдыр бир мода менен чектелет деп ойлобой коё албайм, анткени эзотерикалык бөлүктөр жана өзгөчөлүктөр абдан көп болгондуктан, ал сизди Адистештирилген дилериңиз менен өмүр бою байланышта кылат. Шуда өзү да "бул жөнүндө кабатырланарын" түшүндүрөт, бирок материалдын байлыгы интернетте жана дилерлерден жеткиликтүү, эгер DIY болсо, Бирок, мен да велосипедди тейлөө үчүн дилерге алып барышыбыз керек болгон күндөн коркконум менен, мен анын жылып кетишине жол берем, анткени жол велосипединин айдоочусу катары мен эч качан велосипед тээп көргөн эмесмин. муну тез сезди. Мындан тышкары, мен McLaren P1 суперкарынын ээси учкундарды алмаштыра албайм деп кооптонуп жатканына күмөнүм бар.
Спектакль
Модель: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Группалар топтому: Sram Red eTap HRD
Четтөөлөр: Quarq Power Meter жана CeramicSpeed подшипниктери менен S-Works FACT көмүртек чынжырчалары
Дөңгөлөктөр: Roval Rapide CLX 64 диск
Бүтүрүү комплекти: S-Works Aerofly ViAS штангалары, Venge ViAS аэростуктары, Venge FACT көмүр отургучтары, Body Geometry S-Works Power ээри
Салмагы: 7,82кг (56см)
specialized.com
