Трек диск тормоздорунун оор болушунун кереги жок экенин көрсөтүп турат, анткени ал жаңы көрсөткүчтү белгилейт
Trek 2014-жылы Йоркширдеги Тур де Франс жарышынын башталышына аз калганда өзүнүн биринчи Émonda SLR моделин чыгарганда, ал ошол учурда дүйнөдөгү эң жеңил өндүрүштүк жол велосипеди болгон.
Андан бери велосипед индустриясында көп нерсе өзгөрдү, диск тормоздорду киргизүүдөн баштап, Trek Émonda да ушундай болду.
Эң биринчи айта турган нерсе Trek Emona SLR Disc Project Oneдын салмагы. Өндүрүүчү үчүн 2014-жылы өндүрүш жолунун рамкасы үчүн 700 граммдан (690 грамм) төмөн болушу абдан чоң келишим болгон, андыктан бул диск тормозунун рамкасы U5 буу пальто үчүн айтылган 665 граммда бир топ жеңилирээк болот. -боёкталган (Тректин 5г боёгу) 56см кадр.
Кошумча эскертүү катары, жаңы SLR алкагынын тормоз алкагы дагы 25г жеңилирээк жана 640г.
Мен салмагын текшерүү үчүн майда-чүйдөсүнө чейин тарткан жокмун, бирок эң акыркы Shimano Dura-Ace Di2 9170 гидравликалык диск топтору жана Bontrager's Aeolus 3 TLR D3 дөңгөлөктөрү жана көмүртектүү Bontrager бүтүрүү комплекти Велосипедчи таразасын кооздоду. 6,65 кг салмакта, ошондуктан Тректин көрсөткүчтөрүнө ишенбөөгө эч кандай себеп жок.
Бул 6,90 кг салмакта Sram's Red eTap гидравликалык диск орнотулган Cannondale SuperSix Evo дискин да жеңип, буга чейин биздин эшигибизден өткөн эң жеңил өндүрүштүк диск жол велосипеди.
Бул Trek'тин профессионал командасынын чабандестери диск тормоздору менен да UCI минималдуу салмак чеги менен сүйүнө алышат дегенди билдирет.
Жаңы башталмалар
Мурунку Émonda SLR велосипеди мен абдан жогору баалаган, жеңил эле эмес, ошондой эле укмуштуудай жакшы тебүүчү болгон.
Агрессивдүү жарыш геометриясы бар, адырларга учуп бараткан жана кайра түшүп баратканда өзүн туруктуу, бирок шамдагай сезген велосипед издеп жүргөн болсоңуз, бул мен көп сунуштаган велосипед болчу (мага бул суроону көп беришет).
Диск тормозуна өткөндөн бери, пейзаж өзгөрдү. Көптөгөн мотоциклдер дисктер кошулгандан кийин көңүлү калган.
Жогоруда айтылган Cannondale жана ошондой эле Specialized's Tarmac Discтен тышкары, чындап эле жакшы таасир калтырган адамдар аз.
Анткени салмакты төмөндөтүү кыйынчылыктын бир бөлүгү гана. Эң мыкты велосипеддер - бул майды кыркып, жогорку башкарууну, жооп кайтарууну жана жетиштүү комфортту сактап турган велосипеддер.
Тректин жол директору Бен Коутс жаңы Émonda үчүн атайын иштелип чыккан эң акыркы 700 OCLV көмүртек катмарынын негизги максаты болуп саналганын айтат.
‘Бул велосипед үчүн биз бардыгын өзгөрттүк жана бардык жагынан жакшыртууларды жасадык. Бул башынан баштап жаңы башталыш болду, - дейт ал Велосипедчиге.
‘Биз аны өнүктүрдүк, ламинаттын графигин жакшыртуунун жаңы булаларын жана жолдорун таптык, ал эми көмүртек буласынын бөлүктөрү дагы кичине жана такыраак – алар аткара турган жумуштар үчүн оптималдаштырылган.'
Натыйжа, маалыматтарга ылайык, бардык негизги жерлеринде – өзгөчө астыңкы кашаада жана баш түтүктө – катуураак, ошол эле учурда вертикалдык жактан да шайкеш келет.
Албетте, биз бул үчүн Тректин сөзүн гана кабыл албайбыз жана мен жаңы Émondaны расмий ишке киргизилгенден бир нече күн өткөндөн кийин, бир жумага созулган Haute Route Rockies иш-чарасында толугу менен сынап көрүү бактысына ээ болдум. Колорадодо.
Эң оор сыноо
Колорадодо топурак жолдо жүргөнгө чейин көп убакыт талап кылынбайт жана Émonda SLR менен мени таң калтырган биринчи нерселердин бири бул жогорку деңгээлдеги ыңгайлуулук болду.
28 мм дөңгөлөктөрдүн айкалышы 80 psi чейин үйлөтүлгөн, отургучтагы көзгө көрүнөрлүк ийкемдүүлүк жана жолдун соккуларынан четте турган рамка керилген шагылдарды катуу түртүү ырахат экенин билдирген. жылмакай асфальт болгон.
Мындай салмактагы велосипед үчүн бул чоң пайда. Ал эч качан борпоң беттерде кыжаалат болгон эмес жана аны топурактан жана асфальтталган ылдыйда жолуккан көптөгөн чач кычкалары аркылуу жогорку ылдамдыкта жетектөө үчүн, ошондой эле толугу менен эңкейип турганда чуркаган суурдан бир топ паникага түшүп, алдын алуу үчүн так пикирди сунуш кылды.
Торго чыгуу ар дайым Аска тоолорундагы ар бир сапардын чоң бөлүгүн түзөт жана эгер сиз туура климатка көнбөсөңүз, бийиктик энергияны бат эле сарпташы мүмкүн.
Ошондо сиз ар бир жардамды баалайсыз жана Émonda менин баалуу ваттымды сактап калуу үчүн мыкты иш жасады.
Мен 3 000 метрлик чокулардын чокусуна (жана 4 000 метрден жогору) жеткенде, анын ылдыйкы жарымында абдан чыңалгандай сезилди, ийилип баратканда эч нерсе жоголгон жок. өйдө карай отуруу же ээрден чыгып бийлөө.
Менин кыйналганымдын баары кичине эле. Орундук түтүктүн бөтөлкө капасы бир аз өтө бийик, бул велосипеддин тартылуу борборун гана көтөрбөстөн, 750 мл бөтөлкөнү үстүнкү түтүктүн тегерегине кирип-чыгаруу үчүн күрөш экенин билдирет.
Мага айрынын түшүп калган жерин тазалоо үчүн алынбалы рычагдар жагат жана кабелдер бир аз башаламан деп ойлойм.
Мен Trek салмагын үнөмдөө үчүн айры бутунун алдыңкы тормоздук шлангынын ичине киргизбегенин баалайм, бирок Bontrager үй бренди болгондуктан, компания атайын рулду иштеп чыкпаганы таң калыштуу. акыркы Di2 бириктиргич кутусунун жана кубаттоо портунун көпчүлүгү тилке сайгычтын ичинде камтылган.
Бул тамырдын астындагы жагымсыз кутуну жок кылат. Бирок бул маселелердин бири да чындап эле укмуштуудай машинаны жокко чыгарбайт.
Жазып жаткан учурда менин жергиликтүү маршруттарымда Émonda SLR Disc Project One мингенге мүмкүнчүлүк болгон жок, бирок жакынкы күндөрдө жана жумаларда Strava кууп бараткандай сезилсем, билем. Мен кайсы велосипедге жетээримди так билем.
Спецификация
| Trek Emona SLR диск долбоору One | |
|---|---|
| Алкак | Ultralight 700 Series OCLV Carbon, Émonda толук көмүртектүү айры |
| Группалар | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Тормоздор | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Чинжырлар | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Касета | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Барлар | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Seatpost | Trek Seat Mast Cap |
| Дөңгөлөк | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Ээр | Bontrager Affinity Pro Carbon ээри |
| Салмак | 6,65кг (56см) |
| Байланыш | trekbikes.com |
