Жаңы Force 1 топторунун бир эле чынжырчасы менен SRAM жөнөкөйлүк көбүнчө эң жакшы чечим экенин далилдөөгө багытталган
Мен бала кезимде биринчи жолу 10 ылдамдыктагы "жарышчыны" алганым эсимде. Анын кош чынжырлуу беш тепкичтүү дөңгөлөк бар болчу, бул абдан маанилүү болчу, анткени ошол күндөрү велосипедиңиздин кадыр-баркы анын канча тиштүү тиштери менен бааланган. Ошондон бери бара-бара көбүрөөк тиштүү дөңгөлөктөр тыгылып, бардык чоң үч топтун бренддери 11 ылдамдыктагы кассеталар менен толукталууда, бул (үч эселенген чынжыр менен) 33 тиштүү дөңгөлөктүн потенциалын жеңилдетти. Көбүрөөк, бирок, ар дайым жакшы эмес. Бул опциялардын бардыгы ыңгайсыз чынжыр сызыктары жана чынжырдын алдыңкы механизмди сүртүшү менен байланышкан татаал орнотууларды жасай алат. Мындан тышкары, ал тиштүү механизмдердин айрымдары кайталануудан улам текке кетет (мисалы, 50/25 34/17 менен бирдей). Анын ордуна, бир нече алдыңкы чынжыр шакекчелерин алып салуу жана алдыңкы жылыштыруу ызы-чууларын толугу менен жоюу мүмкүнчүлүгүн карап көрүңүз, бирок компакт орнотууну колдонуу менен азыркы учурда жеткиликтүү тиштүү механизмдердин жайылышын сактаңыз. Sram's Force 1ге кириңиз – бул мени эч качан 11 тиштүү механизмге муктаж болбошума ынандырды.
Такталган пудинг
1x11 (кыскача «бирден») жаңы концепция эмес – ал тоо велосипединде жана циклокроссто бир нече жылдар бою өзүн далилдеди. Жол рыногун жарып чыгуу кыйыныраак болот, бирок Sram математиканы жасады жана анын бир жол топтору (Force жана Rival параметрлери бар) эки чынжырлуу топтомдун жардамы менен учурда жеткиликтүү болгондун 97% камтый алат деп ырастады - өйдө. Мен бирден велосипед тээп жүргөнүмдө, бул тиштүү механизмдердин жакшы жайылышын сунуштайт деп ишене албаган же тетиктердин ортосундагы секирүү өтө чоң болушу керек деп ойлогон адамдар аны скептицизм менен тосуп алышты. Алардын баарына менин жообум, чечим чыгарардан мурун аракет кылып көрүү болду.
Мен бир жылга жакын убакытты камтыган кенен сыноо мезгили үчүн бирден орнотулдум. Мен аны ар кандай рельефтерде жана жерлерде колдондум, бул эң оор сыноо менен аяктады, Швейцариядагы Альпен Бревет спорту, 7000 метрден ашык 280 км аралыкта бир күндүк эң ырайымсыз окуялардын бири катары белгилүү. вертикалдуу көтөрүлүү.
Ушул жүрүп жаткан сыноо мезгилинде мен бул концепциянын көптөгөн терс жактарына кезиге элекмин, бирок минген жериме жараша кассетаны маал-маалы менен алмаштырып туруу керек. Менин 11 тиштерим эч нерседен кем болгон жок жана мен сейрек гана көбүрөөк нерсени каалап калдым. Айылдык Дорсеттин толкундуу жолдорун айланып өткөм мингендердин көпчүлүгүндө мен Sram's 11-32 кассетасы менен жупташкан 46 т чынжырчасы көпчүлүк жагдайларды камтыганын байкадым. Мен 46/11 жогорку тиштүү жабдыкты сейрек кездештирдим. Эңкейиште ылдамдыгы 60 км/саатка жеткенде гана, бул чындап эле көйгөй болгон. Кассетанын башка учунда 46/32 ылдыйкы тетик мени көпчүлүк градиенттерге ыңгайлуу каданс менен көтөрүү үчүн жетиштүү болчу, балким, 20% пандус сыяктуу нерсени эске албаганда, мен каалагандан ылдыйыраак жүрүүгө аргасыз болом. каденция ээрден чыгуу. Бирок тиштүү менин муктаждыктарыма жооп бербеген учурлар сейрек болчу. Альпен Бреветти аткарганда мен Sramдын эң кеңири диапазонундагы 10-42 кассетасына которулдум, бул мага 11-28 кассетага жупташкан компакт чынжырчага караганда жогорку тиштүү жана төмөнкү тиштүү механизмди берди.
Кеңири кайрылуу
10-42 кассетаны колдонуу тетиктердин ортосундагы чоң секирүү дегенди билдирет, бул кээ бир атчандарды токтотушу мүмкүн, бирок менин тажрыйбам боюнча, бул сиз ойлогондон алда канча анча байкалбайт. Чынында, мен мунун көпчүлүк жагдайлар үчүн анча деле натыйжа берген жок деп таптым.
Андан да маанилүүсү, бул бирден-бир жүрүүчү поезд Sram's X-Sync чынжырчасынын аркасында кубаттуураак, жылмакайраак, катуураак жана акырында натыйжалуураак сезилет. Шакек өзү каптал жагынан абдан катуу жана анын спецификалык, кенен-кууш тиш профили чынжырдын ордун табуу жана аны бекем кармап туруу үчүн иштелип чыккан, ал эми бир нече чынжыр шакектери, адатта, толугу менен карама-каршы үчүн иштелип чыккан - чынжырды оңой түшүрүүнү жеңилдетүү үчүн формадагы тиштер. Мындан тышкары, арткы өткөргүч бардык кыймылдаткычты бекем кармап турууга жардам берет. Бул чындап позитивдүү сезүү менен бирге, иштин тынчтыгын да сактайт, анткени чынжыр мындан ары орой жол бетинде чаап, секирип кетпейт. Сыноо учурунда мен чынжырды бир да жолу түшүргөн жокмун.
Эстетика, албетте, субъективдүү, бирок мен жалгыз чынжыр шакеги жетектөөчү поезддин алдыңкы учундагы көрүнүштү тазалоонун күйөрманымын, айрыкча рамкада жабышуучу алдыңкы өткөргүч орнотпосо же, кээде ушундай болот (Гигант жана Каньон деп аталат), монтажды алып салууга болот, эч кандай алдыңкы жылыштын изин калтырбайт.
Ал дагы аэродинамикалык болушу мүмкүн деген аргумент бар. Албетте, дизайнерлер алдыңкы механикти жайгаштыруу жөнүндө кабатырланбаса, отургуч түтүгүнүн формасына көбүрөөк көңүл бурушу мүмкүн.
Аны колдонуунун жөнөкөйлүгү да абдан жагымдуу – мындан ары чынжыр линиялары жөнүндө ойлонуунун же чынжыр шакеги менен тиштин мыкты айкалышын карап чыгуунун кереги жок. Жөн гана өйдө же ылдый жылдырасыз.
Ат айдоочулар жолдо велосипед тебүүнүн белгиленген нормаларын четке каккан системаны кабыл алууда эмне үчүн этият болушу мүмкүн экенин түшүнүү оңой, бирок аны сынап көрмөйүнчө Force 1ди четке какпаңыз. Тапканыңызга таң калышыңыз мүмкүн.
Байланыш: sram.com
