Франция командасы спорттун алгачкы күндөрүндө үстөмдүк кылган күч болгон жана ийгиликке да, жаңжалга да көбүрөөк күбө болгон
Бул макала биринчи жолу Cyclist журналынын 76-санында жарыяланган
Спорттук сонун муруту жана калың чаар трикотажы бар, керемет аталган Ипполит Аукотурье 1900-жылдардын башында француз жарыш велосипедчиси болгон.
Ал укмуштуудай фигураны кесип, ага ылайыктуу лакап атка ээ болгон, Анри Дезгранждын L'Auto гезити аны «Террибиль» деп атаган.
Aucouturier укмуштуудай велосипедчи болгон. 1903-жылы Париж-Рубэ, Бордо-Париж жана алгачкы тур де Франс жарышында эки этапта жеңишке жеткен.
Тез алдыга 12 ай жана Aucoturier, азыр Peugeot үчүн минип, андан да жакшыраак болду. 1904-жылкы жарышты түзгөн алты этаптын ичинен Aucoturier анын төртөөнү жеңип алган – Тур этапында биринчи Peugeot каржылаган чабандес.
Майрамдоо үчүн Peugeot L’Auto-га чоң жарнак чыгарып, төрт баскычтагы жеңүүчүсүн куттуктады.
Тилекке каршы, жеңиштер убакыттын сынагына туруштук бере алган жок. 1904-жылкы тур кырсык болгон. Партизандардын күйөрмандары жолдорду жаап, жакшы көргөн атчандарга гана жол берип, башкаларды таш менен коркутуп, поездге түшүшкөн деп айыпталып, алдамчылык көп болгон.
Төрт айдан кийин Франциянын велосипедчилер биримдиги бир катар чабандестерди, анын ичинде Aucoturierди дисквалификациялады.
Ошол жеңиштер китептерден өчүрүлгөндөн кийин, Луи Труселье 1905-жылкы жарыштын ачылыш этабына чыкканда, Peugeot «биринчи» Турдагы жеңишин дагы 12 ай күтүшү керек болчу.
Жалпысынан Peugeot ошол жылы 11 этаптын сегизин жеңип алды, ал эми Труссель бешөөнү жалпы жеңишке жетүү жолунда ырастады.
Сезондун башында үй-бүлөсүнүн бизнесинен улам "Гүлчү" деген каймана атка ээ болгон, кийинчерээк Буффало велодромунда кумар оюнунда турдагы бардык утуштарынан ажырап калган Трусселье Париж-Рубейди утуп алган, ал эми Aucoturier ырастагандай Бордо-Париж.
Бул Peugeotтун экинчи толук жол мезгили гана болчу, бирок алар эки супер жылдыздын аркасында Франциядагы эң чоң жарыштарды басып өтүшкөн.
Кемпир майдалагычтан велосипедге чейин
Пежо окуясы 1700-жылдары Жан-Пьер Пежо Франциянын чыгышындагы Монбельярда дан фабрикасын ачкандан башталат.
Тегирмен анын уулдары Жан-Пьер II менен Жан-Фредериктин колуна өткөндө, алар аны куюучу цехке айландырышып, ар түрдүү буюмдарды, анын ичинде араа, пружина жана калемпир майдалагычтарды чыгарышкан.
1882-жылы Жан-Пьер IIнин көрөгөч небереси Арман – кийинчерээк Peugeotду унаа өндүрүшүнө жетектей турган адам – бийик дөңгөлөктүү Grand Biди чыгарган жана 1890-жылдары компания велосипеддерди массалык түрдө чыгара баштаган.
Peugeot велосипед чыгара баштаганда, чабандестер алар менен узак аралыкка жарыштарда жеңишке жетише башташты.
1891-жылы Париж-Брест-Париж жарышында эң мыкты 10 атчынын үчөө Peugeots минип жүрүшкөн жана кийинки жылы компаниянын велосипеддери 1000 км Париж-Нант-Париж жарышында алдыңкы беш орунду ээлеген – кийинки жарнамалык плакаттарга ылайык, "болбогон ийгилик".
Бирок марке жаңыдан башталып, 1904-жылы Peugeot Road командасы негизделген. 1905-жылы Trousselier's Tour жеңгенден кийин, Peugeot кийинки үч нускасын талап кылган.
1908-жылы Люсьен Пети-Бретон Турларды утуп алган биринчи чабандес болгондо, команда өзгөчө үстөмдүк кылган, анткени Peugeot чабандестери ар бир этапта жеңишке жетип, жалпысынан алдыңкы төрт орунду ээлеп, «өзүнүн күчтүүлүгүнүн талашсыз далили» болгон. бардык башкалардан артыкчылыгы'.
Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында компания Турда алты жеңишти жана 13төн кем эмес бир күндүк чоң жарышты, анын ичинде Милан-Сан-Ремонун ачылыш аземин жана 1907-жылы Париж-Рубейнин Жорж жеңген басылышын талап кылган. Пассерье атактуу велодромго баратканда аны ашыкча ынталуу полиция токтотуп, велосипедин текшерүүнү суранганына карабай.
Ошол эле жылы Peugeot Ломбардия Туру боюнча биринчи жеңишке жетишти.
Адегенде бул Майнонун Джованни Гербиге таандык болгон, бирок Кызыл Шайтан деп аталган чабандес өзүнүн эски айла-амалдарын аткарып, анын тарапкерлери адегенде темир жол өткөөлүн тосуп, ага чоң жол курууга мүмкүндүк беришкен, андан кийин анын куугандарына тоскоол болуу үчүн жолго чачыратуу.
Герби сызыкты биринчи кесип өттү, бирок кийинки күнү тайпадан түшүп калып, жеңиш Peugeot'дун өкүлү Густав Гарригуга ыйгарылды.
Мындай ийгилигине карабастан, баары жөнөкөй сүзүүчү эмес. 1913-жылы Евгений Кристоф атактуу турмалетте айрыларын сындырып, машинасын оңдоо үчүн жергиликтүү устаканага жөө түшүүгө аргасыз болгондо, анын астында бүктөлгөн Peugeot болгон.
1960-жылы La Sport et Vieге болгон окуяны айтып берип жатып Кристоф мындай деди: «Мен вилкамдын алдыма ийилгенин көргөнгө үлгүрдүм. Мен азыр айтып жатам, бирок ошол кезде демөөрчүлөрүмдүн жаман пиар болбошу үчүн мен муну ачыкка чыгаргым келген эмес…’
Ак-карада
Peugeot'дун азыр атактуу ак жана кара чекер кийими 1963-жылы, британиялык Том Симпсон француз командасына кошулган жылы чыгарылган.
Симпсон Дүйнө чемпиондугун уткандан кийин беш эле жума өткөндөн кийин Бордо-Париж, Милан-Сан-Ремону жана Ломбардия Классикасынын турун талап кылат.
«Ал асан-үсөн трикотажын кийип жүрөт», - деп жазды италиялык La Stampa гезити Симпсондун Комого жалгыз келгенин. ‘Ал велосипедде илинип, өзүнөн энергиянын өтө корун талап кылат.
‘Коомчулук бир саамга тынч, абсолюттук жымжырттыкта. Анан бирөө алакан чабат. Башкалар аны көчүрүшөт.
‘Симпсон кол чабуулардын астында финиш сызыгын кесип өттү… анын жүзү түбөлүк жылмаюу менен жарыктанды, ал бардык нерсе менен жана бардыгы менен көңүлдүү болуп көрүнгөн.'
Ак-кара форманы кийген башка атактуу ысымдардын арасында Рик Ван Стинберген, Эдди Меркс, Пино Керами жана 1977-жылы команданын акыркы Тур де Франс титулуна талапкер болгон Бернард Тевенет кирет.
1980-жылдары Peugeot бир катар англис тилдүү нео-профессорлор үчүн биринчи про-команда болуп калды – алардын арасында Роберт Миллар, Стивен Рош жана Шон Йейтс.
Peugeot 1986-жылга чейин негизги демөөрчү катары иш алып барды, анын акыркы жеңиши Тур де l'Авенирдин 5-этабында болду.
Андан кийин компания Z командасынын тең демөөрчүсү катары велосипед тебүүгө азыраак тартылып, акыры спорттон биротоло баш тартты.
Сүрөт: Дэнни Берд
