Велосипед коронавирустун экинчи толкунун жумшартууга жардам берет. Ага көңүл бурбаңыз жана "карунервирустун" кайтып келиши ишти ого бетер начарлатат
Эгер сиз унаа айдагыңыз келсе же поездге түшүүнү кааласаңыз, менин оюмча, велосипед тебүү жана жөө жүрүү Британияда транспорттун негизги ыкмасы болуп калышы үчүн колдон келгендин баарын жасашыңыз керек.
Бардык жагдайларга карабастан, активдүү саякат өзүнө татыктуу көңүл бурушу мүмкүн окшойт. Момун велосипед кризисте өзүнө келет: эффективдүү, арзан, ар тараптуу, туруктуу. Кризис учурундагы анын бардык сапаттары, ошондой эле анын бирден тышкары кулашы. Өзгөртүү үчүн шашылыш түрдө (Климаттык өзгөчө кырдаал да шашылыш түрдө карала элек), бул жооптуу адамдарды транспорттун абстрактуу келечегине көз чаптырууга азгырат.
Түн жарымы-твитчи-мегаломания чыгарган автономдуу подводдорду же электр унааларын тандоо болгондо, велосипедге көз жумуп коюу оңой. Велосипед өтө эле эффективдүү. Автобустар сыяктуу эле велосипеддер да саясий документтердин башына чыгуу үчүн өтө кызыксыз. Көптөгөн адамдардын тобун Адан Бга көчүрүү жана социалдык мобилдүүлүккө жардам берүү боюнча абдан эффективдүү болгонуна карабастан, бир дагы саясатчы трибунанын алдына туруп, велосипед тебүү менен байланыштуу бир нерсе жарыялоону каалабайт.
Бирок транспорт боюнча мамлекеттик катчы, депутат Грант Шаппс дал ушул аптада жасай алат окшойт. Бул дагы көптөгөн адамдардын өмүрүн жана аны менен бирге экономиканы сактап калышы мүмкүн деп ашыкча айтып жатам деп ойлобойм.
Эң жакшы учурда транспортто сыйымдуулук көйгөйү бар. Бирок Британияны блокададан кийин кайра жылдырууга келгенде, күнүмдүк он миллиондогон саякаттар болот, алар мындан ары кадимки режимде ишке ашпай калат.
Темир жолдун жетекчилери физикалык алыстоо эрежелери поезддин сыйымдуулугу болжол менен 90% кыскарат дегенди билдирет; ушуга окшогон сандарды автобустар жана башка коомдук транспорттордо да айтууга болот. Бул саякаттардын бир аз бөлүгү бууланып кетет, анткени кээ бирлери блокада учурунда башынан өткөргөн үйдөн иштөө үлгүлөрүн кабыл алышат. Бирок саякаттардын басымдуу бөлүгүн кандайдыр бир жол менен басып өтүү керек болот.
Велосипедди киргизиңиз
Ошондуктан, пандемия же пандемиясыз, көп адамдар велосипед тээп (жана жөө басуу), атүгүл унаа айдагандар үчүн да жакшы - сөзсүз зарылчылыктан же айдоо кыйратуучу артыкчылык эмес, укук деген туура эмес божомолдон уламбы.
Кадимки убакта сүт алуу же мектептеги чуркоо үчүн кереги жок кыска сапарларга чыгып, чындап муктаж болгондорго зор мүмкүнчүлүктөрдү өткөрүп бересиз. Башкалар айткандай, бул күн сайын мектеп майрамында унаа айдагандай болушу мүмкүн.
Нидерландияда бир нече жүз миль аралыкта, блокададан кийин активдүү саякатка кайтуу голландиялыктарга табигый түрдө келет. Кээ бир шаарларда велосипед тебүү жана жөө басуу бардык саякаттардын жарымынан көбүн түзөт. Ковид-19 учурунда башка өлкөлөргө жана алардын пандемия менен күрөшүүдөгү иш-аракеттерине көп көңүл бурулган; Нидерланддар калыбына келүү жолунда кандай абалда экенин көрүү кызыктуу болот.
Түпкү бетте, алардын системасы биздикине караганда алардын шаарларында экономиканы тезирээк калыбына келтирүү үчүн курулган.
"Кээде өзгөрбөш, өзгөртүүгө караганда коркунучтуу," деди Крис Бордман мага Streets Ahead подкастынын акыркы эпизодунда. Бул өкмөттөгү транспорт өкүлдөрү үчүн реалдуу болуп калган концепция. Бул өкмөттөр коомчулук менен ийгиликтүү тез өзгөрүүлөрдү колдонуу үчүн колдоно турган рычаг болуп саналат. Бирок алардын эрки болсо гана.
Саякаттын бир жанрында, адатта, унаа ташыган мектептер үстөмдүк кылган саякат, эгер коомдук транспорттон көчүп кеткендер жеке унааларга түшсө, башкарылбай калат. Нидерландияда орто мектеп окуучуларынын 75% буга чейин эле мектепке велосипед менен барат, ал эми мектептен 5 км алыстыкта жашагандар үчүн 84% атка чейин көбөйөт. Голландиялыктардын мындай көйгөйлөргө туш болушу күмөн.
Унаа басымдуулук кылган шаарлар жана шаарлар калктын ден соолугуна зыян
Көп жылдар бою жактоочулар Британия Нидерландиянын китебинен бир жалбыракты алып салышы керек деп айтып келишкен, бирок азыр сандар жана потенциалдуу өзгөрүүлөр кризистин ушул учуруна туруштук берүүгө өтө эле жагымдуу.
Ошол эле коомдук саламаттыкты сактоого да тиешелүү; Бул кризис башталганга чейин Англиянын Коомдук Саламаттыкты сактоо жөнүндө эч ким уккан эмес, бирок алар улут үчүн уруксат берилген көнүгүүлөрдү талап кылып жатышат. Мен жакында эле PHE жылына болгону 300 миллион фунт стерлингден каржыланарын билдим (учурда велосипед тебүүгө жана жөө басууга бөлүнгөн азыраак сумма).
Дарылоодон алдын алуу дээрлик дайыма жакшы.
Эми коомдук саламаттыкты сактоо боюнча адистер жогорку үстөлдө отурушат. Алар чындыгында ондогон жылдар бою айтып келе жаткандарынан башка эч нерсе айтышкан жок: көнүгүү ар дайым жакшы нерсе, психикалык ден соолук маанилүү, физикалык көнүгүү NHSдеги штаммды азайтат. Бирок азыр өкмөт жана коомчулук угуп жатат.
Грант Шаппс алдын ала айтылгандай, Улуу Британияны ушул пандемия аркылуу колдоо үчүн жигердүү саякатка мүмкүнчүлүк берүүчү чараларды жарыялаганда ушундай эле деңгээлде кабыл алынабы?
Мен буга күмөнүм бар. Өмүрүңүздөгү эң катаал чаралар менен күрөшүп жатканыңызда, физикалык көнүгүү сунушу блокаданын монотондугунан алаксытуу болуп саналат, андыктан көпчүлүк колдоого алынган.
Бирок, биз кандайдыр бир жол менен нормалдуу абалга кайтып келишибиз мүмкүн деген ойго келгенде, кандай норма болбосун, адамдарга велосипед тебүүгө мүмкүнчүлүк берүү дароо эле адилетсиз алмашуу болуп калат; таблоид медиасынын көз алдында күлкүлүү сунуш.
Ал үчүн күчтүү жана так билдирүү стратегиясы керек, ал активдүү саякат тууралуу коомдук талкууга келгенде жетишпейт.
Биздин гезиттерди, ашканадагы үстөл талкууларын жана, албетте, социалдык тармактарды толтурууга эмне жөнүндө толкунун күтүңүз. Улуу Британияда велосипед тебүү транспорттун бир түрү катары инопланетиялык түшүнүк болгондуктан, элдин көбү анын айланасында баштарын ала алышпайт. Баяндамада анекдот жана гипотезалар басымдуулук кылат. "Бирок мен жумушка 30 миль айдашым керек, мен аны велосипед менен айдай албадым" дейт бири. "Мен майыпмын жана велосипед тээй албайм, андыктан менин унаам менин эркиндигим", - дейт дагы бир адам. 'Менин сапарымчы?'
Жана бул себептердин баары туура. Бирок бул кеңири баарлашууларда көптөр жигердүү саякат көпчүлүк саякаттар үчүн чечим боло аларын унутуп коюшат, анткени бул бир өлчөмгө ылайыктуу мамиле эмес экенин далилдөө үчүн. Улуу Британияда бардык саякаттардын 68% беш мильден (8 км) аз - велосипед тебүүгө оңой. Таң калыштуусу, унаа менен бардык саякаттардын төрттөн бир бөлүгү бир милден (1,6 км) аз. Бир мильден асты. Күлкүлүү.
Бул оңой басууга жана велосипед тебүүгө болот. Жана конверттер билгендей, электрондук велосипедди теңдемеге кошуңуз жана сизде чындап эле көптөгөн адамдар үчүн, жада калса элет жеринде да ыңгайлуу транспорттук альтернатива болот.
Баяндама көп учурда ар бир адам бардык жерде айланышы керек болгон ката логикага түшөт; бул чындык эмес. Биз жөн гана которуштурууга мүмкүн болгон көп саякаттарды тандоону иштетишибиз керек.
Нидерландиялыктардын башына биз Британиядагыдан көп унаа бар десем, көптөр ишенишпейт. Бул чындык, алар жөн гана кыска сапарлар үчүн аларды колдонушпайт. Нидерландыда шаарларда айдоо ыңгайсыз болуп, мейкиндик адамдарга берилген.
Лондон, мисалы, муну түшүндү. Орто эсеп менен жана блокададан тышкары, күн сайын 8,5 миллион саякат коомдук транспорт менен жүргүзүлөт. Велосипедсиз шаар кулап, экономикалык же социалдык жактан оңолууга эч кандай мүмкүнчүлүк болбойт.
Голландиялыктар сыяктуу эле, Лондон азыр унаалардан мейкиндикти алып, аны велосипед тээп жана сейилдеп жүргөн адамдарга Лондондун Велосипед жана жөө басуу боюнча комиссары Уилл Норман сунуш кылган Streetspace планынын алкагында активдүү түрдө издеп жатат. Бул мурда болуп көрбөгөндөй ылдам болушу керек жана муну Норман менен Лондондун мэри моюнга алышты.
Албетте, башка альтернатива бар. Кээ бирөөлөр аны Кармагеддон же Карунервирус деп аташат. Вуханда абанын булганышынын күтүлбөгөн кесепеттери менен коронавирустун туу чокусунан кийин автоунааны колдонуу дээрлик эки эсеге өстү. Жеке унаа айдоочуларга социалдык аралыкты жеңилдеткени менен, башкалардын көйгөйүн ого бетер күчөтөт.
Space мурда премиум болгон; азыр бизде социалдык алыстыктан улам азыраак орун бар. 15 км/саат ылдамдыкта бара жаткан велосипедчи болгону 5 м² жерди ээлейт; Нидерландиянын Транспорт саясатын талдоо институтунун маалыматы боюнча, 30 км/саат ылдамдыкта жүргөн унаанын иштеши үчүн 140м² керек.
Алгачкы изилдөөлөр абанын булганышы Ковид-19ну ого бетер өлүмгө алып келиши мүмкүн деген жыйынтыкка келүүдө. Гарвард университети PM2.5тин (бөлүкчөлөрдүн булганышынын көрсөткүчү) болгону 1 мкг/м³ көбөйүшү АКШда Ковид-19 өлүмүнүн көрсөткүчүнүн 15%га өсүшү менен байланыштуу экенин аныктады.
Энергия жана таза аба боюнча изилдөө борбору жүргүзгөн дагы бир изилдөө 'көмүр менен мунайдын керектөөлөрү кескин кыскаргандыктан, Европада абанын булганышынан улам 11 000 адам өлүмгө учураганын' аныктады.
Үнтандыруубу же иштетүүбү?
Өкмөтүбүз жөн эле "кубат береби" же "иштейби" ушул жумада айтып берет.
Баардык түстөгү өкмөттөр үндөй алат; кичинекей чөнтөктөрдү каржылоо же циклди окутуунун кандайдыр бир түрүн камсыз кылуу. Бирок алар сейрек иштетишет, бул дүң режимди активдүү каражаттарга өткөрүү үчүн дал ушул нерсе болушу керек.
Дем алыш күндөрү Транспорт катчысы менен болгон маегинде Өкмөт акыры жигердүү саякат миллиондогон саякаттарга жардам берет деп ишениши мүмкүн окшойт. Кийинки кадам - бул саякаттарды иштетүү.
Сиз каалагандай адамдарды кубаттай аласыз, бирок инфраструктураны жана реалдуу стимулду камсыз кылбай туруп, басымдуу көпчүлүгү активдүү режимге өтпөйт жана биздин шаарларыбыз менен шаарларыбыз токтоп калат. Олуттуу түрдө инвестиция салып, мейкиндикти кайра колдонуу сыяктуу чечкиндүү чечимдерди кабыл алганыңызда, иштете аласыз.
Азыр олуттуу каржылоо жана инвестиция алууга убакыт келди. Жогорку ылдамдыктагы темир жол өлчөмүндөгү өзгөрүүлөрдүн көрүнүшү. Бирок Британиядагы активдүү саякаттын салыштырмалуу ниш темасында, Грант Шаппс брифинг үчүн подиумга чыкмайынча, инвестиция 10 миллион фунт стерлинг же 10 миллиард фунт стерлинг болобу, эч нерсе билбейбиз. Биринчиси менен бир аз кубаттай аласыз, бирок экинчиси менен гана иштете аласыз.
Жана иштетип баштагандан кийин, мен убада берем, сиз эч качан артка карабайсыз.
Адам Трантер - Ковентри шаарынын Велосипед мэри, Streets Ahead подкастынын кожоюну жана Fusion Media байланыш агенттигинин башкы директору
