Дэйв Джордж, адис велосипед камсыздандыруучу Bikmo компаниясынын айтымында, анын компаниясы велосипедчилерди милдеттүү түрдө каттоону же камсыздандырууну колдобойт
«Мистер Лоопол» юристи Ник Фримандын петициясы велосипедчилерди милдеттүү түрдө каттоого жана камсыздандырууга чакырат. Буга жооп катары, адис камсыздандыруучу Bikmo компаниясынын башкы директору Дэйв Джордж анын компаниясы эмне үчүн мындай кадамды колдобой турганын түшүндүрөт.
Велосипедчилер биздин жолдордогу чыныгы коркунучка салыштырмалуу анчалык деле аз коркунуч жаратат. 2019-жылы 21,770 жөө жүргүнчүлөрдү айдоочулар сүзүп кеткен, ал эми велосипед тепкендерге караганда, уйлардан көп адам каза болгон, бирок биз велосипед тээп жүргөндөрдү милдеттүү түрдө каттоо жана камсыздандыруу боюнча сын-пикирлерге пропорционалдуу эмес убакыт берип жатабыз.
Мезгил-мезгили менен кимдир бирөө келип, велосипедчилерге лицензия алып, камсыздандырууну сунуштайт. Ошол эле талаш-тартыштар негизинен велосипед тебүү коопсуздугун жакшыртууга кызыкдар болуп көрүнгөн, бирок чындап эле велосипед тебүү деңгээлин төмөндөтүп, статус-квону коргогусу келген адамдар тарабынан басымдуулук кылат.
Иши велосипед тебүү жана тобокелчилик профилдерин баалаган адам катары – күнү-түнү – мен велосипедчилерди милдеттүү түрдө каттоо жана камсыздандыруу эмне үчүн абдан жаман идея экенин түшүндүрүп берейин деп ойлодум.
Камсыздандыруу компаниясы катары, сиз Бикмо велосипедчилерди милдеттүү камсыздандырууну жактырат деп күтсөңүз болот, бирок бул чоңураак сүрөттү карагандардын позициясынан алыс болушу мүмкүн эмес. Биринчиден, өзгөчө климаттык кырдаалды жеңүү үчүн бизге массалык велосипед тебүү жана электрондук скутер сыяктуу башка транспорт каражаттары керек.
Компания катары биз 1% For The Planet компаниясынын бир бөлүгүбүз жана планетанын алдында турган кыйынчылыктарды жакшы билебиз. 2019-жылы жер үстүндөгү транспорттун эмиссиялары Улуу Британиядагы парник газдарынын жалпы чыгарылышынын 22% түзгөн. Бул жер үстүндөгү транспортту Улуу Британиянын эң көп бөлүп чыгарган секторуна айландырат.
Биз велосипед тебүүнү жеңилдетүү үчүн колубуздан келгендин баарын кылышыбыз керек, аны каттоо аркылуу ашыкча бюрократиялык жол менен жүктөбөй, бул велосипед тебүүгө катышуу деңгээлин төмөндөтөт.
Элестетиңиз, велосипед тээп чыккан сайын табардга катталып, аны кийүү керек. Кайда токтойт эле? Жөө жүргүнчүлөрбү? атчандар? Айыл тилкелеринде чуркоочуларбы? Бул тууралуу канчалык көп ойлонсоңуз, ал ошончолук күлкүлүү болот.
Көпчүлүк саясаттарыбыз үчүнчү тараптын жоопкерчилигин камсыздандырууну сунуштайт жана бул кошумча жан дүйнө тынчтыгын каалагандар үчүн жакшы. Бирок 2019-2021-жылдар аралыгында алардын ортосунда жүз миңдеген миль аралыкты басып өткөн он миңдеген кардарлардын ичинен бизде үчүнчү тараптын адамдарга карата жоопкерчилиги нөл болгон, ал эми мүлккө карата бир ууч гана (бардык дооматтардын 0,6% гана түзөт).
Велосипедчилерди милдеттүү камсыздандыруу биздин бизнести чоңойтмок, бирок бул жок көйгөйдү чынчылдык менен чечүү жана биз аны чакырышыбыз керек.
Кээ бирөөлөр: "Бирок айдоочулар катталып, камсыздандырылышы керекпи?" Андай болбогондо баш аламандык болорун элестетиңиз.
Туура – жана көп учурларда, атүгүл каттоо жана камсыздандыруу менен, ал жерде кыргын болот жана бул юридикалык кесипте себепчи күч катары сүрөттөлгөн нерседен улам. Жөнөкөй сөз менен айтканда, ал жол колдонуучуларынын бири-бирине зыян келтириши мүмкүн экенин сүрөттөйт.
Бул сиз жолдун катышуучусун тажатма деп кабыл алганыңыздан келип чыккан эмес; акылга сыярлык, бул физикага келет - машинаны колдонуп, кимдир-бирөөнү сүзүп алсаңыз, сиз аларды катуу жарадар кылып же өлтүрүп коюшуңуз мүмкүн. Велосипед менен да ушундай кылсаңыз, натыйжа сейрек болот.
2019-жылы 16 884 велосипедчи жолдордо жаракат алган; Ошол эле мезгилде 21 770 жөө жүргүнчүнү унаа сүзүп, 470 адам каза болгон.
Автотранспорт каражаттарынын айдоочулары милдеттүү түрдө каттоодон өтсө да, Британиянын жолдорунда болжол менен 1,2 миллион камсыздандырылбаган айдоочулар бар жана Лондондо гана ар бир эки саат сайын унааны сүзүп, качып кеткен айдоочулар болот.
Камсыздандыруунун көз карашынан алганда, адамдарды велосипеддерин сатып алууда каттоого үндөп, велосипед уурдоону азайтууга түрткү бериши мүмкүн, бирок бул милдеттүү болбошу керек жана велосипеддин номеринин кандайдыр бир түрүн талап кылбашы керек. Бул велосипедди каттоого мүмкүн болушунча жакын.
Велосипедчилерди милдеттүү түрдө кийүүнү талап кылгандар өздөрүн тааныштырып, бул жол кыймылынын бардык катышуучуларына тең салмактуулукту жаратат дешет. Статистика биздин жолдордо ким көп зыян келтирээри боюнча канчалык айырмачылык бар экенин көрсөтүп тургандыктан, полиция чектелген ресурстарын велосипед тээп бараткандарга эмес, эң көп зыян келтире тургандарга жумшаганы таң калыштуу эмес.
Мен Бикмонун ресурстарын мүмкүн болушунча көп адамдарды велосипед тепкенге жумшайм, анткени бул, статистикалык маалыматка караганда, велосипед тебүүнү коопсуз кылат.
