Заманбап велосипеддер шамалдын белгилүү бурчтарында эң жакшы иштеши үчүн иштелип чыккан, бирок өндүрүүчүлөр шамал кайдан келерин кайдан билишет?
Аэро рамалары жана дөңгөлөктөрү велосипедиңиздин абада тайгалануусун оптималдаштыруу үчүн иштелип чыккан. Кыйынчылык, аба муну билбейт. Велосипедиңизде ал ылдамдыгы жана багыты сизге салыштырмалуу өзгөрүп турат, демек, аэродинамиканын бир маанилүү фактору сейрек узакка туруктуу болот – ийилген бурч.
Ошентсе да өндүрүүчүлөр өнүмдөрүн ийри бурчтардын белгилүү диапазондору үчүн оптималдаштырышканын айтышат, кээ бирлери атүгүл шамал туура бурчтан тийгенде велосипедди алдыга айдап, парус сымал труба жана алкак формаларын жараттык дешет.. Бирок шамалдын да, атчынын да ылдамдыгы жана багыты чексиз өзгөрүлмө болгондуктан, кантип "оптималдуу" бурч болушу мүмкүн жана андан да маанилүүсү, бул эмне?
Биринчи, келгиле, түшүнө алалы. Жибек жипти отургучуңуздун мамысына байлап, түндүк тарапка виртуалдык саякатка чыкканыңызды элестетиңиз. Шамалсыз, эң эле тынч күн деп ойлосок, жип артыңыздан түз чыгып, арткы дөңгөлөгүңүзгө дал келип, түштүктү көрсөтүп кетет.
Бирок аба ырайы күтүлбөгөн жерден өзгөрүп, батыштан соккон шамалды элестетиңиз. Бул жаңы күч жибек жипке таасир этип, аны чыгышты көздөй түртүп, жип менен арткы дөңгөлөктүн түштүктү караган сызыгынын ортосунда бурч ачат.
Бул ийри бурчу. Бул табигый шамалдын күчү менен бетме-бет соккон шамалдын натыйжасы, сиз алдыга аттанып, өзүңүз үчүн жаратып жатасыз.
Бурчтарды тарытуу
Мындан эми шамал сизге туура бурчта келип жатса да, кайчылаш шамалдын идеясы ысык аба экенин көрө аласыз.
Сиздин алдыга кыймылыңыз ар дайым чийме жаратат жана ал күч сиз бара жаткан ылдамдыкка жараша аздыр-көптүр шамалдын багытын тескери кылып, жипти түртүп, ийри бурчун гипотетикалык жактан эффективдүү жаап салат. бир кыйла кичине нерсеге оң бурч.
Ошондуктан профессионал командалар каптал шамалдар катуу болгондо бири-бирин коргоо үчүн эч качан жанаша жүрүшпөйт. Анын ордуна алар баш калкалоочу жай үчүн диагоналдык эшелонду түзөт.
Албетте, шамал, сиздин ылдамдыгыңыз жана биринин экинчисине салыштырмалуу багыты сапар учурунда тынымсыз өзгөрүп турат. Мисалы, сиздин гипотетикалык сапарыңызда жолдон бир нече миль ылдыйда батыштан соккон шамал күтүлбөгөн жерден согуп, соккон бурчун кененирээк ачуу үчүн чыгышты көздөй түртүшү мүмкүн.
Бирок бул баары эмес. Элестетиңиз, сиз тик ылдый түшүүдөн баштайсыз, ал жерде сиздин ылдамдыгыңыз да өзүңүз үчүн жараткан эффективдүү каршы шамалды жогорулатат. Бул азыр күчтүүрөөк күч жипти арткы дөңгөлөктүн түштүк сызыгына жакыныраак түртүп, ийри бурчун кичирейтет. Ошентип, ылдамдык ийүү бурчуна да таасирин тийгизет: ылдамыраак барып, ийилген бурчу кичирейет.
Ошентип, биздин ойдон чыгарылган сапарыбыз бүттү, бирок ал дагы эле ошол бороон-чапкындын күчү суроосун калтырат: чабандестердин ылдамдыгы жана багыты жана алар туш болгон шамалдар чексиз өзгөрүлмө болгондуктан, өндүрүүчүлөр ийилген бурчтардын шыпырылышын кантип айта алышат алардын рамкаларынын жана дөңгөлөктөрүнүн аэроформасын оптималдаштыруу үчүн тандалган туурабы? Эксперттер менен желди тартууга убакыт келди.
Бурчтарды иштетүү
'Биз ар кандай спортчуларды - жөнөкөй атчандан профессионалга чейин - ар кандай дисциплиналар боюнча сынап көрүү үчүн көп убакыт өткөрдүк жана диапазон канчалык ар түрдүү экени кызык, - дейт Крис Ю, Specialized's Applied Technology тобунун лидери.
‘Эгер сиз WorldTour спринтерин жарыштын акыркы 200 метринде дөңгөлөктөн түшүп келатканын карасаңыз, эффективдүү ийүү өзгөчө төмөн – 0°ка жакын. Себеби алар абдан ылдам, 60 км/саат ылдам баратышат жана бүтүрүү жолдору адатта тоскоолдуктар жана эл көп адамдар тарабынан жакшы корголот, алар кайчылаш шамалды бөгөттөйт.
'Ал эми, эгер сиз Кона Ironman дүйнөлүк чемпионатына барсаңыз, алар Гавайи жээгин көздөй көтөрүлүп, шамалдын аркы өйүзүндө соккондуктан, Конадагы жаш курактагы адам үчүн эффективдүү ийилүүчү бурчтар тийет. шамал болсо 15°ка чейин. Профессионалдар бир аз ылдамыраак баратат, андыктан алар 10° же андан да көп бурчтарды көрүшөт – балким, жаш өспүрүмдөр, - дейт Ю.
Жолдо
Бул цифралар жөн эле божомол эмес, алар аспаптарды чыныгы велосипеддерге тууралоонун жана чыныгы велосипедчилердин эң жакшы жасагандарын – жолдорду тебүүнүн натыйжасы.
Тректин спортчусу Мио Сузуки мындай дейт: «Биз велосипедге басым зондун орнотобуз, ал велосипедден же атчандан «кир» аба кирбеши үчүн узак жолду түзөт. Висконсиндеги башкы кеңсебиздин айланасынан абадан үлгү алдык жана команда Аризонага жана Конага темир адам үчүн жөнөп кетти.'
Мындай маалымат чогултуу аракеттери өндүрүүчүлөргө велосипедчинин белгилүү бир ийилүүчү бурчка туш болуу ыктымалдыгын эсептөөгө мүмкүндүк берет, андан кийин эсептөө суюктуктарынын динамикасынын программасын жана шамал туннелинин сыноолорун колдонуу аркылуу долбоорлоо процессине маалымат берет.
‘Биз эксперимент жана өлчөө аркылуу аны кыскартууга аракет кылабыз. Бул акылга сыярлык ийилүүчү бурч үчүн диапазон 5° менен 15° ортосунда, - дейт Леонард Вонг, Giant компаниясынын аэродинамисти.
Сузуки да ушундай окуяны айтып берет: 'Чыныгы дүйнөдө 2,5°тан 12,5°ка чейин чабандестер эң көп кездешкен бурчтары болуп саналат.'
Yu at Specialized мындай деп кошумчалайт: 'Орточо велоспортчу үчүн, эгерде сиз өтө шамалдуу шарттарда жүрбөсөңүз, адаттагы бурчтар 10°тан аз.'
Натыйжалардагы бул бир аз айырма бир аэровелосипеддин экинчисине окшош эместигинин себеби болуп саналат. Адистештирилген Venge ViAS эң сонун ийилүү диапазонун көз карашынын негизинде, ал эми Trek Мадонду башка диапазонго ылайыкташып иштеп чыккан.
Ошентип, эгер сиз Петер Саган болсоңуз, пелотонду 50 км/саат айдап баратсаңыз, сиз 3°-7° бурчтары менен иштөө үчүн оптималдаштырылган велосипед, ал эми калганыбыз велосипеддин дизайнын каалайт окшойсуз. 10°-12° га чейинки тенденцияларга каршы туруу үчүн.
Мыналуулуктун жогорулашы
Ал эми кээ бир конструкциялар шамалга соккон яхта сыяктуу каптал шамалдарды колдоно алат деген идея жөнүндө эмне айтууга болот? Zipp Wheelsтеги Джейсон Фаулер: "Биз андайга ишенбейбиз" дейт ал.
AeroCoach консультациялык иш-чаралары WorldTour командалары жана өндүрүүчүлөрү үчүн аэродинамикага көз салган Ксавиер Дисли да бирдей четке кагууда: «Мурда адамдар кыймылды табышканда, ал диск дөңгөлөктөрү сыяктуу компоненттер аркылуу болгон. Бирок велосипед менен чабандестин бүтүндөй тутумунун бир бөлүгү катары кандайдыр бир эффект кичинекей болот.’
Макс Гласкиндин Велоспорт илими кагаз бетинде чыкты. Ал Twitter'деги бардык бурчтарды @cyclingscience1 катары камтыйт
