Жол тик болгондо, чийүүнүн аэродинамикалык эффекттери жок болобу? Велосипедчи изилдейт…
Сценарийди элестетүү кыйын эмес: сиз Альпе-д’Хуэстин жарымына жетип, алдыңыздагы дөңгөлөк менен байланышта болууга аракет кылып жатасыз. Өпкө күйүп, жүрөктүн кагышы көтөрүлүп, денеңиз тыныгуу үчүн кыйкырып жатат.
Ошондуктан, тоого чыгууда эң кичине гана пайдага жетишүү үчүн, чиймелөө үчүн ушунча күч-аракет жумшаш керекпи?
Квартирада чийме жасоонун энергияны үнөмдөөчү эффекттери жакшы белгилүү, бирок тоого чыгууда чабандестердин артында болуунун сандык пайдасы салыштырмалуу аз билдирилген.
«Бул боюнча көп объективдүү маалыматтар жок, анткени черновканын кесепеттерин изилдөө кыйын», - деп түшүндүрөт Дэймон Ринард, Сервелодогу велосипед тебүү боюнча улук технолог.
‘Бизде жеке чабандестердин аэродрегациясын изилдөө үчүн шамал туннелдери жана командалык куугунтукта черновикти өлчөө үчүн велодромдук изилдөөлөр бар, бирок аны тоолорго колдонуу кыйын.'
Негиздерге кайтуу
Негизги нерселерге кайтууга убакыт келди. Жыйынтык: аэродинамикалык артыкчылыктар ылдамдыкка жараша болот – өйдө көтөрүлгөндө тез азаят.
«Велоспортто жеңе турган үч күч – бул абанын каршылыгы, тоголонуу каршылыгы жана тартылуу», - деп түшүндүрөт McLaren Applied Technologies компаниясынын аэродинамикалык адиси Мэтт Уильямс.
'Тегиз жерде бардык күч сүйрөө жана тоголонуу каршылыгын жеңүүгө жумшалат – бирок сиз өйдө көтөрүлө баштаганда, кыймылга туруштук берген салмактын күчү тез эле өсөт, - дейт ал.
‘Белгилүү бир аракет үчүн сиз жайыраак барасыз, анткени тартылуу күчүн жеңүүгө көбүрөөк күч жумшап жатасыз, ал эми иш жүзүндө алдыга умтулууга азыраак жумшап жатасыз.'
Ал эми ылдамдык азайган сайын абанын каршылыгы да азаят. Муну төмөнкүчө чагылдырууга болот: Fd=½ rv2CdA (мында r=абанын тыгыздыгы, v=ылдамдык, Cd=сүйрөө коэффициенти жана A=фронталдык аймак), демек, ылдамдык менен сүйрөөнүн ортосундагы байланыш экспоненциалдуу.
‘Сүрөө күчү ылдамдыктын квадратына пропорционал, ошондуктан ылдамдыктын ар кандай өзгөрүшү менен күч бир топ өзгөрөт, - деп түшүндүрөт Ринард.
'15-20км/саатка чыгуунун кадимки ылдамдыгында шамалга каршылык кыйла төмөндөп кеткен жана 12км/сааттын тегерегинде шамалга каршылык болжол менен дөңгөлөктөрдүн айлануу каршылыгына барабар болгон чекит.'
Мунун баары дөңгө тайгаланып, энергияны үнөмдөөгө мүмкүнчүлүк аз экенин билдирет, анткени атчанга каршы күч өтө азыраак.
"Сиздин ылдамдыгыңыз тез төмөндөйт, андыктан аэронун пайдасы азаят," дейт Уильямс.
Болду
Анда тоодо кандай энергия үнөмдөө бар? "Батирде, мисалы, аэродинамикалык күчтөрдү жеңүү үчүн 300 ватт колдонуп жаткан болушуңуз мүмкүн - жана анын үчтөн бир бөлүгүн чийме тартуу аркылуу үнөмдөсөңүз, бул 100 ваттга азыраак болот" дейт Уильямс.
Бирок 6% градиентте тартылуу күчүн туруштук берүү үчүн энергиянын 80%, аба каршылыгына 10% гана жумшалышы мүмкүн.
‘Эгер сиз аэродинамикалык сүйрөөнү жеңүү үчүн 30 ватт гана колдонуп жатсаңыз, анын үчтөн бир бөлүгүн үнөмдөсөңүз дагы, 10 ватт гана үнөмдөгөн болосуз.'
Чынында, чыныгы үнөмдөө андан да аз болушу мүмкүн. «Анга сандарды коюу кыйын» дейт Ринард.
‘Чоюу талап кылынган кубаттуулукту 30%дан 50%ке чейин азайтары өлчөнгөн, бирок бул кадимки, тегиз жердеги ылдамдыкта.
Чыгуу үчүн кубаттуулугу жогору жана ылдамдыгы төмөн, ошондуктан сүйрөө күчү жагынан үнөмдөө да азыраак болот – бирок анын санын аныктоо оңой эмес.'
Ошентсе да, Вирджиниядагы Олд Доминион университетинин көнүгүү илими боюнча профессору Дэвид Свендин айтымында, чийме жасоонун кандайдыр бир таасири ар дайым болушу мүмкүн.
‘Чуркоочулар 15 миль/саат ылдамдыкта пайда көрүшөт, анткени төрт мүнөттүк миль алгач черновканын жардамы менен талкаланган жана алар марафон темпинде да пайда көрүшөт, ' дейт ал.
‘Велосипед тебүүдө көтөрүлүү ылдамдыгында, дөңсөө басууга мажбур кыла тургандай тик болбогондо, энергиянын баасы төмөндөйт.'
Энергияны өчүрүү
Системага канчалык жалпы кубаттуулук киргизсеңиз, же канчалык жеңил болсоңуз, ошончолук көп пайда алып келет – профессионалдар эмне үчүн тоодо бири-бирине мынчалык жакын жабышарын түшүндүрөт.
'Көпчүлүгүбүз 8% көтөрүлгөндүктөн, биз болгону 8 же 9 км/саат ылдамдыкта бара жатабыз - жана бул ылдамдыкта артыкчылыгы жокко эсе, - дейт Кембридж университетинин инженердик профессору Тони Пурнелл жана British Cycling техникалык өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы.
‘Бирок, эгер сиз Виченцо Нибали сыяктуу көтөрүлүп жатсаңыз, анда бул башка жагдай. 20км/саат ылдамдыкта бул олуттуу техникалык артыкчылык.'
'Градиент 5% же 6% ашкан сайын, алар үнөмдөй турган нерсе анча чоң эмес, бирок велосипед өндүрүүчүлөр жабдыктарды долбоорлоодо үнөмдөөгө аракет кылышат – андыктан бул анча деле маанилүү эмес, ' деп кошумчалайт Уильямс.
‘Үч жумалык этап жарышынын алкагында кесипкөй чабандестер энергияны үнөмдөө үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрдү издеп жатышат.'
Ийшелүү
Pro командалары азыр реалдуу убакыт режиминде денедеги эффективдүү шамалдын ылдамдыгын өлчөө менен чийме түзүүнүн пайдасын жакшыраак сандык эсепке алууну издеп жатышат, муну тоолордо алдын ала айтуу кыйын.
«Велосипеддеги абанын санариптик ылдамдыгын жана шамалдын багытын аныктоочу сенсорлор керек жана эми гана жеткиликтүү болуп калды, - дейт Ринард.
'Mavicте алар колдонуп жаткан шамал сенсору бар жана бизде абанын көрүнүүчү ылдамдыгын, шамалдын багытын жана атчынын траекториясын, кубаттуулугун жана ылдамдыгын өлчөөчү Aerostick деп аталган аспап бар..
‘Бирок бул технология акыркы үч жылда салыштырмалуу жаңы жана андагы маалыматтардын көбү дагы эле жеке колдо.'
Албетте, долбоорлоо алдыга карай жол болуп саналат окшойт – бул арттан чабуул жасоонун же командалаштарыңызга темпти жөндөөсүнө уруксат берүүнүн кошумча тактикалык жана психологиялык пайдасын эске албаганда.
«Достук дөңгөлөк психологиялык жактан маанилүү өзгөрүүнү жаратышы мүмкүн, - дейт Пурнелл. 'Ал эми бийикке чыгуулар сейрек туруктуу градиент болуп саналат, ошондуктан сиз кимдир бирөөнүн дөңгөлөкүндө болгуңуз келет, бул жерде чындап эле маанилүү артыкчылык бар.'
Жөн эле өлө тургандар үчүн, бир нерсе ойлонушу мүмкүн. "Сиз эмнеге жөндөмдүү экениңизди билишиңиз керек, анткени чийме тартуу алдыңыздагы чабандес менен бирдей ылдамдыкта жүрүүнү билдирет" дейт Пурнелл.
Өз темпиңизди карманыңыз
‘Адамдар көп айтышат: "Өз темпиңиз менен шығыңыз" жана мунун мааниси бар. Долбоорду түзүү аркылуу сиз энергетикалык артыкчылыкка ээ болушуңуз мүмкүн, бирок ал өтө тез болсо, кызылга өтүп, сокку аласыз.'
Сан менен айтканда, 20% градиентте орточо 70 кг салмактагы айдоочу 300 ватт кубаттуулукта саатына 6 кмден бир аз ашыгыраак ылдамдыкта барат, бул учурда абанын каршылыгы анча деле маанилүү эмес жана жөн гана алдыга жылдыруу менен салыштырганда чиймелеп салуу анча деле тынчсызданбайт.
Бирок Ринард жарышчынын көз карашын кабыл алат: "Бул ар дайым долбоорлоо керек" деп жыйынтыктайт ал. «Эгерде сиз долбоор түзбөсөңүз, анда мунун себеби бар. Эгер спринт же кол салуу керек болсо, мунун баары жүйөлүү себептер.
‘Бирок чиймелегенге себеп жок болсо, жардам берет. Кичинекей сумма болсо дагы, ал бекер, анда эмне үчүн албайсыз?’
