Клапанды жапканыңызда дөңгөлөктөрүңүздүн басымы өзгөрүп кетиши мүмкүн, андыктан циферблаттын көрсөткүчү сиз минип жаткан нерсе эмес
Дүкөндөн жаңы жаркыраган велосипедди көргөнүңүздө, басымды текшерүү үчүн дөңгөлөктү кысып туруштук бере албайсыз деп ишенебиз.
Антропологдор бул биздин жылкы сатып алган ата-бабаларыбызга шилтемени айтып беришет, алар үчүн аттын бут кийиминин абалын текшерүү сатууга алып же бузуп коюшу мүмкүн.
Ошентип, велосипедчилер үчүн дөңгөлөктөрдүн басымы өтө маанилүү. Бир аз psi кандай болбосун, майнаптуулукка таасирин тийгизиши мүмкүн.
Дөңгөлөктүн басымы кандай болушу керек? Өлчөгүңүз коридордо 100psi көрсөткүчүн көрсө, бул эмнени билдирет?
«Шинадагы басым абдан маанилүү, - дейт Team Sky компаниясынын жетектөөчү механики Гари Блем. ‘Сиз атчынын салмагын, дөңгөлөктүн түрүн, аба ырайынын шарттарын жана жарыштын узактыгын эске алышыңыз керек.
‘FMB дөңгөлөктөрү менен жамгырлуу Классик жарышында Ян Стэннард Veloflexтеги күнөстүү тур сахнасында Герайнт Томадан такыр башкача болот.'
Акыркылар биринчи
Адегенде акыркы пунктту алып, дөңгөлөктүн түрү боюнча маселени тез арада чечели. Blem чат шиналары сыяктуу кесипкөй механиктер латекс түтүктөрү бар түтүкчөлөр менен сүйлөшөт.
Латекс ойлогондон алда канча тешиктүү зат жана бир сутканын ичинде абаны олуттуу өлчөмдө сыртка чыгарышы мүмкүн.
‘Биз машыккан аттракциондордо дөңгөлөктөрдүн басымына көз салып, алар канчалык жоготуп жатканын көрөбүз, анан аларды тууралайбыз, - дейт Блем.
‘Классикада FMB шиналарды колдонобуз дейли. Булар бир нече сааттын ичинде 0,7 бар [10psi] чейин жогото алышат. Анда мейманканада саат 9да дөңгөлөктөрдү сордурарыбызды эске алыңыз, ал эми жарыш 12:00дө башталат.
‘Биз дөңгөлөктөр эртең мененки саат 9дан 16:30га чейин кандай иштей турганын карашыбыз керек, андыктан компенсацияны толтуруу үчүн көп учурда ашыкча үйлөп коёбуз.'
Бутил түтүктөрүндөгү басымдын мындай жоготуулары (клинчерлер шиналарындагылар) дээрлик жокко эсе, анткени бутил азыраак көзөнөктүү, деп кошумчалайт ал.
Бирок бул эртең менен дөңгөлөктөрүңүздүн басымы күндүн аягындагы басым болот дегенди билдирбейт.
Ийгилик формуласы
'Дөңгөлөктөрдү аба менен үйлөгөндө дөңгөлөктөрдүн басымы идеалдуу газ мыйзамына, PV=nRTке жакын болушу керек, - дейт Bugatti Veyron унаасынын дөңгөлөк басымынын сенсорлоруна жооптуу bf1systems компаниясынан Джеймс Шинглтон.
'Келгиле, n жана R туруктуулар [n – дөңгөлөккө кысылган абанын көлөмү, моль менен өлчөнөт, ал эми R – идеалдуу газ туруктуусу] жана дөңгөлөктүн көлөмү [V] дейли. өзгөрбөйт [шина чоюлуп же деформацияланбайт].
‘Ошондуктан P [басым] жана T [температура] өзгөрөт.'
Муну табигый жыйынтыкка чейин аткарыңыз жана басым температуранын өзгөрүшүнө түз пропорционалдуу, мисалы, P(акыркы)=P(баштапкы) x T(акыркы)/T(баштапкы), мында T келвин менен өлчөнөт, башкача айтканда C + 273 градус, ал эми P абсолюттук шина басымы менен өлчөнөт, б.а. psi + 14,7psi: абанын деңиз деңгээлиндеги басымы.
Келиңиз, 110psi дөңгөлөктөрүңүздүн температурасы үйүңүздөн чыкканда 22°Cден 4°Cге чейин төмөндөйт.
Тормоздоодон же жолдогу сүрүлүүдөн пайда болгон жылуулукту эске албаганда, шиналар климатташтырылгандан кийин чындыгында 102psi ылдамдыкта иштейт. Эч кандай айырма жок.
Бирок муну эске алышыбыз керекпи? Кевин Дрейк, адистештирилген дөңгөлөктөрдү иштеп чыгуу жана сыноо инженери буга толук ишене бербейт.
‘Эсептөөлөрдү эч ким кылгысы келбейт, андыктан реалдуу дүйнө шарттарын байкап, биз 5°C температуранын жогорулашы басымды 1psi жогорулатат деген эрежени колдонобуз.
‘Көпчүлүк чабандестер үчүн температуранын өзгөрүшү көйгөй жаратпайт.'
Оор маселе
Кийинки нерсе салмак же өзгөчө жүктүн дөңгөлөккө тийгизген таасири.
‘Келгиле, PV=nRTти кайра карап көрөлү, - дейт Дрейк. 'Эгер nRT туруктуу бойдон калса, P V өзгөргөндө гана өзгөрүшү мүмкүн.' Дөңгөлөктүн көлөмү менен басымдын ортосундагы бул байланыш Бойл мыйзамы менен түшүндүрүлөт, мында P(баштапкы) x V(баштапкы)=P(акыркы) x V(акыркы).
'Температура туруктуу жана велосипед дөңгөлөктөрүнүн көлөмү болжол менен 1,2 л деп коёлу (шина идеалдуу торус деген идеянын негизинде, ал эми торус формасынын көлөмү V=2π2Rr2, мында r=дөңгөлөктүн кесилишинин радиусу жана R=дөңгөлөктүн борборунан дөңгөлөктүн ортосуна чейинки радиус).
Эгерде биз 0,1л көлөмүн өзгөртө алсак, бул биздин 110psi шиналар үчүн эмнени билдирет?
Бойл мыйзамын өзгөртүп, төмөнкүнү аласыз: P(акыркы)=P(баштапкы) x V(баштапкы)/V(акыркы). Ошентип, биздин дөңгөлөк үчүн P2=110 x 1.2/1.1, бул 120psi.
Бул басымдагы чоң өзгөрүү. Бирок бул чоң "бирок" дегенге негизделген – бул мисалда велосипедде отурганда дөңгөлөктүн көлөмү 10%га өзгөргөнчө кысылып калат деген ой.
Эч нерсе эмес
‘Дөңгөлөктөрдүн көбү туура толтурулган учурда, жүктүн астында көлөмдүн өзгөрүүсү анча деле байкалбайт, - дейт Дрейк.
‘Капталдын томпоктугун көрө аласыз, бирок бул көлөмдүн өзгөрүшүнө барабар эмес, форманын өзгөрүшүнө барабар. Андыктан велосипедиңизде отурганда дөңгөлөктөрүңүздү үйлөрдөн тартынбаңыз.’
Бирок ушундай болсо, эмне үчүн 60 кг салмактагы атчандар 90 кг салмактагы атчандардан азыраак басым жасайт? Ал эми баштапкы суроолорубузга кайрылсак, баарыбыз кандай кысымдарга дуушар болушубуз керек?
‘Төмөнкү басымдар чоңураак контакттуу патчты камсыздайт, анткени дөңгөлөк жүк астында деформацияланып, көбүрөөк кармайт, - дейт Блем.
‘Бирок ал өтө жумшак болсо, ал тоголонууга каршылыкты жогорулатып, урунуп калуу коркунучу бар [чымчым батирлер].
‘Бирок, эгер сиз дөңгөлөктөрдү ашыкча үйлөп койсоңуз, анда көбүнчө тартуу жана ыңгайлуулук кирет.'
Бул практикалык жактан алганда, жеңилирээк атчанга караганда оорыраак айдоочу берилген басымдагы дөңгөлөктү деформациялайт дегенди билдирет.
Таттуу жери – бул тартылуу жакшы, бирок дөңгөлөктүн деформациясы жай жүрүүгө шарт түзбөйт, ал эми чымчым тегиз эмес жолдордо көйгөй жаратпайт, бирок шиналарыңыз дагы эле ыңгайлуу болушу үчүн жетиштүү пневматикалык жаздыкты сунуштайт.
Анда бул кандай көрсөткүч? Экс-Vacansoleil-DCM механик Клас Дугластын эрежеси бар…
‘Мен чабандес менен анын велосипединин килограммдарынын жалпы салмагынын болжол менен 10% алам – бул тактоо үчүн жакшы көрсөткүч.
‘7 кг велосипед тээп жүргөн 70 кг чабандес үчүн мен 7,7 бар [112psi] тегерегин карайт элем, ал эми айдоочунун салмагын бөлүштүрүүнүн ордун толтуруу үчүн алдыңкы жагы арткыдан бир аз азыраак.
‘Бирок андан кийин бул тажрыйбага байланыштуу.'
