Мотор допингинин айырмасы канчалык?билүү үчүн WorldTour жарыш велосипедине катылган моторду коебуз
Баары 2016-жылдын 30-январында ишемби күнү башталган. Ошол күнү Cyclocross World Championships U23 чабандесиндеги Фемке Ван ден Дришенин запастык велосипеди текшерилип, анын ичинен мотор табылган. Бул болуп көрбөгөндөй болду жана велосипед тебүүдө алдамчылыкка болгон көз карашыбызды өзгөрттү.
Ал колдонгон система Vivax-Assist мотору болгон. Отуруучу түтүктүн ичинде жайгашкан кыймылдаткыч ийкемдүү огуна бекитилген конус тиштүү тетикти айландыруу менен иштейт жана кубаттуулукту 100 ваттга чейин жогорулатат.
Бул көп жылдардан бери өнүгүп келе жаткан технология – негизинен фитнестерин жоготуп, кадимки ат минүү үлгүсүн сактап калууну каалаган улгайган атчандардын рыногуна багытталган.
Ван ден Дришенин кызыктуу окуясынан бери биз Vivax тутумунун дагы эки инциденти ышкыбоздор тарабынан адилетсиз пайда үчүн атаандашууда колдонулганын көрдүк.
Бүгүн UCI президенти Дэвид Лаппартиен профессионалдык велосипед тебүүдө моторлорду колдонууну жокко чыгаруу үчүн жаңы сыноолорду жарыялап, катаал санкцияларды убада кылат деп күтүлүүдө.
Бирок Велосипедчи билгиси келген нерсе, мындай жашырылган Vivax мотору чындап эле кандай артыкчылыктарды сунуштайт?
Биз эчки жарышын Vivax-Assist менен көтөрдүк - мен минген - Bianchi Oltre XR4 менен - кесиптешим Джеймс Спендер минген - тик тоого чыгууда, мотор иштетилген жана иштетилген эмес. мотор кандай айырмачылык сунуштай турганын көрүү үчүн
Эчки жарышы Ultegra (мотор менен), £4, 999
Биз бийиктикке чыгууда электр өлчөгүчтөрдү же убакытты колдонгон жокпуз, анын ордуна кадимки велосипедге каршы колдонулганда система кандай сезимде болорун жана атаандаштыкка карап көрдүк.
Башма
Системаны биринчи жолу сынап жатканда аныктаганыбыздай, ал татаалыраак педалдык жардам системасына караганда көбүрөөк тажрыйбаны жана чеберчиликти талап кылат. Ал ошондой эле моторду орнотуу үчүн алюминий алкагын же ички алюминий жеңди талап кылат.
Мотор колдонулбай турганда, ал эркин дөңгөлөккө кирет, бирок конустун өзү дагы октун күчү менен бурулушу керек. Бул анча чоң эмес каршылык, бирок 100 километрден ашык айдаганда байкалышы мүмкүн.
Моторга тиркелиши керек болгон оор батарейка бирдиги да бар. Бул учурда ал суу бөтөлкөнүн ичинде катылган.
Демек, жашырылган мотор үчүн бир нече курмандыктар бар.
Биз сынаган велосипед – бул Goat Race, Улуу Британияда жайгашкан Goat Bikes велосипедди ага интеграцияланган Австрияда жасалган Vivax-Assist системасы менен иштеп чыгып, чогулткан.
Goat эң сонун алюминий велосипедин жасады, ал моторго абдан ылайыкташкан, бирок кошумча салмагы жана сапаты төмөн материал менен бул, албетте, мотор өчүрүлгөндө дүйнөлүк класстагы велосипед эмес.
Салмагы 10,2 кг, бирок 100 ватттан ашык жардам бере турган жашыруун мотору бар.
Бианчи, тескерисинче, аэродинамикалык түтүк формасы жана катаал терең кесилген Campagnolo Bora дөңгөлөктөрү менен 6,8 кг салмакта келет.
Bianchi Oltre XR4 Супер рекорду, £9, 500
Мотордун кубаттуулугу 200 Вт, бирок каденцияга негизделген күчөтүү жана болжолдуу кээ бир өткөөл жоготуулардан улам биз күчөтүүнү жалпысынан 100-120 ваттга жакын деп түшүндүк.
Электрондук тоо велосипеддеринде жана жаңы чыгып келе жаткан электрондук жол велосипеддеринде көргөн зор Bosch моторлору сыяктуу кубаттуу эч жерде жок.
Жакшы күнү Джеймс менден бир аз жарылуучу, ошондуктан мен ал мотордун жардамысыз, өзгөчө жеңилирээк жана катуураак Бианчиде менден озуп кетет деп күткөн элем.
Мотор күйгүзүлгөндө, биз велосипеддерибиздин жана физиологиябыздын ортосундагы ажырымды жоюу үчүн жетиштүү болот деп ойлогонбуз. Кызыктуу чара канча экенин билүү болду…
Мындай кыска тик чыгууда мотор моментин чегине чейин жетет жана Текенин ашыкча салмагы көбүрөөк таасир этет.
Турбо заряддалган
Мотор эчкинин ылдамыраак кылаары талашсыз, бирок маанилүү суроо - мындай күчтөндүрүү канчалык укмуштуу. WorldTour тоосуна кол салуу же Коппенбергди өйдө көтөрүү чындап эле жашырылган мотор менен түшүндүрүлүшү мүмкүнбү?
Сунушта ватттар бар болсо да, дүйнөлүк класстагы атчандардан алыстап кетүү үчүн талап кылынган кубаттуулук айырмасы олуттуу жана Vivax ушундай көтөрүүнү сунуштайбы?
Ошондой эле ышкыбоз атчанга профессионалдар менен атаандаша алабы?
Биздин видеодо көрүнүп тургандай, эки велосипеддин узундугунун жетишсиздиги бир узундуктагы коргошунга айланышы менен, албетте, артыкчылыкка ээ болот. Бирок бир нече жүз метрден ашкан үч велосипеддин узундугу WorldTour талаасын бөлүүгө же ышкыбоз атчанга элиталар менен атаандашууга мүмкүнчүлүк берүү үчүн жетишсиз.
Албетте, мотор белгилүү бир чеберчиликти талап кылат жана система иштеген кадансты баштапкы абалга келтирүү менен (бул жерде кененирээк) мен ушуга окшогон көтөрүлүүнүн төмөнкү каданс талаптарына дал келиши мүмкүн.
Мотордун спецификалык өндүрүмдүүлүгү кранкалардын жылмакай айлануусун талап кылгандыктан, менин альпинизм стилим биринчи чуркоомо салыштырмалуу бир аз адаттан тыш көрүнөт жана жакындан текшерүүдө алдамчы болуп калышы мүмкүн.
Бирок Vivax-Assist мурунку Gruber-Assistке караганда бир топ тынчыраак болгондуктан, ызы-чуу белек болгон жок.
Бүтүндөй алганда, эң мыкты профессионал велосипедчилердин ушуга окшогон жашыруун мотор системасына таянарын элестетүү кыйын бойдон калууда – бийликтеги салыштырмалуу консервативдүү жетишкендиктерди жана көптөгөн кемчиликтерди жана педаль тебүү техникасындагы көрүнгөн айырманы эске алганда. мотор алыс.
Бирок, албетте, чоочун нерселер болуп келген жана болуп жатат.
