Кечеге кеч болуп калышы мүмкүн, бирок Каннондейл дагы эле жаңы SystemSix менен шоуну уурдай алат. Сүрөттөр: Брайан Вернор
Кэннондейл эң ылдам TT велосипеддеринин бири - Slice - өзүнүн туруктуу абалына карабастан, эмне үчүн аэрожол рыногунан баш тартканы ар дайым туюк болуп келген.
Каннондейлдин глобалдык өнүм директору Дэвид Девайн, Каннондейлдин рыноктун бул секторунда жок болушунун негизги себебин ресурстардын жетишсиздиги деп эсептейт.
Ушул убакка чейин. Каннондейл компанияга SystemSix долбоорунун фронтмени катары Монаш университетинин (Австралия) прикладдык аэродинамика боюнча PhD бүтүрүүчүсү, инженер-конструктор Натан Баррини алып келди.
Категориялык түрдө чыгып, ал дүйнөдөгү эң ылдам UCI мыйзамдуу жол велосипедин түздү деп айтууга 3,5 жыл болду.
Бирок Каннондейл SystemSixти аэрожол велосипеди деп атабоону артык көрөт – жөн гана ылдамыраак жол велосипеди, велосипедди белгилүү бир категорияга түшүрүү тузагына түшпөөгө аракет кылат, бул анын кеңири тарапка жагымдуулугун чектеши мүмкүн. керексиз калк.
Баары үчүн утуш
Жаңы дизайндын өзөгү, албетте, ылдамдыкта, аны Cannondale бардык деңгээлдеги чабандестер үчүн жагымдуу деп билет.
Бул эң жакшы убакытты жакшыртуу мүмкүнчүлүгүн билдиреби же бир эле ылдамдык үчүн күч-аракетти азайтууну билдиреби, чындыгында кошумча ылдамдыкка ээ болуу кандайдыр бир деңгээлде пайдалуу болушу мүмкүн экенин танууга эч кандай жол жок.
Аэро пайдалары чындап эле жогорку ылдамдыкта гана колдонулат деп жаңылышат, бирок Барри бизге Жиронадагы (Испания) учурулганда эскерткендей, 15км/саат болсо да каршылык көрсөтүүңүздүн 50% түз жолдо аэродинамикага байланыштуу, ошондуктан профессионалдар эле эмес, бардыгы пайда көрө алышат.
Батирде 30км/саат ылдамдыкта саякаттаганда орточо атчан жаңы SystemSixте болжол менен 10%га азыраак энергия сарпташы мүмкүн.
Андан да таң калыштуусу, Барри бийикке чыгууда аэро-уюшуунун пайдасы жөнүндө берген маалымат. Анын айтымында, градиенттин эңкейиш чекити 6% эңкейиш, андан кийин гана SystemSix жеңилирээк бир туугандарына жана Cannondaleдин учурдагы флагмандык жарыш машинасына, SuperSix Evoго утула баштайт.
Бул чокулуу чекит, деп айтат Барри, эгерде чабандес, мисалы, профессионал атчынын салмагына карата катышы жогору болсо, ошончолук бийик градиентке өтөт, андыктан сиз канчалык күчтүү болсоңуз жана ошончолук ылдамыраак барасыз. SystemSix алдындагы градиент жеңилирээк машинага туруштук бере албайт.
Education First боюнча моделденген – Drapac прорэйдери, Ригоберто Уран, SuperSix Evo менен салыштырганда жаңы SystemSix боюнча Альпе Д'Хуэзге чыгуу убактысынын дифференциалында, Барринин айтымында, аэромашина болгону 10 секундага жоголот.
Буга дагы бир нече күнүмдүк сандарды айтсак, 75 кг салмактагы айдоочу 300 ватт менен педалды башкарганда, 1 кг жеңил велосипедге салыштырмалуу SystemSixте 3 ваттан азыраак болот.
'Бул сиздин орточо чабандесиңиз үчүн Alpe D'Huez сыяктуу 20 секундага көтөрүлүү жетишсиздигине барабар болот", - деп мойнуна алат, "бирок башка жерлерде - батирде жана шамалда ж.б. көтөрүлүүдөгү чыгымдардан алда канча көп болот'.
Ар түрдүү кырдаалдар үчүн окшош симуляцияларды иштетип, Барринин маалыматтары ошондой эле SystemSix 1000 Вт/60 км/саат ылдамдыкта 200 м спринтте SuperSix Evo дан 7,2 м (болжол менен 4 велосипед узундугу) алдыда экенин, ошондой эле болжол менен 100 Вт аз талап кылынарын көрсөтөт. 60км/саат ылдамдыкта 5% ылдый түшүү үчүн күч.
Эң ылдамбы?
Cannondale теги жаңы SystemSix үчүн бар; бардык жерде тезирээк.
Бул абдан тайманбас доомат, бирок Каннондейл анын айткандарынын баары катуу илимге жана шамал туннелинде алынган маалыматтарга негизделгенин ырастап, анда ал өзүнүн жаңы жаратуусун атаандаштыктын эң мыктысы деп эсептеген велосипеддер менен салыштырган. Specialized Venge Vias, Trek Madone, Cervelo S5, Scott Foil, Pinarello Dogma f10, Canyon Aeroad жана Giant Propel сыяктуу.
Албетте баарыбыздагы циник менен жооп бергиси келет; "Бирок, албетте, муну айтат" жана мен макулмун, мен эч качан бренд чыккан презентацияда отурган эмесмин жана анын жаңы велосипеди атаандаштыкка жакын экенин айткан эмесмин, бирок бул учурда Каннондейлдин маалыматтары Барри колдонгон жаңы методологияны эске алганда ишенүүгө болот окшойт.
Концепция «Yaw Weighted Drag» деп аталат – кыскача айтканда, түшүнүксүз терминологиянын тереңдигине кирбестен, бул аэро сүйрөө сандарын жөнөкөйлөтүүнүн, бардык жетишкендиктерди баалоонун каражаты. ийри бурчтардын толук спектри.
Бул негизинен А бренди бул жерде B брендине караганда ылдамыраак, бирок бул жерде эмес, ж.б.у.с. маалыматтарды берүүдөгү башаламандыкты алдын алуу үчүн.
Барринин ийри салмактуу сүйрөө модели SystemSixти алдыга чыгарып, эң жакын атаандашы - Trek's Madoneну - 30 миль (~50 км/саат) ылдамдыкта 6 Вт ылдамдык менен жеңип алды. Скотт фольгасынан айырмасы 20 Вт үнөмдөөгө жакыныраак – бул талашсыз олуттуу артыкчылык.
SuperSix EVO менен салыштырганда – б.а. салттуу жол алкагы, SystemSix сыноо маалыматтары саатына 30 миль ылдамдыкта 60 ватт үнөмдөөнү сунуштайт.
Бул кандай жасалды
Демек, статистика жана сандар жетиштүү. Каннондейл бул көрүнүктүү ийгиликтерге кантип жетишти?
SystemSix кадрынын геометриясы SuperSix Evo менен бирдей. Катуулугу дагы бир деңгээлде, бирок эмне үчүн бул тармактагы көптөгөн адамдар эталондук велосипед деп эсептеген нерсени өзгөртүү керек?
Аэро жетишкендиктери негизинен рамка/айры түтүк профилдери аркылуу жасалды, бирок ошондой эле чоң үлүшү толук система катары гармонияда иштөө үчүн компоненттердин интеграциясы болуп саналат.
Мунун өзөгүн Cannondale компаниясынын жаңы Knot фирмалык компоненттери түзөт – аталышы шамалдын ылдамдыгын өлчөөчү – баары сүйрөөнү азайтуу үчүн атайын иштелип чыккан.
Knot SystemBar тилкеси/сабактын айкалышы, балким, эң алдыда, велосипеддин критикалык бөлүгүндө көрүнөт, бирок анын көптөгөн атаандаштарынан айырмаланып, Cannondale штангасынын абалын бекиткен эмес, анын ордуна 8° бийиктикти тууралоо мүмкүнчүлүгүн берген. чабандес каалаган абалын жакшыраак тууралоо үчүн.
Мындан ары тыкан тийүү – бул тешикчеси бар боштук системасы, бул бийиктикти анын чегинде көрүнбөгөн кабелдерди жана/же гидравликалык тормоздук шлангдарды ажыратпастан эле жөнгө салууга болот.
Толугу менен жаңы Knot 64 дөңгөлөктөрү да системанын аэро пайдасынын чоң бөлүгү болуп саналат. Визуалдык жактан алар азыркы стандарттар боюнча биз көрүп көнүп калгандан дароо эле айырмаланат.
64 мм тереңдиктеги жээктердин эң туурасы 32 мм, бирок Cannondale 23 мм шиналарды орнотконбу? Биз бул өлчөм убакыттын жылнаамаларында биротоло жоголуп кетиши мүмкүн деп ойлогонубузда, бул Каннондейлдин ырастоосунда (кийимдүү ички туурасы 21 мм болгон алкактын аркасында), чындыгында шиналар эң маанилүү аэро пайда алуу үчүн оптималдуу 26 мм чейин өлчөнөт дегенди билдирет. бул велосипедде.
Башка эчтеке болбосо, сырткы көрүнүшкө көнүү үчүн, албетте, бир аз убакыт талап кылынат, анткени жогорудагы форманы караганда дөңгөлөк жээкке караганда бир топ ичке экени көрүнүп турат, бул адегенде бир аз тынчсыздандырбай койбойт.
Кыскача айтканда, мунун баары аба агымын башкаруунун бир бөлүгү, анткени ал алдыңкы дөңгөлөктүн алдыңкы четине (биринчи байланыш чекити) тийет. Кууш алдыңкы жээги жана кең жээги менен аба жээкке көпкө жабышып турат, бул кууш ойгонууну жана азыраак сүйрөөнү жаратат, демек, Cannondale технологиясы патентке ээ болгон HEDден лицензия алышы керек болчу.
Дөңгөлөктөр рамкага/айрыкка дагы бир жаңы стандарт аркылуу бекитилет – Cannondale Speed Release деп атайт – кош коргошун жип, 10/12 мм дөңгөлөктүү окто, аны алуу үчүн толугу менен алып салууну талап кылбайт. дөңгөлөктөрдү чыгарыңыз.
Жана дагы бар
Дагы бир негизги демилге Cannondale өзүнүн толугу менен жаңы SystemSix менен ишке киргизүүнү каалап жатат - бул технологияны көбүрөөк адамдар үчүн жеткиликтүү кылуу үчүн Power2Max менен өнөктөштүктө бардык моделдерге электр эсептегичтерин киргизүү.
Каннондейл чыныгы электр өлчөгүчтү гана камсыз кылгандыктан, бир аз эскертүү бар, башкача айтканда, нерселердин аппараттык жагында, бирок аны иш жүзүндө колдонуу үчүн Power2Max'ке 490 евро өлчөмүндөгү бир жолку төлөм бар. жандыруу баасы.
Бул боюнча кандайдыр бир көз карашты сактоо үчүн жана Cannondaleди бир нерсенин жарым-жартылайы катары түшүрүүдөн мурун, бул күч өлчөө дүйнөсүнө кирүү көптөгөн альтернативаларга караганда алда канча арзан жана жөнөкөй, ошондуктан чындап пайдалуу кошумча. менин оюмча пакетке.
Бир толугу менен жаңы санариптик технология Vuforia APP болуп саналат, ал штрих-кодду скандоочу смарт телефон аркылуу велосипедди 3 өлчөмдүү түрдө, ичин жана сыртын көрүүгө болот, бул кардарга анын бардык ички иштерин көрүүгө мүмкүндүк берет жана эң негизгиси атүгүл бөлүктүн номерлерин жана тейлөөнү "кантип" жардам көрсөтүүнү жана башкаларды көрө аласыз.
Бул технология абдан таасирдүү, айрыкча анын азыр жаңыдан башталышын эске алганда, бирок Каннондейл аны кошуу менен оюндан алдыда, мен мунун велосипед индустриясында убакыттын өтүшү менен алда канча чоңураак жана деталдуу болуп баратканын гана көрө алам. ал бүгүнкү күндөгү татаал велосипед дизайнында абдан маанилүү.
Акыркысы, бирок эч кандай кеминде эмес, ошондой эле сөз кылууга арзыйт, бул Cannondale компаниясынын жаңы боёк схемалары, ал SystemSixтин бардык моделдеринде чабандестердин коопсуздугун жана көрүнүшүн камсыз кылуучу майда-чүйдөсүнө чейин чагылдыруучу деталдарды тымызын жана жагымдуу кылат. артыкчылыктуу, ошондой эле жолдо ылдам чыгуу.
Модельдер жана баа
5 моделдер:
Hi-Mod көмүртек Shimano Dura Ace Di2 £8, 499,99
Hi-Mod carbon Shimano Ultegra Di2 £6, 500
Hi-Mod carbon –Аялдар модели -Dura Ace £6, 499,99
Carbon Dura Ace £5, 000
Carbon Ultegra £3, 500
Сүрөттөр - Брайан Вернор
