Ал спорттун эң мыкты чабандестери үчүн велосипед жасап, бул процесстин жүрүшүндө велосипед тебүү боюнча эң сүйүктүү ысымдардын бирин жаратты. Де Роза мырза менен таанышыңыз
Сүрөт: Майк Массаро
Велосипедчи: Велосипед куруу бизнесиндеги эң белгилүү ысымдардын бирисиз, бирок баары бир жерден башташы керек. Канча жашта элеңиз?
Уго Де Роза: 1953-жылы биринчи велосипедимди сатканымда мен абдан жаш болчумун, 20 жашта элем.
Менин байкем мотоциклдин слесарь болгон жана ошол күндөрү, Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин, велосипед менен мотоциклдин каркастарын жасоо ыкмалары абдан окшош болгондуктан, агамдан үйрөнүп, анан өзүм үйрөнгөм.
Cyc: Азыр Де Роза үч муундуу үй-бүлө, ошондуктан сиз да мугалим болуп калдыңызбы?
UDR: Ооба, уулдарым Данило, Дориано жана Криштиано бизнеске кошулуп, алар чоңоюп, жумушта үйрөнүштү.
Данило дагы эле бул жерде жээкчелерди долбоорлоодо, Криштиану сатууну жана маркетингди карайт жана мен көзөмөлдөйм. Мен азыр 84 жаштамын, андыктан Криштианонун уулу Николаска TIG ширетүүсүн үйрөтсөм да, курулуш кылбайм, ал азыр Италияда титан жээкчелерибизди жасайт.
Мен бүгүн дүйнөдө 25 жаштагы титан каркас куруучулар көп деп ойлобойм.
Cyc: Eddy Merckxти кардар катары эсептей албаган фрейм куруучулар да. Бул мамиле кантип пайда болгон?
UDR: Мен аны менен адегенде 1968-жылы башка бригадада механик болуп иштеп жүргөндө эле таанышканмын.
Жарыш учурунда "Салам, салам, ciao, ciao," деп айтуу мүмкүн болгон күндөрү болгон, анткени чабандестер анчалык корголгон эмес жана, албетте, жарышта аны табуу оңой болгон. – алдыңкы!
Бирок мен расмий түрдө аны менен 1973-жылдан 1978-жылга чейин иштештим. Ал мени Молтениден Фиатка, C&Aга алып барды. Менден мурун Эрнесто Колнаго өзүнүн велосипеддерин жасаган, бирок 1973-жылы Эдди мен ага Де Роза велосипедин жасап берейинби деп суранган.
Cyc: Merckx жеңгенде, сиз аны менен майрамдыңыз беле?
UDR: Жок, анткени спорттун директору шампан сатып алууга акча короткон эмес. Эдди утуп алган жарыштардын санын эске алганда, ал банкрот болуп калмак.
Cyc: Merckx өзүнүн велосипеддери менен атактуу болгон. Кантип башкардыңыз?
UDR: Мен сага бир окуяны айтып берем: Эдди кийиминин чөнтөгүнө аллен ачкычын салып жүрчү. Биз Римдеги жарышта болчубуз жана мен алкакка орноткон отургучтун болтунун өлчөмү анын аллен ачкычынан башкача болгондуктан, керектүү өлчөмдөгү шайманды табуу үчүн бардык дүкөндөрдү карап чыгышыбыз керек болчу.
Бул куралды табуу оңой болгон жок, бирок ал Эддиде болушу керек болчу.
Ал ар дайым мырза болгон жана велосипед жөнүндө көп билген. Ал геометрияны, технологияны, компоненттерди түшүнгөн. Мага ушундай чабандестер менен иштөө абдан жакты.
Ал менден күн сайын башка велосипед сураганы, ал эми жарыш учурунда мен анын жөндөөсүнө бир түндүн ичинде кичине өзгөртүүлөрдү киргизишим кадыресе көрүнүш болчу.
Эгер кадрга кичине болсо да өзгөртүү киргизсеңиз, бардык геометрияны өзгөртөсүз жана ар бир жасалган жарыш велосипединде унаа үчүн запас болушу керек болчу, андыктан мен ага бир сезондо 50 же андан көп велосипед жасайт элем.
Ошол күндөрү көпчүлүк атчандардын үчөө болгон. Азыр деле беш-алты велосипед. Ошентип, мен күн сайын Эдди үчүн курган мезгилдер болгон.
Цик: Сиз рамка куруучу канчалык ылдам болушуңуз керек эле?
UDR: Кадимки кадр мага бир күндү талап кылат, бирок Эдди менен мен керек болсо төрт саатта кадр жасай алмакмын.
Мен башка көптөгөн чабандестер үчүн, ошондой эле кээде кесипкөй мамиледе болбогон чабандестер үчүн да рамкаларды жасагам.
1974-жылы Trofeo Baracchi жарышында Франческо Мозер менен өнөктөш болгон Рой Шуйтен аттуу чабандес жарышка бир күн калганда велосипеддерин уурдап кетишкен.
Шюйтенге велосипед жасабасам да, эртең менен жарышуусу үчүн ага 12 сааттын ичинде велосипед жасап, сырладым.
Мен муну бардык чабандестерди сыйлаганым үчүн жасадым.
Цик: Кимдир бирөө үчүн кадр жасоодон баш тарттыңыз беле?
UDR: Мен эч качан «жок» деп айтпайт элем, бирок, балким, велосипедге боор оорубаган же юмору жок адамдарга.
Цик: Командаларга велосипед саттыңызбы же аларды бекер беришиңиз керек беле?
UDR: Алар мага төлөшү керек болчу. Менин үч уулум бар болчу, мен тамактанышым керек болчу! Азыр командаларга велосипед жана 2 миллион евро тапшырган жериңизге окшобойт.
Ал кезде велосипед бир айлык маяна болсо, азыр он айга жетти'!
Баа 1970-жылдардын башында Campagnolo титанды өзүнүн топторунун бөлүктөрүнө киргизгенде өсө баштаган жана анын артынан бардык жаңы материалдар жана технологиялар киргизилген.
Цик: Сиздин көз алдыңызда заманбап жана эски велосипеддер кандайча салыштырылат?
UDR: Баары болоттон жасалган, андыктан сиз жасай ала турган көп нерсе бар болчу.
Бизде ар дайым соодалашчу. Мисалы, Эдди ылдыйда аяктаган жарыш үчүн оор, катуураак велосипедди каалайт, анткени бул велосипеддер коопсузураак.
Мен турда Луис Окананын кулап түшкөнүн көрдүм [1971-жылы, ал жеңишке жетүү үчүн көрүнгөн кезде], анткени анын велосипеди өтө жеңил жана ылдамдыгы солкулдап кеткен, ошондуктан мен күчтүүрөөк, оорыраак ылдый түшүрүп койгом. Эдди үчүн түтүк жана чынжырчалар.
Велосипед 10кгдан аз болмок. Кээде куруучулар абдан жеңил велосипеддерди жасашчу, бирок булар "гезиттик" велосипеддер болчу. Алар жарышкан жок.
Алыпка чыгуу үчүн жеңил велосипед түтүктөрдөн улам 200г жеңилирээк болмок. Бирок чабандестер менден салмакты үнөмдөө үчүн астыңкы кашаа сыяктуу тетиктерди бургулоону суранышат.
Бул чындыгында De Rosa жүрөк логотипинин окуясы: мен астыңкы кашаанын же тиштин астынан үч бурчтук кылып үч тешик тешип, андан кийин ортодогу материалды кесип алмакмын.
Адамдар логотиптин баары биздин кумардан улам деп айтышат, бирок бул техникалык нерседен улам, балким, беш граммды үнөмдөгөн! Бирок бул атчандардын башына жардам берди.
Эми көмүртек буласынан көптөгөн укмуштуудай рамкаларды жасай алабыз жана мага көмүртектүү велосипеддерибиздин сызыктары абдан жагат.
Бирок жаңы материал чыкканга чейин биз кадрдын дизайны менен чектелебиз. Компонент инновациялар үчүн эң чоң жер, бул азыр эң кызыктуу жер.
Цик: Демек, сизге диск тормоздору жагабы?
UDR: Мага жакпайт. Стиль бир нерсе, бирок аткаруу коркунучтуу. 25 км ылдый түшкөн жарышта диск тормоздорунун абалын көрсөтүңүз.
Дисктердин температурасы ушунчалык жогору болуп, роторлор абдан ысып, тормоз системасы жана айдоочулар үчүн кооптуу.
Ал эми дөңгөлөктү алмаштыруу өтө жай жана көйгөйлүү.
Cyc: Жана сиз электрондук велосипедтерден эмне жасайсыз?
UDR: Бул велосипеддерди тебүү туура эмес! Жок, тамашалап жатам. Ден соолуктары бар адамдар үчүн бул абдан жакшы.
Бирок мага велосипеддин сулуулугу жагат. Болгону эки үч бурчтук жана бир чабандес.
