Giant TCR Advanced Pro үчүн толук кайра жасалгалоо – жаңы негиздерди жараткан туруктуу жарышчы
1989-жылы түзүлгөн, Бир жолу («On-say» деп айтылат) эки себептен улам кызыктуу велоспорт командасы болгон. Бул кайрымдуулук уюму тарабынан каржыланган (Бир жолу көрүүсү начар адамдар үчүн испан фонду) гана эмес, аны Маноло Саиз аттуу экс-профессионал эмес башка бирөө башкарган алгачкы командалардын бири болгон., мурун бир жолу көрүүсү начар тандем велосипедчилерин машыктыруу үчүн тиштерин кескен.
Саиз инновациялык машыктыруу ыкмаларынын жолун жолдогон, анын ичине чабандестерди тайм-сынак велосипеддеринде гана машыгуу жана Саиз командалык факс аркылуу факс аркылуу жөнөткөн оор программаларды камтыган. Бирок, бул анын күмөндүү байланыштары жана ачык айткан сөздөрү менен эсте калды.
Бир жолу 1998-жылкы турдан чыгып кеткенден кийин, Фестина окуясынын ортосунан өтүп, Саиз «турдун көкүрөгүнө сөөмөйүн тыгыдым» деп жар салды. Ал дароо кийинки жылдагы чыгарылыштан тыюу салынган, бирок кийинчерээк бул техникалык себептерден улам жокко чыгарылган.
2003-жылы Вуэльтада Саиз мотоцикл операторун команданын унаасы менен жолдон сүзүп, экинчи орунду ээлеген чабандес Роберто Херас мотоциклди тартууда (Бир жолу Исидро Нозал жарышта алдыда болгон). Оператордун апасын заңгыратам деп коркутуу жана аны «майда-майда бөлүктөргө» бөлүп берүү убадасын камтыган акарат сөздөр менен коштолду. Тилекке каршы камера дагы эле жүрүп, эпизод теледен түз көрсөтүлүп, Сайз жарыштан четтетилди. Нозал жалпы классификацияда экинчи орунду ээледи, Саиз чечүүчү тайм-сынак баскычын өткөрүп жиберди.
Акыркы тамчы үч жылдан кийин, Саиз Operacion Puerto допинг чатагы менен бирге камакка алынгандан кийин ProTour лицензиясынан ажыратылганда келди. Ошого карабастан, анын кызмат мөөнөтү узак жана ийгиликтүү болду, сансыз жеңиштерге жетишти, анын ичинде үч Вуэльта жана эки Классик, жана акыркы бир нече жылда ал спортко кайтып келиши мүмкүн деген күңүрт сөздөр айтылды. Демек, бул Гигант TCR менен кандай байланышы бар? Бул 1997-жылдан 2003-жылга чейин One чабандестери үчүн тандалган курал болгон. Жана Manolo Saiz сыяктуу эле, TCR жаңычыл жана талаштуу болгон.
Алюминий эле эмес, ал кезде дагы эле укмуштуудай материал болгон, бирок "Total Compact Road" дегенди билдирген TCR укмуштай эңкейиштүү үстүнкү түтүккө жана британ ойлоп табуучу Майк Берроуз тарабынан иштелип чыккан компакт геометрияга ээ болгон. күн салттуу геометриялык арасында ооруган бармак. Ошентип, ал UCI эрежелерине түзөтүүлөрдү киргизүүгө мажбур кылды, бирок бүгүнкү күнгө чейин UCI велосипед дизайнына жасаган эң чоң жеңилдиктердин бири. Бул акыркы TCR жашоо үчүн көп нерсеге ээ.
Жарыш унаалары жана желмогуз жүк ташуучу унаалар
Менин оюмча, TCR линиясы дагы эле жасалып жаткан жол велосипеддеринин эң узун экинчи сериясы болуп саналат (эң узакка созулган жана ката болсом мени оңдоп коюңуз, ал 1981-жылы чыккан Specialized компаниясынын Аллез сериясы). Адистештирилген Тармак, Trek Madone же Cannondale SuperSix сыяктуу, TCR гиганттын ар тараптуу үлгүсү болуп саналат, ал аэродинамикага же комфортко эч кандай зыян келтирбестен агрессивдүү жарыш велосипеди катары өнүгүүгө мүмкүндүк берет.
Giant өзүнүн жогорку деңгээлдеги TCR SL (бул Advanced Pro версиясынан бир деңгээлге жогору) атаандаштыкка каршы лабораториялык сыноолордо канчалык деңгээлде баа берерин белгилеп кетүүнү каалайт жана катуулугу жана салмагы жөнүндө көптөгөн маалыматтарды жарыялады. Таң калыштуусу, ал TCR SL атаандаштыкка салыштырмалуу дээрлик бардык категорияларда биринчи орунга чыгат деп ырастайт, "системанын жалпы салмагын" эске албаганда, ал Скотт Аддикт SLге утулуп калат жана "педальдын катуулугун" эске албаганда, ал утулуп калат. адистештирилген S-Works трассасы.
Giant Advanced Pro үчүн эч кандай салыштырылуучу маалымат чогултулбагандыгын айтат, бирок ал муну өзгөртүүнү көздөп жатат, бирок анын улук дизайнери Эрик Клемм мага көмүртектин башка катмарынан улам – T800 буласынын модулу жогору экенин айтты. Advanced Pro үчүн SL, T700 - Advanced Pro SLге караганда бир аз катуураак жана бир аз оор болот, ал эми кадр үчүн 890г жана айры үчүн 330г, тиешелүүлүгүнө жараша 856г жана 306г. Айырмачылыкты айтуу кыйынга турат деп ойлойм.
Капастар жана педалдарсыз TCR Advanced Pro 6 салмакка жетет.65 кг (өлчөмү 55,5 см эффективдүү жогорку түтүк) жана бул мен акыркы бир нече айда сынап жаткан велосипеддерден бир нече жүз граммга азыраак болсо да, TCR өзүнчө бир дүйнөнү сезди. Бул бир катар ылдамдыкта, туруп старттан баштап спринттердин ортосуна чейин көтөрүлгөн жок. Бир аз жөндөөлөр бул күчтөрдүн жок дегенде бир булагын бөлүп көрсөттү.
Тестирлөөнүн жүрүшүндө мен TCRди эки конфигурацияда орноттум: SLR 0 дөңгөлөктөрүндөгү 23 мм клинчерлер менен коробкадан чыгып, жана Велосипедчи сапар үчүн "UK Ride" режиминде. Ирландиянын батыш жээгинде, алдыңкы учу жана Hunt 4Season Aero эритме дөңгөлөктөрү 25 мм Schwalbe One Pro түтүксүз шиналар менен жабдылган. Айдоо сезиминдеги айырма абдан чоң болгон, бирок бул жаман нерсе эмес.
Аңчылыктар орнотулганда, салмак 7 кгдан бир аз ашты. Дагы эле жеңил, бирок бул жаркыраган сыдырма жылмакай айлануу туруктуулугу менен жумшартылган жана ансыз да эң сонун бурчтарды кеңирээк дөңгөлөктөр жана ишенимдүүрөөк сезүү күчөткөн. Тик абалына жана төмөнкү басымга, дөңгөлөктөрдүн кошумча көлөмүн кошуңуз (түтүксүз орнотуунун аркасында, чымчып кетүүдөн коркпостон 15psi төмөн чуркаңыз) жана TCR өзүнүн персонасын Гранд Тур жарышчысынан шагыл велосипедине окшош нерсеге алмаштырды - бекем, бышык, миль жеген сапаты менен укмуштуудай жайлуу. Бул кадрдын ар тараптуулугун жана бекемдигин тастыктап, ошондой эле эритме дөңгөлөктөр машыгуу үчүн гана эмес экенин көрсөтүп турат.
Бул ошондой эле жаңы SLR 0 дөңгөлөктөрүнүн канчалык ийкемдүү экенин көрсөттү. Клеммдин айтымында, Гигант TCRди "комплекстүү мамиле" менен, башкача айтканда, анын бөлүктөрүнүн суммасынан да көп болгон система катары кайра иштеткен (велосипеддеги бардык нерсе Гиганттан алынган топтордон башкасы) жана бул дөңгөлөктөрдүн канчалык жакшы экенине чындап ишенет. кадрды толуктады. Тез, шамдагай жана катаал - бул мен пакетке ыргыта турган сөздөрдүн бардыгы.
TCR жаңы дөңгөлөктөрдөн чоң пайда көрөт, бирок бул алкактык топтомдон ажыратылбайт. Бирок, ушунча жыл өтсө да, кадрдагы мындай тунук компакттуулук көзгө урунат жана көптөгөн адамдар эстетикага дагы эле көңүл бурушпайт. Бирок, мындай ойлорду четке кагып, мен эмне үчүн көбүрөөк өндүрүүчүлөр чыныгы компакт рамкаларды жасашпайт деп ойлонуп жатам. Бүгүнкү күндө көпчүлүк велосипеддердин үстүнкү түтүктөрү эңкейиштүү, бирок аз гана отургучтар отургучтардагыдай көп отургучтарды көрсөтүшөт – менин оюмча, чыныгы компакт рамканын өзгөчөлүгү.
Дизайн катары ал жөн гана иштейт. Ошол эле диаметрдеги түтүктөр үчүн кичинекей үч бурчтуктар чоңдорго караганда катуураак жана түзүү үчүн азыраак материал талап кылынат, андыктан компакттуу алкак катуураак жана жеңилирээк болушу керек. Мындан тышкары, шамалды кармоо үчүн азыраак жана ыңгайлуу болуш үчүн ийилген отургучтар көбүрөөк.
Албетте, бул теория гана, жана базарда көптөгөн сонун, компакттуу эмес велосипеддер бар. Бирок, TCRде Гигант дагы бир жолу компакттуу алкактар үчүн өзгөчө жакшы ишти жасады.
Эгерде бир аз сын болсо, мен чындап эле шыргыйларды сүзүп жатканда, TCRге спринттин эң жакшы жагын берүү үчүн, эттүүраак жогорку түтүк үчүн сакталган кадрдын салмагынан дагы бир нече грамм курмандыкка чалмакмын. Мындан тышкары, мен сөзсүз түрдө дөңгөлөктөрдү алмаштырат элем, бирок антпесе, ал тебүү үчүн фантастикалык велосипед болчу. Канчалык көп айдасам, ошончолук аны тээп алгым келди, бул велосипедде үйүп ала турган эң чоң мактоо.
Спец
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Алкак | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Группалар | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Барлар | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Seatpost | Giant Variant Composite |
| Дөңгөлөк | Giant SLR 0 |
| Ээр | Giant Contact SL Алга |
| Байланыш | giant-bicycles.com |
