Электр велосипеддери эмне үчүн велосипед дүйнөсүн ээлей турган убакыт келди
Машиналар мрамор, велосипеддер кум дандары жана шаарды каалаган күнү мүмкүн болушунча кысууга милдеттендирилген воронка экенин элестетип көрөлү.
Бош орун бар жерде кум дандары мраморлор аркылуу чыпкаланат, бирок көбүнчө жабышып калуу коркунучу өтө чоң. Өкүнүчтүүсү, көптөр эч качан шаардык чөйрөнү жыйноочу кум дандарына айлана алышпайт жана шаардык мобилдүүлүккө келгенде бир нерсе бериши керек.
Бул Бүткүл дүйнөлүк саламаттыкты сактоо уюму, Дүйнөлүк экономикалык форум, Европанын айлана-чөйрөнү коргоо агенттиги жана башка көптөгөн уюмдардын маалыматы боюнча.
Амстердам - Европанын велоспорт борбору, бирок 1960-жылдары ал жеке автотранспорттук тенденцияга ээ болгон дүйнө жүзүндөгү башка көптөгөн шаарлардай эле.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин, Европада тенденция ачык эле байкалды: автотранспорт велосипеддин үстөмдүгүн жутуп алды. Амстердамда 70-жылдардагы активдүүлүк маркерди төмөндөттү, анткени жарандар автотранспорттон каза болгондордун санынын көбөйүшүнө катуу реакция кылышкан.
Эми, "унаа чокусуна" жетти. Аны бизден эле албай эле коюңуз, атүгүл дүйнөдөгү эң ири унаа өндүрүүчүлөр да муну моюнга алышат. Электрондук велосипеддин жана жалпысынан электрондук мобилдүүлүктүн келечегин карап жатканда, бул журналдын башка жерлеринде кененирээк маалымат беребиз.
Бирмингем, Йорк жана Брайтон жакынкы келечекте булгануу проблемасын чечүү үчүн жеке унааларга шаардын борборлорунан кирүүгө тыюу салууга даяр.
Европада, Дүйнөлүк Экономикалык Форум жыл сайын 400 000ге жакын мезгилсиз өлүмгө кир аба себепчи болот деп эсептейт. Контекстке келсек, бул рактан каза болгондордун үчтөн бирине да аз эмес.
Транспорт Европанын парник газдарынын эмиссиясынын дээрлик төрттөн бирине туура келет, бул көрсөткүч шаарларда андан да жогору. RideLondon жана Лондон марафону окуялары Лондондун борборундагы жолдорду жапканда, кооптуу бөлүкчөлөрдүн аскадан кулап түшкөнүнө күбө болуу таң калыштуу.
Бактылуу болгондор үчүн бул таза абанын түз деми. Ден соолук, тыгын жана булгануу көйгөйлөрүнө жооп издеген саясатчылар үчүн бул күмүш табакка коюлган чечим.
Согуштан кийинки автотранспорттун доору жакында тарыхта бир барак болуп калат окшойт - жана, балким, унутулгус окуя. Велосипед тебүү үчүн 1970-жылдардагы Амстердамды чагылдыруу үчүн эң сонун бороон-чапкын бар.
Биз бизнестебиз
Бул оңой болбойт, бирок ал жерде жашыл бүчүрлөр көп. Велосипед тебүү ар кимдин эле чөйчөгү эмес экенин кабыл алышыбыз керек, бирок электр велосипеди таптакыр жаңы тажрыйбаны алып келет жана эки дөңгөлөккө түшпөө үчүн эң көп айтылган шылтоолордун басымдуу бөлүгүн чечет, атап айтканда Адан Бга чейин. атчан.
Lyon Equipment сырткы укмуштуу окуялар фирмасынын кызматкери Нилс Амелинккс педалдык жардам башка өсүү аймактарынын арасында велосипедчилердин муунун ачуунун ачкычы деп эсептейт.
‘Ага башкача караш керек. Бул велосипед тебүү менен бирдей эмес, бул электрондук мобилдүүлүк жана бул кыймыл. Бул сиздин кеңсеңизге тердөө эмес – бул күйүүчү майларды күйгүзбөй, климатка кам көрүү жана тыгында эмес, тыгын экенин түшүнгөн адамдарды тосмодон чыгарып жатат.'
Кеңсеге каалагандан азыраак келгендер үчүн, электрондук велосипеддин жардамы жарыкты өчүрүүдөгү ылдамдатуу аракеттеринин түйшүгүн жок кылат. Бул жол кыймылы башталганга чейин туруктуу жана тик болушуңуз мүмкүн экенин билдирет.
«Мен светофордо күтүп отуруп, балким 100 велосипед саттым», - дейт Лондондогу электр велосипеддерин сатуу боюнча адистешкен дүкөндүн ээси Бен Жаконелли Fully Charged.
‘Элдер чырактын кызыл күйүп турганына жанаша туруп, кызыгып карашат. Кийинки жарыктар топтому менен алар кармалып, суроолорду берип жатышат, алар сунуш кылынган жардам оорчулукка алып келерин жана сизди артта турган трафиктен бир топ алдыга жылдырарын айкын түшүнүшөт. Жада калса слесарь чабандестер үчүн да көрсөтүлгөн жардам жаңы жана өз убагында келүү үчүн оюн өзгөртүшү мүмкүн.’
Аралыкка баруу
Нидерландияда сатылган циклдердин 50%дан ашыгы педалдык жардам менен келет, бул тенденция кескин түрдө тездеди.
Бардык көрсөткүчтөр ар кандай аба ырайында велосипед тебүү менен белгилүү болгон голландиялыктар электр велосипедин көбүрөөк транспорттук сапарларга жана узак аралыктарга велосипед тебүү каражаты катары карашат.
Нидерландиянын Транспорт саясаты институтунун 2018-жылдагы анализи өлкөдөгү 23 миллион велосипеддин эки миллиону электрдик экенин көрсөттү. Болгону 17 миллион калкы бар, бул калктын 8,5% э-велосипед менен көчүүнү чечип жатканын билдирет.
Доктор Лукас Хармс, изилдөөнүн авторлорунун бири: «Бизде кыймыл улгайган адамдар менен башталганын, бирок азыр жаш аудиторияга тез өтүп жатканын көрсөткөн маалыматтар бар.
Саякаттардын көбү эс алуу максатында жасалат, бирок барган сайын адамдар электрондук велосипедди жумушка чейин колдонууну тандашат. Эң сонун нерсе, улгайган адамдар электрондук велосипеддерди велосипедди тез-тез жана узак аралыкка тебүү үчүн колдонушат. Бул көп учурларда жаңы жашоону тартуулайт.
Күтүлбөгөн жерден жардам менен адамдар 15 км жол жүрүүнү мүмкүн экенин көрүп жатышат, ал эми педалдын күчү менен гана алар 7,5 кмге жеткен. Бул чындап эле унаага көз каранды коомдон оолак болууга жардам берип жатат.'
Нидерландиялык саякаттарды изилдөөнүн акыркы маалыматтары электр велосипеддерин сатып алгандар кийин аларды башка транспорттун түрлөрүнөн тандап, көбүнчө кадимки велосипедге караганда электрондук велосипедди карманышат деген тыянакка келген.
Мунун бир артыкчылыгы - велосипедди тез-тез жана алысыраак айдоо тенденциясы. Маалыматтар электрондук велосипед соода саякаттарында, коомдук максаттарда жана жумушка велосипед тебүү үчүн колдонулган негизги унаа болуп жатканын көрсөтүп турат.
Көпчүлүк үчүн мобилдүүлүк
Велосипед тебүүгө кызыккандар үчүн голландиялыктар көрсөткөн эң мыкты тажрыйбанын үлгүсүн тартуу өтө оңой. Инфраструктура адамдарды велосипеддин бардык түрү менен ыңгайлуу сезиши үчүн маанилүү роль ойнойт.
Ошондой эле жеткиликтүүлүк жана велосипедди бөлүшүү схемалары жол шарттары идеалдуу болбогон жерде да педаль жардамынын ишенимди кантип шыктандырарын көрүүгө жардам берди.
Эң чокусуна жеткенде, дүйнөлүк велосипед бөлүштүрүү бизнеси айына бир миллион жалданма мотоцикл чыгарып турган – ушунчалык жогору болгондуктан, бул Азия өндүрүш линияларында орун издеген велосипед жасоочулар үчүн көйгөйлөрдү жаратты.
Велосипед бөлүшүү схемаларынын имиджи бир аз булганып калды, анткени "велосипед көрүстөндөрүнүн" сүрөттөрү дүйнө жүзү боюнча башкы жаңылыктарды жаратты. Атаандаштык тездик менен кыскарды.
Базарга болгон алгачкы шашылыш күлдөн абдан таң калыштуу нерсе пайда болду: эгер сиз туура шарттарды камсыз кылсаңыз, адамдар велосипед тепкенди тандай тургандыгынын далили.
Бул сан жагынан коопсуздукту кабылдообу же велосипед тебүүнү транспорттун түрү катары нормалдаштыруубу, велосипедди бөлүшүү схемалары сакталып калганда, велосипед тебүү анын модалдык үлүшүн жогорулатат.
Mobike, 2018-жылдын августунда тандалган базарларда апельсин түстүү дөңгөлөктүү велосипединин электрдик версиясын чыгарган.
Компаниянын Сингапурдагы бөлүмү ишке киргизилгенден көп өтпөй билдирди, анын колдонуучуларынын болжол менен 75% доксуз велосипеддер бөлүштүрүлгөндөн кийин жеке унааларын аз айдап, көбүрөөк велосипед тебишти.
Колдонуучулардын жарымы жумасына бирден үч жолуга чейин жеке унааларынан баш тартып, велосипед тепкенди, ал эми 30%ы жумасына беш сапарды алмаштырышканын айтышты.
Mobike Британиядагы катышуусун тынымсыз алып салууда, бирок анын ордуна Jump сыяктуу электр велосипеддерин жалдоо схемасы келди.
Uberдин лицензиялары талашка түшкөн жерлерде да анын Jump Bikes бойдон калууда жана көптөгөн адамдар үчүн жардамчы велосипед тебүүнүн табигый биринчи тажрыйбасы болуп саналат.
Лондондо, 2019-жылдын майынан октябрына чейин, 800 өзгөчө кызыл электр велосипедин 60 000ден ашык кардар минген, бул дүйнөнүн башка 36 шаарында ушундай схемаларды иштеткен фирма үчүн дүйнөлүк рекорддук көрсөткүч..
Диника Махтани, Лондондогу Jump компаниясынын башкы менеджери: 'Баарынан да кубандыратуучу нерсе, биз күн сайын орто эсеп менен ар бир Jump велосипединде жети жол жүрүп жатканын көрүп жатабыз, бул борбор калаада электр велосипеддерине чыныгы суроо-талапты көрсөтүп турат.
Биз жакынкы айларда көбүрөөк аймактарды кеңейтүүгө кубанычтабыз жана активдүү жана экологиялык таза саякаттарды жайылтуу үчүн жергиликтүү кеңештер менен иштешүүнү улантабыз.'
Алыс жана кенен
Калктын шыйрагын көтөрүү үчүн кеңири жеткиликтүүлүк шаардын ичиндеги мобилдүүлүктү өзгөртүүнүн ачкычы болуп саналат. Изилдөөлөр ырааттуу түрдө модалуу үлүшү жогору велосипед тебүү аймактарында "сандардын коопсуздугу" эффектиси бар экенин көрсөтүп турат.
Кембриджде чоңдордун 57%ы жумасына жок дегенде бир жолу велосипед айдашат жана бул өзүнө ишенбегендер үчүн аны жагымдуураак кылууга жардам берет.
Raleigh Bikes компаниясынан Табита Моррелл тоо велосипединен баштап шаардагы велосипед тебүүсүнө чейин бардык нерсени карап чыгуу менен, электр велосипеддерин каталогго кошуунун эң кызыктуу аспектиси анын кардарлар базасына ар түрдүүлүктү кошуу болгонун айтат.
‘Биз эл сынап көрүү үчүн электр велосипеддерин кеңири иш-чараларга алып бардык. Мисалы, мотор үй көргөзмөлөрүндө бул циклдер менен таанышуу кызыктуу болду.
Билим көп учурда өтө төмөн, бирок велосипед тебүүгө болгон кызыгуу жана каалоо жогору. Биз демонстрацияларды бере алган учурда, жубайлар андан кийин сатып алууну каалашат; Көп учурда алар жараксыз же карыганда велосипед тебүү канчалык оңой болоорун түшүнүшөт.’
Рэли Ноттингемде жайгашкан, азыр ооруканалар электр велосипеддерин колдонуп, консультанттар бөлүмдөрдүн ортосунда тез жана натыйжалуу жүрүүгө мүмкүнчүлүк алышат. Бул, башка окуялар менен катар, шаарды 2028-жылга чейин көмүртектин өндүрүшүн нөлгө чейин кыскартуу максатын көздөгөн амбициянын бир бөлүгү.
"Эгер бул амбицияга жетүү үчүн, электр велосипеддери сыяктуу нерселер транспорт боюнча сүйлөшүүнүн негизги бөлүгү болушу керек", - дейт Моррелдин кесиптеши Эдвард Пеграм, велосипед гигантынын эки дөңгөлөктүү портфелин көзөмөлдөгөн.
‘Биз электрдик велосипеддерди транспорттук сүрөттүн бир бөлүгү катары, айрыкча, Cycle to Work айлык акы төлөө схемасынын бир бөлүгү катары карап жатабыз. Учурда бул жерде сатуунун 10%га жакыны гана электр энергиясы, бирок £1 000 капкактын көтөрүлүшү менен [Ишке чейин циклден] бул көрсөткүч тездик менен өсөт, балким кийинки үч жылдын ичинде 30% га чейин өсөт.'
Алга карай
Дүйнөлүк каржылык консультация жана кеңеш берүүчү Deloitte компаниясы электр велосипеддерин сатууну келерки он жылда электр унааларын сатуудан 6 эсеге көбөйтүп, кийинки үч жылда 130 миллионго чейин сатууну болжолдоп жатат.
Керектөөчүлөрдү изилдөөчү Mintel тобу 2018-жылы Улуу Британияда болжол менен 2,5 миллион велосипед сатылганын эсептейт.
Жана бир гана чыгашаны салыштыруу негизинде, күйүүчү майга сарпталган каражатты кыскартып, электр велосипедине инвестиция салуу акылга сыярлык. Электр менен камсыздооңузга жана батареянын өзгөчөлүктөрүнө жараша кадимки электрондук велосипедди иштетүү үчүн чайнекти кайнатуу баасы экиден төрт эсеге чейин талап кылынат – болгону 2,5р.
Бул сандарды эске алганда, жакында шаар ичиндеги жолдордо электрдик велосипеддер көбөйөт деп айтуу коопсуз болуп баратат, анткени адамдар эки дөңгөлөктүү транспортко кайра киришет.
