Бул сезондун эң талаштуу велосипеди болду, бирок биз үчүн 3T Strada революциячыл
Мен зордукчул адам эмесмин, бирок ант берем, эгер дагы бирөө мага 48 тиштүү чынжыр өтө кичинекей деп айтса, мен ошол чынжырчаны алып салып, аны менен сабап салышым мүмкүн. Мен Stradaга биринчи жолу мингенимде топ, мен дайыма бир эле сүйлөшүүгө тартылып жатканын көрдүм. Ал кимдир бирөөнүн "Оо, бул жаңы 3Tби?" деп айтуусу менен башталат. Мен оң деп жооп берчүмүн, анан алар: "Оу, бул чындап эле сонун көрүнөт" деп айтышат. Мен макулмун, ооба, сонун көрүнөт. Анан сөзсүз түрдө: "Бирок, 1x кыймылдаткычы жөнүндө так билбейм" деген комментарий келет."Негизги каршылык, жалгыз чынжыр "жетиштүү ылдамдыкка" жетпейт окшойт. Бул эмнени билдирерин да билбейм. Кантсе да, чынжырдагы тиштердин саны велосипеддин ылдамдыгын эч кандай талап кылбайт жана эгер сиз Андре Грейпел болбосоңуз, 48x11t тиштүү механизмди айланта албайсыз деп айтаар элем. Мага ишен, бул жетиштүү тез. Бирок андан да маанилүүсү, 1x тутумунун тынымсыз четке кагылышы капалантат, анткени Stradaнын окуясында анын кыймылдаткычы эле эмес, дагы көп нерселер бар.
Чыгуу пункту
Баштоо үчүн, аэро окуясы бар. 3T Strada, албетте, абдан аэродинамикалык көрүнөт, жана мен анын дизайнынын артында турган адам Жерар Врумен экенин эске алганда, бул деп ишенем. Ал Cervélo компаниясынын негиздөөчүсү жана акыркы эки он жылдыкта велосипед индустриясынын эң маанилүү шамалды алдаган дизайндарына жооптуу болгон жигит. Врумен жаңы гана жол сахнасына кайтып келди – атаандаштыкка кирбөө пункту ага Сервелодон кеткенден кийин эки жыл бою жол велосипедин өнүктүрүүгө тоскоол болгон – бирок бактылуусу, ал жаңы тенденцияларды жаратып жатат, анткени менин акчам үчүн Strada Мен кылымдар бою сынап көргөн эң кызыктуу велосипеддер. Врумендин баштапкы пункттарынын бири кадрдын 30 мм шинага чейинки боштугун камсыз кылуу болгон. Бул велосипедди жолсуз экскурсияларга ылайыктуу кылуу менен эч кандай байланышы жок болчу (бирок мен Страданы анда-санда шагылдуу жолдо басып жүрдүм, бирок ал жакшы өттү). Анын ордуна кененирээк шиналар азайган айлануу каршылыгын жана жакшыртылган комфортту сунуш кылышы керек, ал эми Врумен аэродинамиканы жакшыртуу үчүн бул шиналар ылайыктуу түрдө капталганын камсыз кылышы керек болчу. Бул жерде диск тормоздору жана 1x которуу маанилүү роль ойнойт. Биринчиден, дисктер менен айры таажынын мындан ары тормоз калиперинин монтаждоо түйүнү катары иштөөгө муктаждыгы жок, демек, салмактан арылуу жана алдыңкы дөңгөлөктүн бийиктигин түшүрүү үчүн материалдын жакшы бөлүгүн алып салууга болот, ал эми алдыңкы дөңгөлөк ылдыйга жакыныраак кире алат. түтүк, Врумендин айтымында, сүйрөөнү азайтуунун ачкычы. Алдыңкы өткөргүчтүн зарылдыгын жокко чыгаруу, бул аймактагы түтүктү калыптандыруу аэродинамикалык болушу мүмкүн дегенди билдирет. Мындан тышкары, машинанын жоктугу азыраак салмак жана потенциалдуу таза аба агымын билдирет. Бул теориялар. Бирок алар жеткиреби?
Эч качан чарчабаган шиналар
Алкактын көлөмдүү мүнөзүн эске алып, мен Stradaга биринчи жолу чыкканда, мен өң-дөңгүл жүрүүнү күткөн элем, бирок ал жетиштүү ылдам болот деп тымызын үмүттөнгөндүктөн, мага баары бир. Жана тез болду. Ушунчалык, мен өтө толкунданып, кадимки кылымдагы атымды толугу менен ашырып, динамиттин таякчасындай жарылып кеттим. Мен өзүмдү кармай алган жокмун - мен ушунчалык ырахаттанып жаттым. Адамдар менден Страда жөнүндө кандай ойлорумду сурашканда, мен "ракета" жана "жырткыч" сыяктуу сөздөрдү колдонуп көрдүм. Бул, албетте, мен сынаган эң ылдам 28 мм дөңгөлөктүү велосипед жана Pirelli P Zero Velo 4S шиналары супер-кең Enve 5.6 SES алкактарында 30 ммге жакын өлчөнөт.
Мен дөңгөлөктөр жөнүндө айтып жатканымда, алар велосипедден ырахат алууда маанилүү роль ойношту. Мындай көлөмдүү аба жаздыктары жолдун термелүүсүнө эң сонун таасир этет жана натыйжада Strada бир топ ыңгайлуураак болду. Бул, айталы, Cannondale Synapse же Trek Domane сыяктуу ыңгайлуу эмес, бирок Cervélo's S5 же Specialized's Venge ViAS сыяктуу атаандаш аэробайктерге караганда алда канча жагымдуу. Дөңгөлөктөр жакшы айланып гана тим болбостон, алар бурулуштарда көп тиштешти, ага Stradaнын туруктуулугу жардам берди, бул анын дагы бир өзгөчөлүгү болгон. Велосипеддин эч кандай белгиси жок ылдамдыкта түшүп жатып, мен ийинди карап же темир тордон колумду ала алчумун. Мындай кең дөңгөлөктөрдү 70psi ылдамдыкта иштетүүнүн бирден-бир кемчилиги чоң ылдамдыкта болгон. резина бир аз бүктөлдү, бирок ал олку-солкулук бир нече секундага гана созулду.
Бардык шаймандар
Эми, тиштерге кайтыңыз. Мен 1x автотранспорт ар кимдин чайы боло бербестигин кабыл алам. Бир эле чынжырча бар деген ойдон коркуп кете тургандар бар, бирок коркууңарды басаңдатайын. Мен 11-30t кассетаны колдонуп Dura-Ace Di2 механизми менен сынап көрдүм (ошондуктан муфта жок жана жок, мен эч качан чынжырды түшүргөн эмесмин). Мен жердин шартына жараша 46 жана 48 т чынжырчаларды алмаштырдым, бирок 48 т эң тик эңкейиштерден башкалардын баарына ылайыктуу экенин байкадым. Бул жерде бир нерсе бар: ар бир мүмкүн болгон кырдаалда кемчиликсиз болуу үчүн сиздин жабдыктарыңыз керек эмес. Биз 24 тиштүү жол велосипединин курагына киргенибизде бул таң калыштуу нерсе сыяктуу угулушу мүмкүн, бирок сиз спринтте Грейпел менен чыканактан чыканакка барууга же мушташууга умтулбайсыз. Angliru боюнча Найро Кинтананын дөңгөлөкүндө калуу. Сиз минип бара турган жагдайлар үчүн сизге жетиштүү кенен диапазон керек жана бул үчүн мен 1x жетектөөчү механизмде жетиштүү варианттар бар деп ишенимдүү айта алам. Чынында, 1x орнотуу профессионалдар үчүн туура эмес, бирок ал күнүмдүк атчандардын басымдуу көпчүлүгүнө дээрлик ылайыктуу. Мындан тышкары, 3T акыры убада кылынган 9-33t жана 9-32t кассеталык параметрлерин чыгаргандан кийин гана жакшырат. Врумен жол индустриясына беш мүнөттөн бери кайтып келгендей сезилет жана ал буга чейин дагы эле, мен Strada менен оюнду өзгөрткөн концепция деп болжолдогон нерсени жаратып жатат. Анын аэрожолдун рамкасын 1x кыймылдаткычы жана кең шиналар менен айкалыштыруу чечими бизди кантип айдаганыбыз жөнүндө башкача ойлонууга батынтты. А мен болсо сатылдым.
3T Strada биринчи жолу карап чыгуу
Жол велосипединин базары салтка катуу байланыштуу. Адамдар өзгөрүүлөрдөн этият болушат жана инновациялар мөңгү темпинде өнүгүп жатат, андыктан жол велосипединин көрүнүшү боюнча кабыл алынган норманы бузган велосипед пайда болгондо сергитет. Мындай велосипеддердин бири - жаңы 3T Strada. Cervélo компаниясынын негиздөөчүсү Жерард Врумен тарабынан түзүлгөн Strada жылмакай жана агрессивдүү аэродинамикалык, бирок ал көбүнчө "бардык жолдогу" велосипеддерде кездешүүчү элементтер менен келет: кең 28 мм шиналар, диск. тормоз жана 1x өтүүчү. Бул өзгөчө айкалышы жана Врумен муну билет. "Мен Strada аралаш кабыл алынганын моюнга алам" дейт ал. 'Бирок мен кадимки кабыл алууну кааласам, кызыксыз велосипед жасамакмын.'
Врумен велосипедде аэродинамикалык же ыңгайлуулукту тандагысы келбей калганын түшүнгөндө долбоор иштелип чыккан."Дөңгөлөктөр комфортко эң чоң таасир этет, ошондуктан биз 28 мм дөңгөлөктөрдү тандап, велосипедди ошол жерден курдук, анткени 28 мм шиналар алдыңкы аймакка же салмакка өтө көп таасир этпестен, көлөмдүн эң жакшы балансын сунуштайт" дейт ал. Врумен Аэродинамика жөнүндө бир-эки нерсе, бирок бул ага теориялык анализди да, түтүк фигуралары боюнча шамал туннелдерин сыноону да колдонууга тоскоол болгон жок. Эч кандай сандык салыштырууларды бербегенине карабастан, Врумен Strada өзүнүн атаандаштары менен абдан жакшы салыштырат дейт. бренддер рамкалардын алкак жана диск-тормоз версияларын сунуштаганда, алар бири-бирин алмаштыра турган дизайнга муктаж. Бул бир катар компромисстерди киргизет, мисалы, айры таажынын бийиктиги кемчиликсиз, "дейт ал. "Айырдын таажы аэродинамикалык жактан эң начар жерлердин бири, андыктан сизде жээк тормозун камсыз кылуунун кереги жок болсо, таажы болушу мүмкүн. баш түтүктүн түбүн көздөй соруп алды.'1x жетектөөчү аппаратты тандоо чечими да ушундай мотивация менен шартталган. "Аэродинамика үчүн дагы бир коркунучтуу аймак - бул ылдыйкы кронштейндин айланасында, рамка, кран, чынжырлар, алдыңкы рельс, суу бөтөлкөлөрү жана атчынын буттары абанын өтүшүнө аз орун калтырат.‘Бир шакектүү жетектөөчү механизм алдыңкы өткөргүчтү жана бир чынжырды жок кылып, фронталдык аймакты азайтып, аба агымы үчүн мейкиндикти түзөт. Андан тышкары, арткы дөңгөлөктү дагы жакшыраак коргоо үчүн отургуч түтүгүнүн дизайнын бошотот.’
Бир шакек керемет
Жалгыз чынжыр шакеги аэродинамиканы жакшыртышы мүмкүн, бирок бул сөзсүз түрдө тиштүү механизмди тандоону чектейт. Ирландиянын ProContinental командасы Aqua Blue келерки жылы Strada жарышына катышат жана команда ыңгайсыз абалда калабы же жокпу деген пикир экиге бөлүнөт.'Элдер түшүнө албаган нерсе, пелотонда велосипед жок, бул эң сонун тандоо 365 жылына бир нече күн, - дейт Врумен.'Кээ бир жарыштар үчүн 2x жүрүүчү поезд пайдалуу болушу мүмкүн, ал эми башкалар үчүн 1x системасы, албетте, жакшыраак.'Париж-Рубейдеги чабандестерге эч ким суроо бербейт, алдыңкы өткөргүчтөн сүйрөө үчүн ошол ватттардын баарын ыргытып жиберет жана ички шакекче, алар бир күн бою колдонбогон, анткени биз велосипеддерди ушинтип карап көнүп калганбыз.'Жөн гана бул өзгөрүү ушунчалык көрүнүп тургандыктан, адамдар ага суроо берип жатышат.«Маселе кассетада. Бир гана алдыңкы шакекче менен кассетанын ар бир тиштүү катышынын ортосунда тең салмактуу боштуктар болушу мүмкүн, бирок жалпы диапазону начар, же тиштердин ортосунда чоң секирүү менен жакшы диапазон. Экөө тең 9-32 тоннага чейинки, бирок ар кандай конфигурациядагы тиштүү тиштерди камтыйт. "Келишим көпчүлүк чабандестер үчүн", - дейт Врумен. ‘Бул 9-26дан тең салмактуу боштуктарга ээ, андан кийин 32ге секирип кетет. Эгер сиз кыйынчылыкка кабылсаңыз, 32ге “кепилдик” бере аласыз.‘Эгер сиз жакшы болсоңуз, анда баары бир 26 тиштүү же андан чоңураак болмоксуз. Overdrive жарышчылар үчүн – аны чоңураак чынжырча менен жупташтырса болот, анткени профессионалдар жардырганда шаймандын кереги жок, бирок алар жөн гана командалык унаага түшө тургандыктан, үйгө жетиши керек.
'Алардын кооптонуусу - альпинизм тиштерин жакшылап тууралоо, андыктан аларда 28 тиштүү тиштүү бар, анткени бул 10 км 8% көтөрүлүү үчүн колдонулушу мүмкүн.'Биз ал тараптагы аралыкты кичине кармадык. 11ден 9 тишке чейин, үстүнкү аягында чоң секирүү менен диапазонун. Система талаштуу жана али далилденбеген болушу мүмкүн, бирок логика туура. Биз аны келечектеги санда карап чыгуу менен иш жүзүндө колдонууну чыдамсыздык менен күтөбүз.
Биринчи көрүү: 3T Strada
Matthew Page, 7-февраль 2017-жыл Италиялык 3T компаниясы 1961-жылдан бери кадыр-барктуу финиш комплектин чыгарат, бирок жакында гана алгач Exploro укмуштуу велосипеди, эми Strada аэро жол велосипеди менен фреймдер дүйнөсүнө кадам таштады. рамка жалгыз чынжырчалар үчүн гана иштелип чыккан – 3T аэро пайдаларын сунуштайт деп ырастаса да, көптөгөн чабандестер суроо салган укмуштуу кадам. Биздин тестирлөө велосипедибиз жогорку сапаттагы түзүлүш менен, негизинен Dura-Ace 9150 Di2 топтому менен келди.
Shimano XT Di2 арткы механизми MTB тетиктеринин каталогунан, анын муфта механизми үчүн тандалган, бул чынжырдын дөңсөөлүү жерде иштебей калышына жол бербейт, ошондой эле чоңураак кассеталарды орнотууга мүмкүндүк берет. Тез, жылмакай жылыштар менен тестирлөө учурунда ал кемчиликсиз болгонун далилдеди. Белгилүү Крис Кинг хабдары бар Enve SES 5.6 диск дөңгөлөктөрү эң сонун, катуу, жеңил жана катуу шамалда да өзүн таң калыштуу туруктуу сезет. Pirelli велосипед дүйнөсүндөгү жаңы бренд, бирок 4S өзүнүн тажрыйбасынын көбүн автожарыштан алып келет жана алардын сезими жана кармашы бизди абдан таң калтырды. Айланадагы эң ыплас жолдорду издегенибизге карабастан, кадрдын өтө тыгыз тазаланышы да көйгөй болгон жок. 3T Aerotundo штангалары уникалдуу формага ээ. Баарына туура келбеши мүмкүн, бирок тест аркылуу биз аларды жактырсак да. Ийкемдүүлүктүн көлөмү байкалып турду жана алар сооронуч кошкону менен, бул кээ бир чабандестерди тынчсыздандырышы мүмкүн. Комфорт жана аэро - бул көп кездешүүчү сөздөр эмес, бирок Биз Strada менен узак жол жүргөндө да таң калтырдык, ага чоң өлчөмдөгү шиналар жардам берди. Колдоо эң сонун, тик, ийри-буйра түшүүлөрдө ишенимдүү күрөшөт. Ээрден тышкаркы аракеттер каптал жагынан катуу жана тоого чыгууну кубанычка бөлөгөн кадрды көрсөтөт, ал эми батирде Strada олуттуу ылдам, агрессивдүү геометрия менен жарышууга багытталган.1x жетектөөчү поезд көп адамдар үчүн компромисс болот, айрыкча бул жарыш велосипеди үчүн арналган, бирок 12 ылдамдыктагы топтордун убадасы Stradaны чабандестердин кеңири чөйрөсүнө ылайыктуураак кылышы керек.
Рейтингтер
Frame 9/10; Компоненттер 9/10; Дөңгөлөк 9/10; Айдоо 9/10 Баасы: £3, 600 фреймдер гана, болжолдуу £10,000, анткени 3T сыналган велосипед рыногуна чыкты бардык калыптарды сындыруучу машина менен, 1x жетектөөчү менен баш макалаларды кармап. Бул, албетте, тебүү үчүн абдан тез жана укмуштай кызыктуу велосипед, бирок, балким, өз убактысынан алдыда, компоненттерди өндүрүүчүлөр дагы бир кадам артта. Упай: 4,5 / 5
Спец
| Алкак | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon айры |
| Группалар | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Тормоздор | Shimano Dura-Ace 9150 гидравликалык |
| Чинжырлар | Shimano Ultegra R8000 менен Wolf Tish Drop Stop 48t |
| Касета | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Барлар | 3T Аэротундо командасы |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Чарли Скаеро Страда |
| Ээр | Физик Антарес VSX |
| Дөңгөлөк | Enve SES 5.6 диск Chris King R45 CL хабдары, Pirelli PZero Velo 4S 28c шиналары |
| Салмак | 7,5кг (өлчөм M) |
| Байланыш | 3t.bike |
