UCI Гран Фондо дүйнөлүк чемпионаты ышкыбоздорго асан-үсөн форма үчүн жарышууга мүмкүнчүлүк берет
Мен аны жакшы ойногонго аракет кыла алмакмын, бирок мойнумда турган чач мени таштап кетчү. Жеңинде атыңыз жазылган Team GB скин костюмун кийүү - бул чыныгы көз ирмем.
Жок, бул Олимпиада же профессионалдык спортко байланыштуу эмес. Бирок бул ак ниеттүү Дүйнөлүк Чемпионат, масштабы чоң жана аткарылышы боюнча таймаш жана мен бул жерге келгениме абдан кубанганымды тана албайм.
Дүйнө көрбөгөнү менен, бул чыныгы жарыш – 3000ге жакын атчынын арасында кеминде 56 өлкө бар.
Дүйнөлүк чемпионатта жарышта көптөгөн кыйынчылыктар болушу мүмкүн, бирок алардын бири экенин түшүндүрүп берүүнү күтпөйсүз.
Айрыкча Улуу Британияда "гран фондо" спорттун дагы бир аталышы жана спорттук оюндар жарыш эмес экенин баарыбыз билебиз.
Бирок Европада гран-фондо форматы бир күндүк массалык жарыш катары калыптанып калган жана алар демейде алдыңкы сапта катуу атаандашат.
Бул иш-чара жынысы боюнча жана 19дан 75+ жашка чейинки тогуз топко бөлүнөт жана ар биринин жеңүүчүлөрүнө асан-үсөн түстөгү көйнөк ыйгарылат.
Бул "массалык катышуу чемпионаттары" деп сыпатталат, анткени сиз өз ордуңузду алышыңыз керек, бирок бул үчүн дүйнө жүзү боюнча 20 квалификациялык иш-чаранын биринде жаш курагыңыздагы эң мыкты 25% орунду ээлешиңиз керек.
Триатлетчилер бул түшүнүктү оңой эле түшүнө алышат, анткени алар көптөн бери жашы боюнча Дүйнө чемпиондугун өткөрүп келишкен.
UCI бул иш-чарага дал ушул аталышты колдонууга тоскоол болуп жатабы деп ойлоп жатасыз, анткени мындай кылсаңыз, убакыт сынагынын камтылышы азыраак оксиморондук болуп калат.
Азырынча, иш-чаранын аталышы Puff Daddyге караганда көбүрөөк өзгөргөн. Мурда Мастерлердин Дүйнөлүк Чемпионаты болгонун, ошондой эле UCI Дүйнөлүк Велосипед Туру Финал деп аталганын азыр аз эле адам эстейт.
Британиянын басып кириши
Бул серия Улуу Британиянын квалификациялык раунду болбогондуктан Улуу Британиянын чабандестерине араң катталган.
Тур Кембриджширдин 2015-жылы келиши мунун баарын өзгөртүп, акыркы эки жылда тиешелүүлүгүнө жараша Дания менен Австралияда өткөн чемпионаттарга көптөгөн британиялык чабандестердин катышуусуна алып келди.
Быйыл Айршир Туру экинчи квалификациялык иш-чара катары кошулду жана 2017-жылкы GF Worlds Франциянын түштүк-батышында оңой жетүүгө мүмкүн болгон Альби шаарында өтүп жаткандыктан, бул миңдеген британиялык атчандар квалификациядан өтүүгө аракет кылып жатканын билдирген. Саякатка 600 адам барат.
Улуу Британияда өткөн эки квалификациялык мелдеште алдыңкы орундарды ээлеген чабандестер Копланддагы "Карапайым адам үчүн фанфар" подиумуна чыгышты, анын омурткасын титиреткен кресендосу анын наамына ылайыктуу.
Мен Шотландияда өткөн жол жарышынын жалпы жеңүүчүсү болгонумду сезүү бактысына ээ болдум, демек, Альби үчүн жайкы эс алуу пландарым белгиленген.
Мен ТТдан тешилип бүттүм, андыктан ал иш-чарага катышуу үчүн Кембриджшир турунда дагы узак дем алыш керек болду.
Бул квалификациянын башка аспектилери: ошол окуяларга, анан финалга арнашыңыз керек болгон убакыт жана акча.
Эки квалификациядан өтүү кымбат иш болду, Альбиге саякат дагы окшош эле, жана бул Улуу Британиянын уюштуруучусу Голазонун саякат жана командалык шаймандар боюнча сунуштарын кабыл албай эле - "расмий" TT костюму башында £ болгон. 400.
Карапайым адам үчүн абдан көп.
Убакыт сыноосу
22 км аралыктагы таймаш биринчи жолу бейшемби күнү аяктайт. Апта бою күн ысык жана менин башталышым саат 15:37.
Көлөкөдө 36°C, анын баалуулугу аз. Albi мотожарыш айлампасы бардык окуялардын борбору болуп саналат: ТТ башталышы жана бүтүшү жана жол жарышынын финиши.
Оңой жетүү, көп унаа токтотуучу жай жана даяр коопсуз аянт менен бул жакшы чечим, бирок улуттук командаларга бөлүнгөн котловандар өтө кичинекей.
Мен турбоумду ажаткана блогунун көлөкөсүнө орноттум.
Температураны эске алганда, жылытуу салкын калуу үчүн көбүрөөк күрөш. Мен тоңдурулган сүлгү, бөтөлкө жана муздатылган суусундуктар менен жакшы даярдадым.
Жок дегенде старт рампасынын кезеги көлөкө болуп, күткөндө үстүмө муздак суу куюп жатам. Кээ бир айдоочулар ысып кеткен окшойт.
UCI чиновниктери минип турган жерлерин текшерип, сыйкырдуу планшеттерин ары-бери булгалап, мотор издеп жатышканы бул жерде £25 жана шишкебектен да коркунучтуу экенин эскертет.
Убакыттын өтүшү менен мен старттын эңкейишиндемин, артка санакты көрүп, жолго чыктым.
Ысык мага тийгенче 10 секунд керек. Асфальттан оттой чыгып, оозум кургап кетет.
Суусундук алып келишим керек беле? Мен ордума жана күчүмө басым жасап, өтө тез баштоодон этият болуп, куйрук шамалдын жардамы менен айланма түз ылдый учуп баратам.
Курс бир күн мурун эс алуу үчүн ачык болчу жана мен эки айлампа айдагам, андыктан көпчүлүк бурчтарда позицияны бузуудан качам деп билем.
10 кмден кийин дөңсөө бар. Бул 5-6% менен 1km узун - так дубал эмес, бирок ар кандай дөбө TT темп менен катаал. Ошондон баштап мен 56x23 өлчөмдө кала аларымды билем жана катуу көтөрүлүүнү пландаган элем, бирок мен абдан ысык жана буга чейин эле 180 бит/мүнө жеттим.
Негизги тилкеге өтүү көкүрөгүмдү ачып, электр кубатын чыгарууга жардам берип жатканда, ал мени бир аз да муздатпайт. Эч кандай калыбына келтирүү мүмкүн эмес, болгону азап.
Кыска түшүү тез жана катуу, ал солго T-кесишине алып барат, мен ылдамдыкта машыга албай калдым, андыктан болжолдоом керек, анан өзүмдү тээп салышым керек, анткени мен аны 5км/саат тезирээк басып алмакмын.
Бир нече километрден кийин жаман оң колу коркунучтуу камберди капталга сүзүп кетет. Мен муну машыккам жана атчынын алдынан өтүп кетем.
Бышып кете жаздадым да, чыга бериштеги шагылды шыпырып, кайра өзүмдү тээп жибердим.
Акыркы 5км түбөлүккө созулат. Д'Альби айлампасына кайра кошулуу үйгө жакындап калгандай сезилет, бирок түз жолдор узун жана катуу шамалда.
Мен калган джоуль энергияны издеп, башымды ушунчалык ылдый түшүргөндүктөн, акыркы бурчтун чокусунда дөңгөлөктүн дубалын сүзүп кете жаздадым. Акыры сызык бар.
Көлөкөлүү бүтүрүү аймагы оазис жана мен убактымды карабайм.
Волонтерлор велосипедиңизди токтотуп, сизге жардам берип, орундукка отургузуп, сизге каалаганча көп стакан муздак суу же кока сунуп, канааттанмайынча коё беришпейт. калыбына келтирилди.
Беш мүнөттөн кийин дагы эле башым айланып, өзүмдү кадимкидей сезгенге чейин кеминде 20 болду. Бирок ар бир айдоочу бузулган көрүнөт.
Малайзиялыкты велосипединен түшүрүүгө туура келгенде ысык болорун билесиз.
Аба милялары
Бразилиялык Леонардо Аранха башкалардай эле азап чегип, финишке келгенде аябай шок көрүнөт. ‘Мен 405 Вт кылайын деп жаткам, бирок 100 Вт төмөн болчумун.
‘Мен ысыкта кубаттай албай калдым. Мен жыл бою үйдө убакытты сынаган жокмун жана бул чоң максат болчу.'
Болуптур. Квалификациясын алуу үчүн Аранха апрель айында TT жана Гран Фондо жарыштары үчүн Шотландияга учуп кеткен, анткени Мексикадагы Тур де Кампечеге кирүү мүмкүн болбой калган.
Ал экөөбүз Килмарноктогу топтун алдында чогуу ат минип, бир аз сүйлөшүп калдык, эми Францияда чогуу соолуп калдык.
Дагы бир чабандес жаңы зеландиялык Джим МакМюррей, ал 55-59 ТТда күмүш медалга ээ болду.
Бул анын төртүнчү катышуусу: ал өткөн жылы Австралиянын Перт шаарында алтын утуп, жол жарышында күмүш байгеге ээ болгон, бирок ошол «жергиликтүү» басылма дагы эле сегиз сааттык учуу менен келген.
"Учурда үйдө кыш жана 12°C, ошондуктан ысык катуу," дейт ал мага. 'Мага кыйын болду, бирок мага жакты.'
Оорунун эси ар дайым мойнуңуздагы медаль менен бат өчүп калат.
Натыйжалар жарыяланганда мен биринчи барактын ылдый жагынан сканерлей баштайм, мен ойлогон жерде мен болушум мүмкүн жана өйдө жана өйдө жылдырам, жүрөгүмдүн согушу менин көзүм менен жогору көтөрүлөт.
Мен бешинчимин жана абдан кубанычтамын. Мен адис эмесмин жана ушунчалык кыйналдым, мен аны толугу менен кыйраттым деп ойлодум. Бул менин эң жакшы үмүтүмдөн алда канча жогору.
Британдыктардын жети медалы жана экөөсү – Джессика Родс-Джонс (F19-34) жана Кевин Тай (M55-59) – алтын утушту.
Аларды жана алдыңкы 10го кирген дагы эки ондогондорду куттуктайбыз.
Эң тез убакыт француз Самуэль Плухинекке (40-44) туура келет. Анын 17 жылдык карьерасы Cofidis сыяктуу алдыңкы француз командаларында ат чабууну камтыган мурдагы профессионал экенин эске алганда таң калыштуу эмес.
UCI командаларындагы (Continental жана андан жогору) учурдагы профессионалдар кирбейт, бирок элиталар жана жакында отставкага кеткен профессионалдар кире алышат жана подиумдар аларга толгон.
Мен сүйлөшкөндөрдүн эч кимиси бул окуянын рухуна туура келет деп ойлобойт, өзгөчө, эгер 55-59 жаштагы аялдар арасындагы жеңүүчү Жанни Лонго сыяктуу алар бир нече допинг чатактарына аралашкан болсо.
Жол жарышы
Жол жарышына эки күн калганда калыбына келтирүү абдан керек. Мен буттарымды айландырып, жол велосипедимди терең тазалоо жана жылтыратуу менен тууралап жатам.
Эркектер жарышы 155 км, 1 700 м бийиктикке чыгуу менен бат батирлердин ортосундагы бир нече чоң дөңсөөлөрдү кесип өтөт.
1 400дөн ашык чабандестер алты жаштык топтордо жети мүнөттүк интервал менен старт алышат. Аялдар жана 60 жаштан жогорку эркектер 97 км аралыкты басып өтүшөт.
Жарыш Албинин борборунан, анын кирпичтен тургузулган эбегейсиз чоң соборунун көлөкөсүндө, башталгыч каламдарды көздөй акырын жылып баратат.
Кабыл алуучу шаарлар өздөрүнүн көрүнүктүү жерлерин көрсөтүүнү жакшы көрүшөт. Башталыш зонасы акыркы километрге чейин жакшы белгиленип, анда атчандардын бардык тарапты көздөй жөнөгөнүн көрүүгө болот.
Бактыга жараша, кээ бир башка британиялыктар мага калемди түшүрүүгө жардам беришет жана мен нейтралдаштырылган, бирок толкунданып турган баштоо үчүн фронтко жакынмын. Баары өйдө көтөрүлгүсү келет, бирок такыр орун жок.
Топ бир аз созулганга чейин 25 км калдык жана мен Кастельнау-де-Монтмиралга кыска биринчи чыгуунун алдында көтөрүлө алам. Мен аны эки жолу тээп көрдүм.
Мен демилгени колго алып, аны катуу темп менен, 450 Вттын тегерегинде алып барууну чечтим, жарым-жартылай жарыштын капасын тарсылдатуу үчүн, жарым-жартылай ар кандай бөлүнүүлөрдүн оң тарабында экенимди камсыз кылуу үчүн.
Мен жогору жагын карасам, топтун чоюлуп, бирок баары бир бүтүн бойдон калганын көрдүм. Бул оор күн болот.
Андан кийин бул күндүн чоң чокусуна, 7 км узундуктагы Кот-де-Фонт Боннуна тез чуркоо. Темп жеңилдегенде чабуулдар болот, бирок алардын баары тез эле жабылат.
Андан кийин, укмуштуудай, 40-44 жаштагы үч качкын жети мүнөттүк аралыкты басып өтүп, бизге келишти. Алар учуп баратышат жана бул биздин топтун учкуну болуп саналат.
Алар алып кеткенде, испаниялык алардын артынан секирет. Бир топ круиздик менен мен да барууну чечтим, бирок бул чоң күчтө узак соло куугунтук. Мен аларга көтөрүлүүнүн этегине жетем, андан кийин бир чакырымдай өйдө көтөрүлүп, катуу темпти басып, босогодо аракет кылып жатканыбызга карабастан, тутам кайра байланышты.
Бул дагы бир шок, эми мен чоң ширеңкени күйгүздүм. Биз чокуга чейин жана башка тарапка чейин ылдый түртүп, катуу бурулуп, 90км/саатка чейин чокуга чыгабыз.
Темп азыр орноду жана биз өрөөндүн түбүн бойлой, көбүнчө бир узун сапта талкаланабыз. Экинчи көтөрүлүү да бирдей кыйынчылык менен өтүүдө жана эң жогору жактагы азыктандыруу зонасы үчүн согуш аракеттери кыска убакытка гана токтойт.
Бизге энергетикалык суусундуктун бөтөлкөлөрүн өткөрүп бере турган ыктыярчылар убадаланган, бирок бир ууч гана бар жана бөтөлкө алууга аракет кылган атчандардын көбү кыла албайт.
Бактыга жараша, сүйлөшкөн кызым эки бөтөлкө жана бир аз энергия куймасы бар музетка менен тосуп алуу үчүн жолдун жабылган жеринен өтүп кетти.
Кордос-Сюр-Сиел тарабынан, үч сааттан кийин мен кыйналып жатам, мурунку аракеттерим үчүн төлөп жатам жана максат аман калууга өттү.
Курсты айдап чыккандан кийин, алдыда дагы бир көтөрүлүү бар экенин билем, бир нече километр алдыда кууш жол.
Эгер мен муну жеңе алсам, жакшы болушум керек. Мен жөн эле башкарып жатам, бирок кичинекей кыштактан өтүп баратканда мен эң жогорку чекке жеттим.
Ачык, кайчылаш шамал болуп, топ ылдамдап, каналга сызылып, мен жарым ондогон жолу кулап кала жаздадым.
Маршрут 15 км акырын ылдыйлайт, бирок биз тез бара жатабыз жана жаңыраак атчандар ар бир роликти сүзүшөт. Мен кооптуу, суусузданган жана кысылган абалда салаңдап турам жана артка жылганга орун берүү үчүн мүмкүн болгон сайын өйдө жылып турам.
Акыркы 10км тегиз, бирок автомаршрут аркылуу көпүрө менен бүтүп калдым.
Акыркы 1,4 км Д'Альби айлампасында жана жакын жерде кыйроо болгондо узун, кең түзгө 100 метрдей араң жетебиз.
Мен топтун оң жагында коопсуз жай таптым, анткени ал мага жакындап келе жаткан сологойдун сыртынан өйдө жылып, андан соң акыркы бурчка чейин ичкериде болууга орун берерин билем.
Мен спринтте колумдан келгендин баарын берем жана сызыктан азаптуу карышуу блицкригинде өтүп жатам. Кайсы жерде бүтүргөнүмө каршы эмесмин, анткени мен эч качан мынчалык чарчаган эмесмин жана башка эч нерсе бере алмак эмесмин.
Мен 21-чимин жана өзүмдүн жашымдагы эң мыкты британиялыкмын, бул коло медаль бир нече секунд алдыда болсо да абдан канааттандырарлык.
Жеңүүчү француз элиталык жарышчысы Жан-Марк Морин спринтте жеңип кеткен португалиялык менен үйүнөн бир нече километр алыстыкта кол салды.
Альбиге жетүү үчүн кеткен убакыттын, күчтүн жана чыгымдын баары, албетте, татыктуу болду. Бул, чынында эле, укмуштуудай тажрыйба болду, бул мен бул жумушта бактылуу болгон башка көптөгөн сонун нерселерден жогору турган тажрыйба болду.
Эгер сиз ышкыбоз жарышчы болсоңуз, бул сиздин Иерусалим.
Атуучунун жүрүшү
Убакыт сыноо: Orbea Ordu Ltd M20i 2016, £5, 499, orbea.com
Мен бул велосипедди эки мезгилден бери айдап келем жана анын ылдамдыгын, башкаруусун жана тормозду жакшы көрөм. Мен аны Enve 7.8 алдыңкы дөңгөлөк жана артында диск, Osymetric 56/44 чынжырчалары бар SRM кубаттуулук өлчөгүч, Велосипед керамикалык дөңгөлөктөрү, 3T Revo Ltd аэробары, Profile Design Aeria -1/Seventeen сабы, Физик Тритон менен жаңырттым. ээр жана Michelin Power Competition 25 мм шиналар.
Жол жарышы: Ридли Ноа SL 2015, £5, 499, sportline.co.uk
Бул велосипед үч мезгилде жана миңдеген километр жарышта мага эң сонун кызмат кылды. Ал тез, катаал, так жана жаңы атаандаштарга салыштырмалуу анча бааланган эмес.
Оригиналдуу куруу комплекти аны жокко чыгарды. Азыр шахта Verve Infocrank кубаттуулугун өлчөгүч, Велосипед керамикалык жокей дөңгөлөктөрү, адистештирилген S-WorksPower ээри, Enve көмүр сабы жана Aero Road тилкеси менен жабдылган.
Дөңгөлөктү тандоо курска жараша өзгөрөт, бирок Albiде мен Enve 4,5 ваннасын (менин салмагы 1,300г) колдондум, 25 мм Michelin Pro4 Кызмат курсунун түтүкчөлөрү менен.
Кийинки жылы көрүшкөнчө
Кийинки чемпионаттарда орун алгыныз келсе, тез аракет кылып, тез айдашыңыз керек. 2018-жылы Гран-Фондо боюнча дүйнөлүк чемпионат Италиянын Варезе шаарында өтөт.
Улуу Британияда бир гана квалификациялык иш-чара болот, Кембриджшир Туру дээрлик толуп калды.
Эгер сиз саякаттоону кааласаңыз, Континентте карап чыгууга арзырлык бир катар альтернативалуу иш-чаралар бар. Кошумча квалификациялык иш-чаралар кошулуп, стандарт ар бир жаш топтогу эң мыкты 10%га чейин көтөрүлсө жакшы болмок.
2019 чемпионаты өтө турган жер буга чейин Познань, Польша деп жарыяланган. Сериялар тууралуу толук маалымат ucigranfondoworldseries.com сайтында жеткиликтүү.
